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Danke für die Tipps, werde wohl zum Bilstein greifen! #9 Wahrscheinlich weil die Gewinnmarge bei den Monroe mit am höchsten ist... Wenn Serie dann Bilstein B4... #10 Wird mit Sicherheit der B4 werden - außer es lässt sich mit dem B6 und Standard-Höhe etwas kombinieren! #11 Warum nicht? B6 sind von der Länge nicht gekürzt oder so - das sind erst dei B8. #12 Original von marcx Warum nicht? B6 sind von der Länge nicht gekürzt oder so - das sind erst dei B8.! GEKAUFT! #13 Wo und zu welchem Kurs? Günstiger als hier? #14 Preise für den B6 habe ich noch nicht - bekomme diesen in den nächsten Tagen! Ich werde berichten. Für den B4 bezahle ich beim Teilehändler meines Vertrauens zu den Konditionen meiner Werkstätte vorne je € 125, 64 incl. Tieferlegungsfedern schlecht für dämpfer wega dampfgarer dampftopf. Anschlagdämpfer, hinten je 105, 60 incl. Staubschutzsatz. Ich habe mir schon überlegt, die Teile in Deutschland zu bestellen, aber durch die Frachtkosten komme ich dann ungefähr dort hin, wo ich bei meinem Teilehändler auch bin. Und wenn ein Teil nicht passt, ist Hinfahren und Umtauschen unkomplizierter als hin- und herschicken!
Wenn nicht, dann können die für die alten Honda-CBs adaptiert werden, die haben unten auch die Gabel. Für eine gute Vorderrad-Federung müssen die Federbeine feinfühlig ansprechen und eine feinstufige Dämpfereinstellung haben. Beides erfüllen die Ikonis. Christian #13 also ich hab meine Ural rundum auf Sachs-Federbeine umgerüstet, klar war kein Sonderangebot, aber die deutliche Verbesserung des Fahrkomforts war es mir wert. bis jetzt die beste aber noch nicht optimale Lösung sind die Sachs-Dämpfer mit russischen Federn!.. habe also schon Sachs-Dämpfer Es gibt auch Ikon-Federbeine (Koni-Nachfolger), ich meine sogar passend für die Russen. Tieferlegungsfedern schlecht für dämpfer heckklappe gasdruckfeder. ich hatte vorher die ikon 7610-1394 verbaut, allerdings waren die auch nicht soo dolle und schon nach zwei Jahren reif für die Tonne! suche nicht russische Federbeine für Langarm-Schwinge #14 ich hatte vorher die ikon 7610-1394 verbaut, allerdings waren die auch nicht soo dolle und schon nach zwei Jahren reif für die Tonne! Wenn ich das richtig verstanden habe, waren die auch schon nicht mehr neu.
Mercedes Benz 190e (w201) tiefer, härter und lauter? Hallo ihr Lieben, Ich habe mir einen 190er zugelegt - Sportline (Dämpfer sind Original von 1993) - Automatik 2, 3l - 100kw (136 ps) - "hoch wie ein Bus" Da ich 225 45 16" Reifen fahre und meine Dämpfer schwammig sind, schleife ich bei jeder Bodenwelle ein bisschen Gummi vom Reifen ab. Bevor ich unnötig die Kotflügel bördel, möchte ich tiefer und härter fahren. Könnt ihr mir vielleicht einen Tipp geben, was ich am besten machen kann? Ich habe absolut keine Ahnung vom Tieferlegen! Tieferlegungsfedern schlecht für dämpfer abfallsammler mülleimer warm. Muss ich die Stoßdämper und Federn einzeln "wechseln" oder ist in einem Sport-Fahrwerk schon alles dabei, was ich brauche? Ach und wenn ich hier schon einen Artikel schreibe & ihr mir antwortet, könnt ihr mir gleich mal sagen, welcher ESD einen schönen, dumpfen, sportlichen Klang hat hihi Liebe Grüße & Danke schonmal, ein kleines blondchen, das Bock hat ihren alten Benz zu tunen 🤓
auch kann es gut sein, da eibach von sachs mit den dmpfern beliefert wird. somit steht evlt. auch sachs auf den eibach dmpfern (so wie bei meinem schnitzer rennsport-schraubfahrwerk bilstein auf den dmpfern stand und eibach auf den federn) aber... nur weil auf den produkten "sachs" steht, sind es fast nie identische produkte. das zauberwort heit kennlinie, wobei die sich aus einer abstimmung von low- und highpass in zug- und druckstufe bestimmt. oder sagen wir es noch einfacher... nur weil eine frau blond ist, ist der rest nicht identisch 30. 2006, 08:49 # 27 so und nun was zu den tieferlegungsfedern und die haltbarkeit von seriendmpfern dazu: die sache ist ganz einfach erklrt. tieferlegungsfedern von h&r und eibach sind eigentlich immer progressiv ausgelegt. das heit, da sie anfnglich (ersten cm) eine etwas weicher kennlinie habe. diese dient u. Tieferlegen mit Federn - Schlecht für Dämpfer?. a. dafr, da der sog. rebound verhindert wird und kleiner unebenheiten deutlich sanfter geschluckt werden. mit zunehmender einfederung nimmt die progression zu und bei gleicher kraft nimmt der federweg ab.
die tieferlegungsfedern von eibach u. s. w. sind i. d. r. gut abgestimmt, so da sich keine wesentlichen verschlechterungen, aber imho auch so gut wie keine verbesserungen ergeben - durch einen genderte progression der federn kann es zwar sein, da das einfedern unter lastwechsel (z. slalomfahrt) sich reduziert, doch bedeutet weniger seitenneigung nicht zwangslufig besseres handling und besseren straenkontakt. oftmals ist ein weicheres fahrwerk einem harten sogar berlegen, da es mehr kontakt zur strae hlt und damit die fhrungskrfte besser bertragen kann. die kontrollierbarkeit in schleuder- oder ausweichsituationen hingegen ist dann wiederum nicht perfekt u. w. sind also einen ganze reihe von parametern und punkten, die man dabei bedenken mu. letztlich hat sich in meinen fast 20 jahren erfahrung mit umbauten gezeigt, da serise federhersteller verbaut werden knnen und zu einem akzeptablen ergebnis fhren. Tieferlegungsfedern - Opel Corsa Forum - autoplenum.de. akzeptabel bedeutet, da man damit die optik verbessern, und das fahrverhalten i. nicht verschlechtert.
#10 Domlager interessieren hier nicht mach die Federn rein und gut is #11 welche Federn (mm und Hersteller) könnt ihr besonders empfehlen? #12 40 mm von H&R! Die Federn fahren hier wirklich etliche. #13 Hatte auch 40mm von H&R. Vorne rechts ist die Feder beim rausfahren vom Parkplatz durchgebrochen. Bevor ich dann wieder 200-300€ in neue Federn, inkl Einbau, Achsvermessung und TÜV zahle, habe ich mir einfach ein AP Gewinde für 450€ geholt. Gehen orig. Dmpfer durch Tieferlegungsfedern kaputt? - Seite 2 - BMW-Drivers. Wurde mir für 150€ eingebaut inkl. TÜV und Achsvermessung. Verstehe nicht, wieso die Leute hier von neuen Domlagern abraten. Kostet nicht die Welt und wenn die nach 10-20tkm kaputt gehen, ärgert man sich.. #14 Also ich hab mit meinen Federn jetzt gut 10. 000 km runter und fahr immer noch ohne Probleme. #15 Wenn du schon nach 10tkm Probleme erwartest, dann herzlichen Glückwunsch #16 the-quick-Brisco Bei 105tkm sind deine Dämpfer eh austauschreif. Das bemerkt man gut wenn du über Kopfsteinpflaster ballerst. Spätestens denn wenn die strammen Federn drin sind, hast du keine Dämpfung mehr, es werden Schläge 1 zu 1 an dir weiter gereicht.