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#5 von Neuer » 25 Okt 2005, 15:06 Erstmal Danke für die schnellen Antworten... Aber was ist an diesen komentar drann? "ok der durchzug aber der wird auch nicht spührbar besser mit nem 13er bist nämlich nur am schalten" Die Drehzahl bleibt doch die das mit dem schalten dann wirklich so extrem?? Ich habe mit solchen Übersetzungen keine erfahrung... Und wie berechne ich die länge von der kette wenn ich eine übersetzung von Zb. Wie ist das mit der Übersetzung, Antrieb - Ritzel ist kleiner - Kettenrad größer ?. 14 vorne und 34 hinten habe???? #6 von PowerTower » 25 Okt 2005, 15:09 Die Kette kann die gleiche bleiben, deswegen gibt es ja am Hinterrad Kettenspanner, damit kannst du die Simmi auf ein anderes Ritzel anpassen, sofern der Wert nicht zu extrem abweicht. Also wenn du einen Mofamitnehmer drauf machst, dann kommst du um eine neue Kette nicht drum herum, aber beim Wechsel von 15'er auf 14'er Ritzel brauchst du nur die Kette neu zu spannen. Ja das mit dem Schalten stimmt schon, bei 14:34 geht das aber noch, nur viel kleiner würde ich beim 60/4 nicht gehen. Wofür willste die Simmi denn einsetzen?
Die JMP Aluminium Racing Kettenräder werden aus 7075 T6 Aluminium hergestellt, welches überwiegend in der Luftfahrt verwendet wird. Diese... Ketten & Übersetzung Eine gepflegte Kette kann bis zu 20. 000 Kilometer laufen, doch irgendwann ist jede Kette verschlissen. Eine verschlissene Kette, erkennt ihr, wenn die Kette am Kettenrad locker ist und beim Ritzel bzw. Kettenrad, wenn dieses die sogenannten "Haifischflossen"- Zähne bekommen hat. Eine schlecht geschmierte Kette, die zu viel Rost angesetzt hat, gehört ebenfalls ersetzt! Eine hohe Beanspruchung durch viel Bewegung kann auch eine solche Kette reißen lassen. Ritzel, Kettenrad und die Übersetzung. Übersetzung Wenn ihr Kettenrad oder Ritzel wechselt, sollte euch bewusst sein, dass ihr mit der Übersetzung das Drehmoment nach Bedarf verändern könnt. Wenn ihr auf Beschleunigung gehen wollt und euch der Top-Speed nicht so wichtig ist, solltet ihr eine kürzere Übersetzung nehmen. Aber Obacht! Der Motor neigt dann dazu stark zu überdrehen. Sollte euch die Endgeschwindigkeit wichtiger sein, dann braucht ihr eine längere Übersetzung und auch länger, um diese Endgeschwindigkeit zu erreichen.
Startseite Info-Seiten Tuning und Technik Kettenrad, Ritzel und die Übersetzung Mit kaum einer anderen Maßnahme erreicht man eine so einfache und zugleich wirksame Änderung wie mit einer geänderten Übersetzung im Sekundarantrieb. Das gilt sowohl für Mofas als auch für Fahrräder. Aber wie erzielt man die maximale Wirkung? Sehen wir uns dafür zunächst die Begriffe an: Eine Übersetzung liegt vor, wenn das antreibende Zahnrad größer ist als das angetriebene, andernfalls handelt es sich um eine Untersetzung. Das Übersetzungsverhältnis ist der Umfang des antreibenden Zahnrads durch den Umfang des angetriebenen. Hat also z. B. Übersetzung Ritzel Kettenrad - Seite 4 - - Motor | Leistung | Getriebe - - -= R1-Community =-. das vordere Zahnrad (das Kettenrad) eines Fahrrads 36 Zähne und das hintere Zahnrad (das Ritzel) 12 Zähne, dann liegt ein Übersetzungsverhältnis von 3 vor. Das heißt, das vordere Zahnrad muss sich einmal drehen, damit sich das hintere dreimal dreht. Eine Übersetung von kleiner als 1 bezeichnet man als Untersetzung. Dieser Fall liegt in der Regel bei einem Motorrad, Mokick oder Mofa vor: Dort dreht sich das vordere Zahnrad schneller als das hintere, die Sekundärübersetzung untersetzt also die Drehzahl des Getriebeausgangs.
Denn die Trittfrequenz ist in dieser Darstellung des Diagramms der ausschlaggebende Faktor. Im Idealfall habt ihr bereits ein grobes Gefühl für eure optimale Kadenz, wenn ihr zB. einen Fahrradcomputer besitzt der euch diese Kennzahl anzeigt. Ohne einen Sensor, der diese Zahl genau erfasst, könnt ihr euch mit folgendem Trick behelfen. Fahrt eine Runde mit Kopfhörern und einem Song auf den Ohren, dessen Taktfrequenz ihr kennt (oder benutzt eine Metronom-App die im Takt tickt). Versucht dann die 80 Beats Per Minute in gleich schnelle Umdrehungen an der Kurbel umzusetzen. So könnt ihr mit einem optimalen und an euch angepassten Wert die Brücke von Theorie in die Praxis schlagen. Feedback – Kontakt Schreibt uns gerne über eure Erfahrungen mit dem Tool. Hattet ihr Fehler entdeckt, fehlt noch eine Funktion? Schreibt einfach hier in die Kommentare des dazugehören Blogposts zum Ritzelrechner. Glossar Kurbel / Kettenblatt / Ritzel: Die Kurbel verbindet das Pedal mit dem Antrieb (Kette, Tretlager) und überträgt so die Kraft auf das Ritzel bzw. Kassette (das Paket kleinerer Zahnräder am Hinterrad).
Wir könnnen jetzt die Ungleichung ein wenig vereinfachen und erhalten: V*H < V*H - Ha + Va + a^2 V*H < VH + a*(V-H+a) 0 < a*(V-H+a) 0 < V-H+a H < V + a Das ist ein einfaches Ergebnis: Wir ändern die Größe des hinteren Zahnrads, wenn es kleiner ist als das vordere plus der geplanten Änderung. Falls das noch zu abstrakt klingt, übersetzen wir es in eine Faustregel für den Praktiker: Die Wirkung einer Übersetzungsänderung ist dann am höchsten, wenn wir das kleinere der beiden Räder ändern. In dem seltenen Fall, dass die beiden Zahnräder fast gleich groß sind, ist es besser, eines der Zahnräder zu verkleinern als das andere zu vergrößern. Diese Regeln gelten übrigens unabhängig davon, ob die Übersetzung insgesamt länger oder kürzer werden soll. Wir haben es hier für den Fall einer zu verkürzenden Übersetzung ausgerechnet, aber die Aussage bleibt auch bei einer Verlängerung die gleiche: Im Normalfall das keinere der beiden Räder verändern. Bei fast gleicher Größe der beiden Räder, das Rad verändern, das man verkleinern muss, um die gewünschte Übersetzungsänderung zu erreichen.
Das jeweils andere Zahnrad wird als Kettenrad bezeichnet: Beim Fahrrad das vordere, beim Motorrad das hintere. In der Regel ist das Kettenrad das größere der beiden Zahnräder, das Ritzel ist das kleinere (Ausnahmen sind die Berggänge von Fahrrädern. ) Eine "hohe" Übersetzung wird bei Zweirädern als eine "lange" Übersetzung bezeichnet. Der Begriff kommt daher, dass die am Umfang des Hinterrads zurückgelegte Strecke länger wird, wenn die Übersetzung "größer" wird, also die Übersetzungszahl steigt. Dagegen sind die "kleinen" Gänge die kurz übersetzten. Änderung der Übersetzung Hier sieht man sofort, wo man ansetzen muss, wenn man entweder die Endgeschwindigkeit oder die Gelände- bzw. Bergsteigfähigkeit ändern möchte. Wenn das Fahrzeug in der Endgeschwindigkeit schneller fahren soll, muss die Übersetzung länger werden. Dann wird die gleiche Drehzahl des Antriebs (also des Motors oder der Pedale) in eine längere zurückgelegte Strecke umgesetzt. Resultat: Das Fahrzeug hat eine höhere Endgeschwindigkeit - sofern der Antrieb genug Leistung bereitstellt.
Was passiert wenn ich die Zahnzahl des Ritzels oder des Kettenrads ändere? Die Sekundärübersetzung Deiner KTM ist im Auslieferungszustand schon vorgegeben. Oftmals entspricht die Serienübersetzung (Ritzel & Kettenrad) Deiner KTM aber nicht dem gewollten Einsatzzweck oder dem gewünschten Fahrverhalten. Dann kann man die Übersetzung ändern. Zu beachten ist jedoch das eine Änderung der Endübersetzung zum erlöschen der Betriebserlaubnis führen kann Technisch ist es immer besser das Kettenrad zu ändern da dort der geringste Verschleiß auftritt, meist muss dann jedoch auch die Kette geändert werden. Wir empfehlen das Ritzel nicht mehr als einen Zahn im Vergleich zum originalen Übersetzung zu ändern. Ein zu kleines Ritzel erhöht die Gefahr einer schlagenden Kette und bei einem zu großem Ritzel kann die Kette am Motorgehäuse bzw. am Kupplungsnehmerzylinder schleifen. Die Änderungen am Ritzel verhalten sich gegensätzlich zu denen am Kettenrad. Kleineres Ritzel = Kürzere Übersetzung Kleineres Kettenrad = längere Übersetzung Größeres Ritzel = längere Übersetzung Größeres Kettenrad = kürzere Übersetzung Bei einer längeren Übersetzung erhöht sich die theoretische Endgeschwindigkeit.
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