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Auf die Nabe kommt dann die eigentliche Bremstrommel, wie bei den meisten Autos auch: In der Position fixiert durch 2 Senkkopfschrauben und gehalten von den 4 Hohlschrauben der Felge: Darauf dann Scheibe, Mutter, Sicherungskäfig und Splint durch, fertig: Wellendichtring Die alten Naben haben fast alle eine Lauffläche für den Wellendichtring im Motorgehäuse, allerdings ist der Durchmesser zu klein für den Original-Ring der 10"-Motoren bzw. die Filzkonstruktion vieler Motoren. Wer hier dichten will, muss sich die Größe herausmessen und den passenden Siri suchen. Tipp: Es gibt zwei verschiedene PX-SiRis für die Hinterachse, aussen haben beide 47mm, innen 30mm bzw. 27mm. Der mit dem kleineren Innendurchmesser kann passen. Anpasssung der Übersetzung Das originale Primärrad der T5 mit 68 Zähnen lässt sich mit folgenden Kupplungsritzeln kombinieren: 20 Zähne: Originale T5-Übersetzung 21 Zähne: 5% länger 22 Zähne: 10% länger 23 Zähne: 15% länger ( DRT-Ritzel, SIP 87475000, SCK 3330105) Die jeweiligen Über- (eigentlich Unter)setzungs-Änderungen dürft Ihr selbst berechnen, ein Topic im GSF dazu wäre z. dieses.