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Ich kenne die Vor und Nachteile des Tunings. Ich will wirklich nur eure Meinungen zum eigentlichen Problem. #5 Die beiden Fehler, die da abgelegt sind, kommen auf jeden Fall nicht von den Düsen, die wären bei diesem Fehlerbild zweitrangig. Es ist der Ladedruckfühler zu prüfen, ob der auch noch die richtigen Werte liefert, dafür benötigst du die Kennwerte aus dem Systemprüfbuch. Ebenfalls muss MUSS das Magnetventil der Unterdrucksteuerung für die Turbinengeometrie auf korrekte Funktion geprüft werden. European PT Cruiser Forum | PT Cruiser - Technik, Tipps, Probleme und deren Lösung | 2,2l CRD: Fehlercode P0243. Es kommt schon vor, dass die Dinger mal mitten drinn hängen bleiben. Man kan die Injektoren einem einfachen Test unterziehen, ob sie noch in den Toleranzgrenzen arbeiten. Zum Einem mit dem DRBIII die Korrekturwerte der Injektoren auslesen und zum Zweiten, die Leckölmenge der Injektoren bestimmen. Zeigt dabei ein oder mehrere Injektoren eine ungewöhnliche Leckmenge an Diesel, bzw eine grössere Abweichung der Korrekturmenge, sind diese unbedingt auszutauschen. Und dann würde ich mal das Motortuning ganz rausnehmen und sehen was dann passiert.
Hallo, Ich besitze seit ca. zwei Jahren einen A2. Vor ca. einem Monat hatte ich einen Maderschaden an den Unterdruckschläuchen. Im Zuge des Tauschs der Schläuche gegen Silikonschläuche habe ich direkt AGR -Ventil und Stauklappe Gereinigt. FIAT Ulysse Fehler P0243 und kein Ladedruck mehr. Hatte dann auch vorerst alles gut funktioniert. Allerdings habe ich beim Anschrauben des AGR Rohres an das AGR -Ventil wohl die Schrauben nicht fest genug angezogen und sie haben sich losgejuckelt. Jedenfalls hatt es erst im Stand und beim Anfahren leicht nach Abgas aus der Lüftung gerochen. Dann bin ich letzte Woche eine längere Strecke mit einem Anhänger gefahren und plötzlich ging der Motor in den Notlauf. Mittels billig OBD Stecker kam raus Ladedruck zu niedrig und es hat im stand gut nach abgas gerochen. Leider habe ich mich dann gegen den ADAC entschieden und habe den Anhänger so nach Hause gefahren. Ja, war Dumm, jednefalls habe ich den Lufteinlass abgenommen und die Schrauben ordentlich festgezogen, scheint jetzt alles dicht zu sein. Allerdings habe ich jetzt anscheinend Folgefehler die sich nicht Löschen lassen.
01. 2006 Beitrag von:... ist OFFLINE Schreiberlevel: Forenknig Beiträge: 8240 User seit 02. 03. 2006 Geschrieben am 17. 2012 um 21:37 Uhr Nabends, der SLK mte alles an Tuning recht locker wegstecken, weil man ja nicht nur Volllast fhrt. l im Kabelbaum mit Lambdasondenkurzschluss und ggf. defekten HLM/LMM? Zndspule ok? Zndkerze locker? Falschluft? -- Viele Grsse Ralf Westfalenstammtisch: ________________________________________ SLK 230 K Special Edition, Brilliantsilber & SportQP 230 K AMG Sport Edition, Iridiumsilber ---------------------------------------------- Antworten E-Mail an Ramius Webmaster informieren Themen-Abo bestellen Beitrag von:... ist OFFLINE Schreiberlevel: Forenknig Beiträge: 9215 User seit 03. 2004 Geschrieben am 18. 2012 um 10:46 Uhr [ Beitrag wurde zuletzt editiert von phiwoo am 18. 2012 um 10:46 Uhr] Hallo, mein Auto wird natrlich nicht immer mit Vollgas gefahren, doch wenn ich es dann mal verlange (was wirklich nur sehr selten vorkommt! ) dann soll er bitte auch stabil seine Leistung bringen, irgendwas ist ja da nicht in Ordnung, sonst wrde er ja nicht in den Notlauf gehen.
#1 andi0073 Member Threadstarter Hallo, kann mir jemand von euch mit meinem Jeep Grand Cherokee 2. 7 CRD WG Problem weiterhelfen? Ich beschreib mal die 2 Fehlerbilder: 1) Immer wieder mal, wenn sich der Dicke mal zu sehr anstrengt (z. B. überholen Bergauf) schaltet er in ein Notlaufprogramm. Die Motorkontrolleuchte leuchtet auf, er dreht nur noch bis 3000 U/min, hat keinen Turboboost mehr und fährt auf der Ebene so um die 120 km/h. 2) Ab und zu, ebenfalls wenn sich der Dicke mal zu sehr anstrengt - ruckelt er beim Beschleunigen - so als ob er sich nicht entscheiden kann ob er nun den Turbo nehmen soll oder nicht. Wenn ich dann vom Gas gehe und langsam beschleunige, leuchtet zwar die Motorkontrolleuchte. Aber er fährt weiterhin schneller als 120 - solange man den Turbo nicht zu sehr herausfordert. Der Fehlerspeicher: P0235 - Turbolader Aufladung Sensor A Schaltkreis Fehler P0243 - Turbolader Abgasklappenventil A Fehlfunktion Irgendwie klingen alle beide Probleme nach Elektrikproblemen.
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