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zotos schrieb: Bei uns in der Firma wird zusätzlich noch zwischen +24V und 0V unterschieden +24V..... dunkelblau 0V..... dunkelblau-weiß #10 Aderfarben im Schrankbau Hallo Ihr, wisst Ihr, dass seit 2003 nicht mehr zwischen hell- u. dunkelblau unterschieden wird. Es gibt bei den Herstellern nur noch die Farbe "blau". Es ist fraglich, ob die dunkelblaue Farbe noch geleifert wird. Wir haben auf die Farbe violett für 24V DC umgestellt. Damit wird eine Verwechslung mit dem N-Leiter vermieden. #11 Re: Aderfarben im Schrankbau walter456 schrieb: hast du da ne quelle? bzw. wer sagt das? wäre mir neu... #12 Die fehlende Unterscheidung zwischen +24V und 0V finde ich Dort müßte in vielen Firmen was passieren. Die Farbe Weiss kenne ich als Schirm.. #13 walter456 hat folgendes geschrieben: Dieses Gerücht hört man öfter, nichts desto trotz konnte es mit noch keiner mit einer Quelle belegen. Dieses interessante Dokument (allerdings von 2002) bekam ich auf Nachfrage stattdessen:. Auf Seite 38 sind u. a. hell- und dunkelblau als optionale Eigenschaft definiert....
Sollte nicht als geschaltete Phase (z. B. bei Lichtschaltern verwendet werden) grün/gelb Schutzleiter, wenn er bei größeren Querschnitten (>16mm²) als PEN genutzt werden soll, ist er zusätzlich mit einer hellblauen Markierung (Isolierband, Schrumpfschlauch) an den Enden zu versehen. Teilweise finden sich Kabel und Leitungen, bei denen statt einer grauen Ader eine weiter schwarze vorhanden ist. Meist gilt dann, das die Ader zwischen PE und N der 1. Außenleiter ist. aktuelle Aderfarben in der Mittelspannung und darüber Oftmals sind die Aderfarben anzutreffen wie sie in der Niederspannung Verwendung finden. In Schaltanlagen sind Sammelschienen oft mit einem Textschild und farblichen Markierungen versehen: L3 (früher auch mit T bezeichnet) Aderfarben in Maschinen und Schaltschränken In der auch als Maschinennorm bezeichneten DIN EN 60204-1, sind nur die Verwendung von grün/gelb und hellblau geregelt. Des weiteren sind verschieden Farben und deren Verwendung als Empfehlungen aufgeführt, welche man auch sehr häufig so nutzt.
2006 15:34 <-- editieren / zitieren --> Unities abgeben: Nur für Jester_Karbach Was man auf dem Seminar wohl gesagt hat, ist das die Kanadier wohl noch etwas pingeliger sind. ------------------ Gruss Horst Eine Antwort auf diesen Beitrag verfassen (mit Zitat / Zitat des Beitrags) IP erstellt am: 06. 2006 15:40 <-- editieren / zitieren --> Unities abgeben: Zitat: Original erstellt von freezelander: Was man auf dem Seminar wohl gesagt hat, ist das die Kanadier wohl noch etwas pingeliger sind. Noch schlimmer ------------------ Grüsse Jester Buchstabenverschluck-und verdreher hat wieder zugeschlagen; für sachdienliche Hinweise gibts nüchts Eine Antwort auf diesen Beitrag verfassen (mit Zitat / Zitat des Beitrags) IP ErichN Mitglied Beiträge: 58 Registriert: 14. 08. 2006 erstellt am: 05. Nov. 2007 10:21 <-- editieren / zitieren --> Unities abgeben: Nur für Jester_Karbach Hallo Zusammen, Gab es zum Thema Kanada schon weitere Erkenntnisse? Wir liefern Geräte in die USA und bauen unsere Schaltschränke nach der UL 508A Norm, die den Aufbau von Schaltschränken beschreibt.
Harmony Aktion von Schneider Electric Befehls- und Meldegeräte - Bestellen Sie jetzt und sichern sich Ihren kostenlosen Power Bank Wettbewerbsfaktor Schaltschrank: Planung und Aufbau von Schaltschränken mit System Optimal konzipierte Schaltschränke sparen bares Geld. Die Effizienz eines Schaltschranks hängt allerdings maßgeblich von einer sauberen Planung ab. Bei der Optimierung gilt es mehrere wichtige Punkte zu beachten. Bei Schneider Electric funkt´s Zur Hannover Messe 2014 präsentierte Schneider Electric - seit vielen Jahren der Spezialist auf dem weltweiten Hoisting Markt - die neuen Funkfernsteuerungen eXLhoist. Die neue Gerätefamilie ergänzt die auf dem gut Markt etablierten robusten und zuverlässigen Kranhängetaster XAC, die mit einem Kabe…
Wenn ich daran etwas ändern dürfte würde ich die 0V DC in dunkelblau mit einem weisen Längsstrich wählen. @Daniel B: Bei Euch geht es auch recht bunt zu. Ist wohl aufwendig aber wirklich hilfreich gefällt mir. #6 violett sind bei uns Sonderspannungen z. B. Not-Aus... dunkelblau = 24DC #7 Ich hatte einen Kunden in Österreich der hatte 24V in orange und 0V in violett verlangt. Fremdspannung war braun. Sonderspannungen (PTC o. ä) in weiss Ich hab mir das 2x Bestätigen lassen bevor wir angefangen haben zu verdrahten. Sah aber sehr schön aus #8 Hi, wie gesagt ist eine Firmeninterne Norm von uns die irgendwann mal festgelegt wurde. Macht aber Sinn Farben zu definieren vorallem beim nachrüsten oder umbauen. Wenn man beim verdrahten bestimmte Reihenfolgen einhält ist es auch kein Problem, zuerst PE dann N dann der Lastteil, danach L-, L+, Sicherheit, die geschaltene L+ und am Schluss Ein, - Ausgänge und ggf Fremdspannnung Greetz Daniel B #9 Lipperlandstern schrieb: Ähm, wollte als Österreicher nur anmerken, dass diese Farbgebung in Österreich nicht Standard ist 8) Hatte allerdings auch schon einen Kunden, der Fremdspannung grün ausgeführt hat - als dann ein Zubau fällig wurde, war dort allerdings in der ganzen Firma kein grüner Draht zu finden:?
Es ist also empfehlenswert einen Duspol bei der Hand zu haben und IMMER zuerst zu messen wie was geklemmt ist! Die Tabelle entspricht weitestgehend der DIN 40705 von 1957, wobei regionale Besonderheiten auftreten können. (getauschte Aderfarben! ) Aderfarben Verwendung schwarz oder braun Phase oder geschaltete Phase L1 (früher auch mit R bezeichnet) L2 (früher auch mit S bezeichnet) L3 (früher auch mit T bezeichnet); blau teilweise auch als L3 (bei klassischer Nullung) rot oder naturfarben Schutzleiter oder bei klassischer Nullung auch PEN-Leiter teilweise als Neutralleiter genutzt, wenn keine klassische Nullung. Kann auch bei Wechselschaltungen als geschalteter Draht genutzt worden sein teilweise in Drehstromnetzen als Mittelleiter genutzt Außerdem waren für Gleichspannungsanlagen meist rot + und blau oder schwarz - aktuelle Aderfarben in der Niederspannung Ab 7 Adern werden in Leitungen und Kabeln meist Nummern genutzt. Aderfarbe L1 L2 oder geschaltete Phase, (in Sonderanwendungen werden Funktionserden teilweise in Schwarz ausgeführt, da diese nach der VDE-Norm nicht in grün/gelb ausgeführt werden sollen) L3 oder geschaltete Phase (hell)blau Neutralleiter.
Lässt sich bei Dir bei laufenden Motor das Bremspedal ganz duchdrücken? 22 - Ja (habe einen TDI) (1) 5% - Nein (habe einen TDI) (8) 36% - Ja (habe einen Benziner) (1) - Nein (habe einen Benziner) (12) 55% Hallo Ihr Wissenden, bei meinem im April neu gekauften 1, 9 TDI lässt sich im Stand bei laufenden Motor das Bremspedal ganz durchtreten, wenn man andauernd mit einem gewissen Druck (mehr als für "gehaltene" Bremse notwendig) auf dem Pedal bleibt. Lässt man das Pedal los, ist sofort wieder die normale Bremsfunktion da, man muss also nicht "pumpen". Ohne Bremskraftverstärker, also mit stehendem Motor ist und bleibt das Pedal hart, lässt sich auch mit viel Kraft über längere Zeit nicht durchdrücken. Das Phänomen fällt im normalen Betrieb gar nicht auf, bleibt man mit normalen Durck auf dem Bremspedal, dann bleibt das Pedal in Position. Über dieses Problem finden sich in mehreren Foren Diskussionen, aber ich habe keine Auflösung gefunden. Es gibt anscheinend immer zwei gegensätzliche Anschauungen, "ist normal bei TDI wegen elektrischen Unterdruckpumpen" vs.
Auch bis zum Anschlag. Das kommt dadurch das die Vakuum Pumpe Drehzahl abhängig im Leerlauf kaum Pumpt. Das haben sehr viele Diesel. Bemerkt man immer erst wenn was an den Bremsen war. Auch wenn du im Leerlauf mehrmals schnell hinter einander kräftig bremst ist der Druck schnell aufgebraucht. Versuch mal den Motor bei 2000 Umdrehungen zu halten und dann so Bremsen wie du es normal im Fahrbetrieb machst. Wenn es dann anders ist als Früher kannst du Weitersuchen. Aber ich glaub auch das du da kaum einen echten Fehler finden wirst. #15 Im gewissen Rahmen ist das bei Dieseln tatsächlich normal. Das haben sehr viele Diesel. Das versteh ich nun aber nicht wirklich. Die Vacumpumpe unterstützt bloss. Weder mit noch ohne Vacumunterstützung lässt sich unser Bremspedal durchdrücken. Den wenn, liegt eine Undichtheit im geschlossene System an. Entweder innerhalb, also dem HBZ, oder es drückt irgendwo nach Aussen, Verbindungen, Leitungen, Radbremszylinder... Hmm, das Thema ist abonniert bei mir... #16 Redet man hier aneinander vorbei?
"ist mit Sicherheit ein Fehler und muss repariert werden". Ich habe das Gefühl, dass man zum Durchtreten jetzt weniger Kraft braucht als am Anfang. Und ich denke, dass das Durchtreten zu Beginn auch langsamer ging, jetzt bin ich mit dem richtigen Druck in ein paar Sekunden am Bodenblech. Auch ist, wenn das Auto einige Stunden stand, der Unterdruck weg. Dass merkt man dann deutlich, wenn man vor dem Anlassen auf die Kupplung tritt (das haben alte Knacker wie ich noch in der Fahrschule gelernt) und das Auto uneben steht. Allerdings weiß ich nicht, wie lange sich der Unterdruck halten sollte. Am Freitag habe ich einen Termin in der Werkstatt und da wollte ich vorher mal fragen, ob jemand was neues zu diesem Problem weiß. Oder tritt das regelmäßig bei allen TDI-Fahren im Forum auf und ist also wirklich ganz normal? Vielen Dank für jede Antwort Madders *Edit: habe gerade gesehen, ich kann ja gleich eine Umfrage daraus machen. Ich hoffe das ist ok* Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von " Madders " ( 29. September 2009, 12:55)
Mobil: 017658993943 & 0157 74747501 Schrauber Beiträge: 2951 Registriert: Mo Mai 28, 2007 11:36 Wohnort: 27239 Twistringen Niedersachsen von Oberpfälzer » Sa Jan 23, 2010 11:11 Mehr als die Hälfte des möglichen Weges sollte man das Pedal nicht durchdrücken können. Tritt mal bei nicht laufendem Motor 3 oder 4mal ordentlich auf die Bremse. Wenn es dann besser wird, glaube ich, dass Du Luft im System hast. P. S. : Ich bin aber nicht vom Fach... Nur die Meinung eines Schrottkistenerprobten. Oberpfalz - Gott erhalt`s! Kein Bayernland ohne Bauernstand! "Nur einer ist ewig, der Bauer", O. Spengler Oberpfälzer Beiträge: 1748 Registriert: Do Aug 06, 2009 9:32 von NinjaFlo » Sa Jan 23, 2010 12:48 Als Kfz-Mechaniker würde ich wenn ich VW Passat 1998 höre mal direkt auf den Hauptbremszylinder Tippen, klar die Bremssättel und Schläuche sollte man bei 350 000km auch mal prüfen. chtprüfung aller Teile emsflüsigkeit wechseln (sollte man eh alle 2Jahre machen) Gruß Florian NinjaFlo Beiträge: 1667 Registriert: So Nov 18, 2007 22:20 Wohnort: Westpfalz Zurück zu Landtechnikforum Wer ist online?