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Ja, die blöde Tankanzeige... hat bei mir nur eine Tankfüllung lang richtig funktioniert. Danach war sie wieder hin. Zuerst war die Anzeige defekt (wohl mal zu heiß geworden und die Feder war verbogen) dann der Geber und letztens hatte sich der Masseanschluss am Konstanter gelöst (Lötpunkt abgebrochen) dadurch wäre fast das zweite mal die Anzeige abgeraucht. Den Geber zu reparieren lohnt nicht. Tankgeber VW Käfer, 1302/03, 113919051F. Habe es schon zweimal versucht indem ich den Draht neu verlötet und die Platine mit dem Konstantandraht einfach umgedreht habe. War halt nicht von langer Dauer weil sie einfach verschlissen ist. Selbst die Drehpunkte des Schwimmers waren ausgeschlagen. --> Geber mus ausgetauscht werden. Zurzeit spingt sie immer von voll auf leer, wenn der Tank voll ist. Erst bei halbvollem Tank zeigt sie wieder richtig an und läuft stabil. Hab zurzeit keine Lust das Tankschott nochmal auszubauen weil das immer mit Gewalt und Wutausbrüchen verbunden ist. Habe nun beschlossen das mir ein funktionierender Tageskilometerzähler reicht um nicht liegen zu bleiben.
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Feb 2022, 10:42 20 Antworten 12465 Zugriffe Letzter Beitrag von Nikon-User Mi 2. Feb 2022, 12:52 12 Antworten 2052 Zugriffe Letzter Beitrag von roller25 Mo 3. Jan 2022, 22:01 956 Zugriffe Letzter Beitrag von Red1600i So 2. Jan 2022, 09:55 3 Antworten 532 Zugriffe Letzter Beitrag von joh_bue Mi 8. Dez 2021, 19:42 761 Zugriffe Di 26. Okt 2021, 23:51 535 Zugriffe Letzter Beitrag von Xmil Mo 25. Okt 2021, 19:08 576 Zugriffe Letzter Beitrag von derJan Fr 8. Okt 2021, 19:54 4 Antworten 1060 Zugriffe Letzter Beitrag von biene1909 So 3. Okt 2021, 13:50 1562 Zugriffe Letzter Beitrag von VeeDee Di 28. Sep 2021, 20:34 18 Antworten 6105 Zugriffe So 19. Sep 2021, 16:30 Berechtigungen in diesem Forum Du darfst keine neuen Themen in diesem Forum erstellen. Du darfst keine Antworten zu Themen in diesem Forum erstellen. Du darfst deine Beiträge in diesem Forum nicht ändern. Tankgeber Set für VW Käfer geprüft – VW Käfer und T2 Türinnenfolien – 2-teilige Schalt führung – Zylinderkopf Temperatur Überwachung – Benzinschlauch Satz. Du darfst deine Beiträge in diesem Forum nicht löschen. Du darfst keine Dateianhänge in diesem Forum erstellen.
Soll er ja... aber mit einer hochohmigen Leistungsentfaltung. Er soll nur wenige Milliampere liefern. Eben wegen der Grillgefahr. von Red1600i » So 18. Okt 2020, 16:45 Der "Konstanter" liefert halbwegs stabilisierte 10V an den Tankgeber. Er hat einen hohen Innenwiderstand und liefert nur wenige MilliAmpere... ich behaupte mal: 100mA, recht viel anders wird's nicht sein. Damit bricht die 10V Spannung recht schnell zusammen auf irgendwas mit 0, 2 - 1V.... mehr wird da dran am Geber kaum zu messen sein. Käfer tankgeber widerstand hinten 1fj364 3. Wenn du 10V dran mißt, ist der Geber ultimativ tot. Oder es fehlt ihm die Masseverbindung. Wenn du am Stecker des Gebers zum Metall Grundkörper mißt und genau dort 10V sind, ist der Geber durchgebrannt. Wenn du gegen Karosserie 10V mißt, ist die Masse ok. Er ist dann aber trotzdem ebenfalls tot. von sfera-haiza » Mo 19. Okt 2020, 21:23 Ok ich habe mal nach dem Konstanter gegoogelt. Kannte ich garnicht. Ich hatte den Stecker vom Tankgeber abgezogen und die 9, 7V gemessen gegen Masse von einer der Tankschrauben.
So kommt es vor, dass der Sensor am Einfüllstutzen nicht mit allen Zapfpistolen funktioniert und eine falsche oder gar keine Menge Kraftstoff gemessen wird. Das resultiert darin, dass die Tankanzeige für den Rest der Tankfüllung "leer" anzeigt und es unmöglich ist abzuschätzen, wann der Tank tatsächlich leer ist. Teils verzichtete man bei früheren Fahrzeugen auf eine Tankanzeige (VW Sparkäfer bis 1966). Stattdessen war unten am Tankauslauf ein meist per Fuß umschaltbares Kraftstoff ventil montiert ( Reservehahn): Bei Normalfahrt wird der Kraftstoff aus einem Röhrchen in einigen Zentimetern Höhe abgelassen, nach dem Umschalten dann steht der Pegel unterhalb des Röhrchens noch für einige Kilometer zur Weiterfahrt zur Verfügung. Käfer tankgeber widerstand bei. Diese Röhrchen-Bauart ist noch heute bei Mopeds und Motorrädern ohne Kraftstoffanzeige üblich und ganz einfach in das Kraftstoffventil unter dem Tank integriert, das dafür eine dritte Schwenkposition aufweist. Auch gab es die Möglichkeit (Trabant bis 1990), den Kraftstoffinhalt ganz trivial mit einem Messstab zu überprüfen.
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