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CCD Car-Diagnostics English Vlog VW T5: Defektes Steuergerät youtube id: 4FRtGdA9oZs Dieses mal haben wir einen VW T5 in der Halle, der uns eigentlich als Leihwagen dienen sollte. Leider ist der Wagen nur in den seltensten Fällen angesprungen. Also haben wir uns gedacht, dass wir dem Problem mal auf den Grund gehen. Wir erläutern euch hier, wie man am besten Vorgehen sollte, um das Ganze zu testen und die Fehlerursache einzugrenzen. Wir beginnen unsere Fehlersuche mit dem Auslesen des Fehlerspeichers mithilfe von VCDS. Die Motorelektronik zeigt uns folgenden Fehler: 18072 - Ansteuerung Ventile Pumpe/Düse P1664 - 000 - elektrischer Fehler im Stromkreis - Warnleuchte EIN Da die Ventile in den Messwerten geprüft werden können, schauen wir uns die Messwerte im ein- und ausgeschalteten Zustand an. Nach dem Einschalten der Zündung bleibt der Status hingegen unverändert, was tatsächlich auf einen elektrischen Fehler hindeutet. Vw t5 pumpe deuce defekt online. Damit nicht das Steuergerät blind getauscht wird, falls doch eine Kabelverbindung fehlerhaft ist, prüfen wir die Leitungen physikalisch.
Wenn das Steuergerät einen Fehler ausliest kann das ein elektrischer sein. Strom zu hoch/zu nieder, Kurzschluss, oder ein hydraulischer über davongelaufene Laufruhereglermenge eines Injektors. Wenn ein Injektor einen internen Windungs-Kurzschluss hat, muss er ausgetauscht werden. Bei externem Wackelkontakt nicht. Ich selbst würde mal den Widerstand der 3 Injektoren inclusive Kabelbaum am Steuergerätestecker messen und vergleichen, und dabei den Kabelbaum und den Stecker etwas bewegen. (SG-Pins am Stecker weiß ich im Moment nicht, kann ich aber sicher in Erfahrung bringen. Und die Werkstatt muss das auch wissen. Vw t5 pumpe deuce defekt sport. ) Wenn sich da unterschiede am Zylinder 1 zeigen deutet zumindest auf Kabelbaum hin. Widerstand Injektor incl. Kabel ~ 1 Ohm. Sollwiderstand Injektor - Fahrzeugmasse -> Unendlich Alles in allem lässt sich folgendes zusammenfassen: Versucht genau den Fehler lokalisieren zu lassen und bleibt hartnäckig. Worst Case ist der Defekt der PDE. Aber auch dann muss man nur die defekte austauschen lassen.
5 TDI einen Motorschaden! Nach 2006 lassen die Motorschäden nach. In der "Auto Bild Allrad" wird von folgenden Problemem berichtet: - Laufflächenbeschichtung der Zylinder löst sich. - PD Injektoren undicht, Dieselkraftstoff gelangt dadurch in das Motoröl ---> Motorschaden Indizien: - Zu hoher Motorölstand (Dieselkraftstoff im Öl) - Kein spontaner Kaltstart (defekte PD-Injektoren/Zylinderköpfe) - Feststoffe bzw. Metallpartikel im Öl Außerdem, beim schaltgetriebe sill man auf die gleichmäßige Gängigkeit aller Gänge achten (Getriebeschaden). Das sagt die "Auto Bild Allrad". Ruckeln, zuckeln - Pumpe-Düse-Element PDE gibt auf | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. Gruß #17 Das ist korrekt, bezieht sich aber vornehmlich auf Modelle mit Luxuxausstattung, die sehr oft Probleme bereiteten, hier vornehmlich elektrische Helferlein. Ordinäre Trapos mit Serienausstattung waren da nicht betroffen Der 174 PS PD hat Probleme mit dem Krümmer. In den einschlägigen Boards wird von einem Austausch abgeraten, besser ist es den Krümmer planen zu lassen. Ansonsten laufen die Motoren offensichtlich ziemlich problemlos und auch Rost scheint kein Thema zu sein.
2015, 19:35 - 14 Geprüfter Händler Ja das kann schon sein das Du da etwas länger orgeln musst..... Der Schlepphebel muss allerdings auf dem tiefsten Punkt sein (Also das PDE VOLL betätigt) 24. 2015, 19:44 - 15 Erfahrener Benutzer Aber dann steht die imbussschraube soweit raus... beim Ausbau habe ich 2-3 gewinde gänge gesehen... Und wenn das pde voll betätigt ist und ich alles so einstelle sehe 10-13 gewindegänge... deswegen macht mich das so stutzig... laut repleitfaden steht das ja auch so drin... PD Element voll auf Anschlag. Nockenwellenlager / Hydrostößel Probleme Pumpe-Düse TDi - Golf 4 Forum. 24. 2015, 20:20 - 16 Geprüfter Händler So in etwa sollte das aussehen wenn fertig: Foto gefunden auf 24. 2015, 20:24 - 17 Erfahrener Benutzer So sieht es aus wenn der Schlepphebel bei mir auf den höchsten Punkt ist... Wenn er am Tiefsten Punkt ist (PD Element voll gedrückt) schauen die Gewindegänge mehr als das doppelte so weit raus (wie auf den Bild). 24. 2015, 20:30 - 18 Geprüfter Händler Hast Du die Anleitung verstanden? Die Wurmschraube zuerst mal rausdrehen, also gegen den Uhrzeigersinn damit das Element sicher nicht auf "Block" geht Messuhr ansetzen und Schlepphebel mittels Drehung an der Kurbelwelle auf den tiefsten Punkt stellen Dann die Wurmschraube mit Gefühl so weit hineindrehen bis ein eindeutiger Widerstand spürbar ist, und dann 1/2 Umdrehung (180 Grad) zurückdrehen und Kontermutter festziehen.
Beim Rost schlägt sich der 5er augenscheinlich besser als der T4. #18 Die ersten Jahre gab es Probleme mit dem Motor bzw den Zusatzaggregaten, mein 'Schwiegervater' z. B. hat seinen T5 California Baujahr 2005 wieder gewandelt, nachdem er mehrmals liegengeblieben ist, war die 2, 5 Liter Maschine mit 131 PS. Zusätzlich hinzu kamen die Probleme mit den Campingausbauten (Aufstelldach) und den Luxusartikeln (z. Zuziehhilfe der Türen). Der jetzige Baujahr 2006, Modelljahr 2007 läuft ohne Probleme. Schau doch mal im t5board, da gibts die Spezialisten. Vw t5 pumpe deuce defekt 2. Viele sagen auch, ein durchreparierter aus den ersten Jahren wäre auch in Ordnung. Hier ist dann die Reparaturhistorie interessant. Beste Grüße, Carsten #19 Die T5 haben (besonders beim 2, 5er) Probleme mit den PDE´s (Pumpe-Düse-Einheit) bzw. wegen der Befestigung dieser. Daraus resultieren dann gerne mal Motorschäden, da die Abdichtung der PDE´s nicht mehr gegeben ist und Diesel in das Motoröl kommt. Pascal #20 Hallo! Heute bin ich zum ersten mal einen ganz neuen Multivan aus unserer Firma gefahren!
2015, 07:11 - 11 Kettenspanner Die Messuhr ist ein gutes Hilfsmittel um die Nocke so hin zu drehen, dass sie exakt nach oben steht. Scheinbar hast du ja den Rep-Leitfaden am Start; dann klappt das 23. 2015, 08:13 - 12 Geprüfter Händler Registriert seit: 22. 03. 2009 Seat Leon Cupra R Ort: Niederösterreich Verbrauch: 10. 2L Motor: 1. VW T5 startet schlecht -. 4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 3. 291 Abgegebene Danke: 68 Erhielt 615 Danke für 368 Beiträge Eventuell auch das Element im Kopf eingeschlagen und daher undicht..... Dichtsätze kann man ja mal neu machen und dabei die PDEs gleich neu justieren.... 24. 2015, 19:30 - 13 Erfahrener Benutzer Leute mal ne bescheuerte Frage zum einstellen der PD elemente... Der Schlepphebel der auf das PD Element drückt muss auf den höchsten Punkt sein... dann imbussschraube bis zum leichten widerstand reindrehen... dann 180 Grad zurück und fest kontern richtig? Habe es so gemacht will aber nicht anspringen... liegt es daran das der Kopf leer gelaufen zwecks Kraftstoff? Habe nur 4 mal drehen lassen... 24.
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