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Der Bremsweg ist so doch am kürzesten. # 5 Antwort vom 17. 2008 | 13:27 Weil die Haftreibung geringer ist. Auf Schnee und losem Untergrund sieht die Sache allerdings anders aus. Da erzielt man tatsächlich mit blockierenden Rädern den kürzesten Bremsweg. # 6 Antwort vom 17. 2008 | 16:28 Von Status: Lehrling (1512 Beiträge, 861x hilfreich) bremsspur ist bremsspur. wenn sie da war und ein gutachten kommt zu dem entschluß er ist zu schnell unterwegs gewesen, da war es sicherlich so. das ganze hat nix mit verkürzung oder verlängerung des bremsweges zu tun. wenn abs funktioniert hätte, wäre der unfall sicherlich auch passiert. ich hätte aber geschrieben... er hat seine vorfahrt erzwungen! lest euch doch mal den paragrafen 1 der stvo durch... nicht die bremsspur wird zum verhängnis sondern die geschwindigkeit!!!! Bremsspur zum Verhängnis geworden!! Verkehrsrecht. ihr könnt aber auch den hersteller des abs-teiles verklagen... weil bremsspur auf dem asphalt ruiniert den reifen... schönen tag noch... -- Editiert von jau am 17. 06. 2008 16:30:15 # 7 Antwort vom 18.
Bremsweg, Bremszeit und Gefahrenbremsung Der Bremsweg beschreibt die Strecke zwischen dem Beginn der Bremsung und dem Stillstand des Fahrzeugs. Er besagt demnach, wie viele Meter das Auto bremsend zurücklegt. Im Unterschied dazu steht die Bremszeit, die neben dem Bremsweg die Bremsansprechzeit einschließt. Diese ist von der Fahrgeschwindigkeit und einer möglichen Bremsverzögerung abhängig. Die tatsächliche Länge des Bremsweges hängt von verschiedenen Faktoren ab, wie beispielsweise vom Straßenbelag, dem Zustand der Straße, dem Fahrzeug selbst sowie von der Stärke der Bremsbetätigung des Fahrers. Blockierspur geschwindigkeit berechnen 2019. Natürlich muss das technische System rund um die Bremsanlage selbst ebenfalls intakt sein. Ist dies nicht der Fall, sind die Reifen abgefahren oder die Straßen glatt, dann verlängert sich der Bremsweg. Dasselbe gilt, wenn die Bremsung bergab stattfindet. Um den Bremsweg zu berechnen, erlernen Autofahrer in Rahmen der Fahrschule die Bremsweg-Formel, die das folgende Diagramm abbildet: Diese Faustformel zum Bremsweg geht von einer normalen Bremsung ohne Beeinträchtigung durch Glätte oder ähnliches aus und beschreibt den Weg bis zum Stillstand des Wagens.
Die Berechnung von Geschwindigkeiten nach dieser Formel kann leicht auf einem Taschenrechner erfolgen, sofern er über eine Wurzeltaste verfügt. Anhaltswerte für trockene und nasse Fahrbahnen lassen sich auch aus der Bremstabelle entnehmen. Der Anhalteweg setzt sich zusammen aus dem Reaktionsweg, der in einer Sekunde durchfahren wird und dem Bremsweg bis zum Stillstand des Fahrzeuges. Die Wahl der Vollverzögerung gibt in Gutachten immer wieder Anlass zu Diskussionen. Im Folgenden werden einige Standartwerte genannt, die bei verschiedenen Fahrbahnverhältnissen herangezogen werden können (siehe auch Bremstabelle). Blockierspur + Anfangsgeschwindigkeit - Verkehrstalk-Foren. Trockene Fahrbahn: Pkw 7 bis 8 m/s² Krad 5 bis 9 m/s² (im Wesentlichen abhängig von der Fahrerfahrung) Lkw bis 5 bis 7 m/s² (im Wesentlichen abhängig von der Bremsleistung und der Beladung, vorgeschriebene Mindestverzögerung 4 m/s²) Nasse Fahrbahn: Pkw 6 bis 7m/s² Krad 4 bis 7m/s² (im Wesentlichen abhängig von der Fahrerfahrung) Lkw 4 bis 6m/s² Schnee- und Eisglätte: Bremsvorgänge auf Schnee 1, 5 bis 3, 5 m/s² (stark abhängig von Schneebeschaffenheit und Bereifung) Eisglätte ca.
Aus diesem ist ableitbar, dass man z. in einer 30 km/h-Zone bei Auftauchen einer Gefahr für ein Abbremsen bis zum Stillstand einen Anhalteweg von etwa 13 m (8 m/s 2) benötigt. Bei Eisglätte (1 m/s 2) fallen demgegenüber erhebliche 43 m an. Dies führt vor Augen, dass der Bremsweg nicht linear, sondern quadratisch von der Ausgangsgeschwindigkeit abhängt. Solchermaßen lautet die Berechnungsgleichung für den Bremsweg: Hier ist s der Bremsweg, v die Ausgangsgeschwindigkeit und a der Verzögerungswert. Bremsspur » Institut für Unfallanalysen. Um die notwendige Reaktionsstrecke zu erhalten, muss der jeweilige Tempowert in km/h durch den Faktor 3, 6 dividiert werden (1 Std. = 3. 600 sec und 1 km = 1. 000 m). 6 In die weiter oben schon bezeichnete Reaktionszeit von 1 s fließt in aller Regel auch noch die sog. "Schwellzeit" mit 0, 1 bis 0, 2 sec ein (normale Basisreaktionsdauer rd. 0, 8 sec). In dieser Phase baut sich das Verzögerungsmaximum auf, weswegen man innerhalb dieses Zeitfensters mit der etwa halben wirksamen Vollverzögerung (je nach Fahrbahnbeschaffenheit) zu rechnen hat.
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