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Diskutiere TÜV Mängel - Lohnt sich Reperatur? im Off Topic (O. T. ) Forum im Bereich Community; Hallo, ich fahre seit knapp 1, 5 Jahren einen VW Passat 3B 1. 6 Liter, hat jetzt 203. 000km runter. Hatte bis dato kaum Probleme, Zündkerzen und... #1 Hallo, Hatte bis dato kaum Probleme, Zündkerzen und Kabel wurden mal ausgetauscht, aber sonst nix wirklich erwähnenswertes. Nun hatte der Wagen bis 07/15 TÜV, und wie es kommen musste hab ich 06/15 gemerkt das die Lenkung auf einmal extrem laute Geräusche machte und die Lenkung extrem schwer wurde. Überprüft, Hydrauliköl fast leer. PKW-Kauf vom Händler; HU nicht bestanden - frag-einen-anwalt.de. Hydrauliköl gekauft, nachgefüllt und dann liefs wieder. Nach 3 Wochen das selbe, musste immer wieder nachfüllen und wusste schon das da nicht was stimmen kann. Da ich allerdings nicht wirklich viel Ahnung habe von KFZ und co. und mir geraten wurde so erstmal zum TÜV zu fahren, hab ich das heute auch getan. Folgendes muss laut TÜV Bericht gemacht werden: Lenkgetriebe undicht mit Abtropfen -> Komplett neues Lenkgetriebe nötig.
Stüde, 38524 Niedersachsen - Sassenburg Art Kastenwagen Marke Weitere Marken Kilometerstand 306. 355 km Erstzulassung Juni 2007 Beschreibung Verkaufen unseren selbst ausgebauten Camper mit Wohnmobilzulassung wg. größerem Neuprojekt (Nur Teilausbau! ) Technische Daten: EZ: 06/2007, 130kw/177 PS, Diesel 3. 0l Zul. Gesamtgewicht: 5000kg Kein TÜV! Nach Erledigung unten aufgeführter Arbeiten kann wieder TÜV erlangt werden. Klimaanlage Starter-Batterie neu 4 Sitzplätze, max 5 Sitzplätze mit Original Zweiersitzbank vorne (derzeit nicht verbaut, kann aber mitgegeben werden). TÜV-relevante Arbeiten: Lenkgetriebe undicht mit Abtropfen. Stabilisator 2. Achse links u. rechts Befestigung mangelhaft. rechts Lagerung ausgeschlagen. Bodengruppe vorn links u. rechts durchgerostet. Sitz vorn links Befestigung mangelhaft (Ausbau oder Befestigung der Drehkonsole löst das Problem). Lenkschloss rastet mit Zündschlüssel ein (auf Stellung Null). Airbagsystem signalisiert Fehlfunktion (Dummy der Zweiersitzbank muss neu gelötet werden).
#1 Hallo Freunde!! [ATTACH=CONFIG]58981[/ATTACH] Hiermit stelle ich Euch meinen BMW, einen -wie ich finde- schicken E36 Compact vor, der sich seit August 2012 in meinem Besitz befindet. Gekauft bei einem Privatmann für läppische 400, - Euro. [ATTACH=CONFIG]58982[/ATTACH] Zitat Fahrzeugdaten Typ-Code: CG11 Typ: 316I (EUR) E-Baureihe: E36 (5) Baureihe: 3 Bauart: COMP Lenkung: LL Türen: 3 Motor: M43 Hubraum: 1. 60 Leistung: 75 Antrieb: HECK Getriebe: MECH Farbe: SCHWARZ 2 (668) Polsterung: SONDERPOLSTERUNG (Z1XX) Prod.
Spezifikationen: Einsatzbereich: MTB Federung: Solo Air Technische Daten: Einstellbarkeit: Luftdruck über Schrader-Ventil, externe Zugstufenverstellung, 2-Positionen-Druckstufe (Offen/Plattform) Material Schaft: Aluminium 7075 Material Gehäuse: Aluminium Einbaulängen x Hub: 165 x 38 (6. 5 x 1. 5") / 184 x 44 (7. 25 x 1. 75") / 190 x 51 mm (7. 5 x 2. Rock Shox Monarch - Service/Wartung | Seite 3 | MTB-News.de. 0") Dämpfung: Dual Flow Zugstufe: Tune Mid Druckstufe: Tune Mid Technologien: Dual Flow: Eine gute Dämpfung darf auch bei felsigem Gelände und nach steilen Abfahrten nicht versagen. Deshalb verwendet Dual Flow unabhängige Dämpfungskreisläufe für unterschiedliche Druckstufen bei großen und kleinen Schlägen. Über einen Einstellknopf lässt sich die Zugstufe am Anfangshub (kleiner Schlag) festlegen und eine voreingestellte Zugstufe am Endhub (großer Schlag) sorgt für eine perfekte Dämpfung auf jedem Gelände. Jetzt ist das Anpassen der Dämpfung an Deine Anforderungen kinderleicht. In der RockShox-Welt heißt das: einfach auf die Schildkröte oder die " Jackalope" klicken.
Grundsätzlich gilt: Um die Zugstufe zu erhöhen, muss man im Uhrzeigersinn drehen. Bei Fox-Federgabeln und Fox-Dämpfern müssen Sie den Abstand zwischen Staubabstreifer und Gummiring messen, eine aufgedruckte Markierung fehlt. Der Negativ-Federweg wird dann im Verhältnis zum kompletten Dämpferhub – muss man ebenfalls messen – oder dem Hub an der Gabel ausgerechnet (Sag/Hub). Der Sag (oder Negativ-Federweg) ist der Teil des Federwegs, der durch die bloße Belastung mit dem Körpergewicht genutzt wird. Um ihn zu ermitteln, lehnen Sie das Bike mit einem Lenkerende an eine Wand an und nehmen die Grundposition auf dem Bike ein. Dazu stehen Sie mit leicht gebeugten Armen und Beinen zentral über dem Rahmen. Eine ausführliche Schrauber-Anleitung, wie Sie ihre Federgabel selbst regelmäßig warten können, lesen Sie in BIKE 4/20 – ab 3. Februar am Kiosk. Außerdem im zweiten Teil unserer Schrauber-Serie: Fahrwerks-Tuning mit Volumenspacern und das perfekte Fahrwerks-Setup am Mountainbike. RockShox Monarch RT3 wie funktioniert der blaue Hebel wirklich?! | MTB-News.de. In einigen unserer Auftritte verwenden wir sogenannte Affiliate Links.
Da geht nix kaputt. Fox nimmt auch seit etwa 3 jahren Öl statt Fett. Fett schiebt sich zur Seite und ist für die Schmierung "weg", Öl fließt zurück. #14 Okay, dann gebe ich mal einen Schuß 5w in die Luftkammer. Danke #15 Fingerhut voll reicht aus #16 Habe einige längere Touren gefahren. Läuft perfekt! #17 Den Dämpferkörper ("Stickstoffkammer") soll man mit 17, 5 bis 21 bar aufpumpen. Wie macht sich denn der Druckunterschied (min. /max. ) im Dämpfungsverhalten bemerkbar? #18 sollte etwas weniger Druckstufe hervor rufen. #19 Alles klar, teste ich mal bei der nächsten Wartung. #20 Die Druckstufe im Sinne der hydraulischen Dämpfung wird nicht beeinflusst, da Shimbasiert ( und nicht wie z. Rock Shox Monarch R Daempfer 165x38 mm schwarz. B. bei Manitou SPV mit druckabhängigem Ventil). Höherer Druck führt zu gut funktionierender Dämpfung ( da weniger Kavitation) und zu einer gesamt- Federkennlinie des Dämpfers mit etwas mehr Progression. #21 hat wer die Angaben zum Außendurchmesser oder den Umfang der Luftkammer beim R-S monarch high volume.
Je mehr Federweg das Bike hat, desto mehr Negativfederweg sollte man fahren. In ganz seltenen Fällen können es auch einmal mehr als 30 Prozent Sag sein. Wolfgang Watzke Vor dem Einstellen öffnen Sie alle Lockout- oder Plattformfunktionen, indem Sie die roten und blauen Drehknöpfe gegen den Uhrzeigersinn drehen. Rockshox (im Bild), Fox und andere Federgabel-Hersteller drucken auf ihre Gabeln eine Luftdrucktabelle, an der Sie sich mit ihrem Körpergewicht orientieren können. Für Touren-Fullys empfehlen wir 25-30 Prozent Sag an der Gabel. An Race-Bikes mit 100 Millimeter Federweg werden Federgabel auch mal etwas straffer mit 20 Prozent Sag gefahren. Die Druckstufe reguliert die Einfedergeschwindigkeit des Federelements. Wir raten: Immer mit offener Druckstufe starten und bei Bedarf – Fahrwerk sackt in Bodenwellen oder in sehr steilem Gelände zu sehr ein – diese schrittweise erhöhen (im Uhrzeigersinn drehen). Die Zugstufe reguliert die Ausfedergeschwindigkeit des Federelements. Bei Rockshock-Gabeln und -Dämpfern helfen Symbole (Hase=schneller, Schildkröte=langsamer) bei der Abstimmung.
Dieses aktivere Dämpfungssystem versagt nicht und sorgt für eine Fahrt mit höherer und weicherer Federhärte. Mit Rapid Recovery profitiert der Fahrer von einem größeren Federweg für eine sanftere und kontrolliertere Fahrt bei jedem Schlag. Herstellernummern: 165 mm x 38 mm / tune mid: 00. 4118. 123. 002 184 mm x 44 mm / tune mid: 00. 003 190 mm x 51 mm / tune mid: 00. 004 Lieferumfang: - 1 x Dämpfer RockShox Monarch RL - 1 x Service Kit RockShox - ohne Buchsen
Er wird nur minimal härter. Aber, ich meine das Wippen selbst wird schon gut besser. Trotzdem wollte bzw erhoffte ich ein gesammt strammeres Fahrwerk nur mit dem ändern des Hebels. So wie bei anderen getesteten bikes wie bulls etc. #12 Ich habe diesen Dämpfer auch an einem YT Wicked 150. Eine Veränderung ist bei genauer Probe spürbar, aber eine beinahe "Sperre" kann ich bei MAX nicht feststellen. Der Dämpfer wird auf MAX beim aufsitzen um etwa 20-25% komprimiert. Ich würde mir die Sperre schon manchmal wünschen. Es scheint bei so vielen gleichen Aussagen auch nicht gewollt zu sein. MfG Asko