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Der hat alle getauschten Teile in einem extra Karton aufbewahrt um sie mir zu zeigen. Wir gingen dann Teil für Teil durch. Das fand ich echt gut... Bis zum Telefonat Grüße #6 Hallo Alex! In Werkskonfiguration sind diese Schrauben so eingestellt, dass man den Wagen nur höher schrauben kann. Sieht doch auch gut aus. BILSTEIN GEWINDEFAHRWERKE - MEHR PERFORMANCE UND BIS ZU 50 MM TIEFERLEGUNG FÜR IHREN PORSCHE. #7 Geschrieben 27 März 2006 - 14:00 Hallo Tobias, ich weiß ja nicht wer Deinen tiefer gemacht hat, oder ist er vielleicht höher?! Meinen habe ich das erste und das zweite Mal selbst runtergedreht, und da war es so, daß die Kiste tierisch viel höher war als zuvor!! 8) Macht ja auch Sinn werksseitig so einzustellen, daß man nur hoch drehen kann. War es bei Dir vorne auch so, daß es werksseitig nur nach oben ging? ALEX #8 Geschrieben 27 März 2006 - 14:17 Hatte ich vergessen zu schreiben: Mein Beitrag bezog sich auf den Beitrag, wo Du auf die Schrauben an der HA Bezug genommen hast. Das wird im Werkstatthandbuch erwähnt. Da das Handbuch an dieser Stelle zur VA schweigt, gehe ich davon aus, das es hier in beide Richtungen geht.
2er G-Modellen aus. Durch das Mehrgewicht und den erhöhten Luftwiderstand aufgrund der breiterer Karosserie und Bereifung steuert sich der WTL etwas schwergängiger und büßt einige Hundertstel in Sachen Beschleunigung und Endgeschwindigkeit ein. Die Fahrdynamik des Porsche 911 Carrera WTL M491 gibt sich trotz Gewicht und sonstigen Widerständen agil und präzise. Bremsvorgänge steckt der Werksturbolook auch aus höheren Geschwindigkeiten dank der Turbo-Bremsanlage spielend weg und bleibt so auch bei hohen Drehzahlen gut kontrollierbar, was man von seinem kompromisslosen 930er Turbo-Bruder nicht immer erwarten kann. In gewisser Weise lässt sich der Porsche 911 WTL M491 als gemäßigte und gut handelbare Alternative zum 911 930 Turbo bewerten, bei der sich potentielle Porsche-Liebhaber nicht vor der sportlichen Sonntags-Ausfahrt fürchten müssen. Porsche g modell tieferlegen sport. Bremst präzise. Lenkt präzise. Fährt dynamisch. Nur ohne Turbo. Ungewohnt, aber nicht unbekannt: Targa WTL Ungewöhnliche Veränderungen sucht man in der Historie des G-Modells oftmals vergebens.
Show-SUV mit sportlichem Charakter Dieser blaue Macan fällt sofort durch seine Tieferlegung auf, die durch ein KW V3-Gewindefahrwerk zustande gekommen ist. Dadurch sieht er auf den ersten Blick nicht mehr wie ein SUV, sondern wie ein großer Kombi aus. Außerdem wurde am Porsche ein TechArt-Bodykit mit Zentraldiffusor am Heck verbaut, und die Optik – und demzufolge auch der Sound – wurden mit einer Akrapovic-Sportauspuffanlage nachgeschärft. Die glänzend schwarzen Felgen besitzen einen roten Ring, und das Design ist stark von der Marke Rotiform inspiriert, aber wir gehen davon aus, dass es sich bei dem Felgensatz nicht um Rotiform-Felgen handelt, da sich auf den Felgen das Porsche-Logo befindet. Am Heck wurde außerdem ein schwarzer Dachspoiler befestigt, der unserer Meinung nach gar nicht notwendig gewesen wäre, obwohl er den sportlichen Charakter des Fahrzeugs unterstreicht. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Ein kleiner Gag am Rande sind der "FBI WARNING"-Aufkleber sowie die dritte Bremsleuchte mit Porsche-Schriftzug. Sehr fraglich finden wir allerdings den Fake-Modellschriftzug, der um das "S" erweitert wurde, obwohl unter der Haube ein 2-Liter-Turbo-Vierzylinder anstatt des 3-Liter-V6-Turbomotors seinen Dienst verrichtet.
Plus Elektrisch beheizte Waschdüsen und Intensivreinigung, EFH und ZV Serie Das gab fast 20 Kg Mehrgewicht Mit dem 86er ( G) kam dann die dicken Stabis und die 25er Drehstäbe sowie weitere Änderungen am Rohbau ( dickeres Blech). Zusätzlich Teilelektrische Sitze, Heizgebläse und weitere Gimiks in Serie. Nochmal ca 50 kg Mehrgewicht. Und das war das Basiscoupe. Meist wurden noch Klima, Breiträder, Vollelektrische Sitze, Spoiler,... draufgehauen. Das war ruckzuck über 50 kg extra fett. Zurück zum Suchergebnis Meine FAQ - Datenbank beinhaltet die häufig gestellten Fragen inc. Antworten der Diskussionsbeiträge aus der damaligen Mailingliste. Diese Mailingsliste gibt es seit den Anfang der 2000er nicht mehr. Tiefer - 911 "G-Modell" - Elferliste, das Board für den Porschefan. Als Online-Forum lebt diese Gemeinschaft allerdings weiter:. Alternative Porsche-Foren sind beispielsweise oder. Wer eigene Fragen hat, meldet sich bitte in einen der genannten oder anderen Porsche Foren an, um sie den mehreren Hundert Teilnehmern stellen zu können. Ich als Nicht-Schrauber kann leider keine Fragen beantworten.
"Wir sind Apple. Wir tragen keine Anzüge. Wir besitzen nicht einmal Anzüge. " Weiß jemand was zum Sony MDR-XB500 zu erzählen?
+A -A Autor Simple_Simon Hat sich gelöscht #1 erstellt: 03. Feb 2009, 21:36 Moin, ich besitze seit geraumer Zeit einen Cowon D2. Da ich derzeit etwas abgebrannt bin, verwende ich derzeit noch die mitgelieferten Kopfhörer. Ich spiele derzeit mit dem Gedanken mir in nächster Zeit einigermaßen anständige Kopfhörer zuzulegen. Ich würde dafür höchstens 50, vielleicht auch 60 Euro springen lassen. Mehr kann ich derzeit beim besten Willen nicht entbehren. Normale KH möchte ich eigentlich nicht. Ich höre die Musik vorwiegend im Zug. Für mich kommen entweder in ears oder so ganz große KH in frage. Basis meiner Suche nach einem KH ist der K 420 von AKG. Akg k 420 nachfolger manual. Ich habe heute mal einen an meinen Cowon D2 anschließen dürfen und fand den Ton eigentlich gut. Außerdem sind diese KH derzeit ab 33 Euro zu erhalten. - Kann man mir von den Kopfhöhrern abraten oder sie empfehlen? - Wie stuft jemand der sich auskennt, den Sound des K 420 ein? Ich habe die KH nur kurz benutzt und außerdem bin ich keine experte was den Sound von irgendwelchen Geräten angeht.
Wozu einen K702 kaufen, wenn's der K420 mindestens genau so gut kann. ApeOfTheOuterspace #12 erstellt: 05. Jul 2015, 19:39 Wirklich furchtbar lustig! Anstelle Phrasen zu dreschen und ewig alte Threads aus der Versenkung zu holen, könntest du doch auch sinnvolle Beiträge verfassen oder?