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Die Verschleißteile (in deinem Fall Getriebe/Motor werden nunmal nicht mehr und nicht mehr günstiger. Meine Nachbarin will bzw hat sich jetzt auch nen Bus gekauft. Schon alleine von der Anforderung: Diesel und dauerhaft 140km/h auf der Autobahn ging es klar Richtung T4. Der AFN im T3 mag das auch schaffen, nur muss man einiges Umbauen und mit Köpfchen fahren. Ich wir haben aktuell 2 Syncros laufen mehr oder weniger im Alltagsbetrieb. Die meisten km schrubbe ich aber mit dem Dienstwagen ab. Grüße Achim mit Autogas Michael_WW Beiträge: 58 Registriert: Mi 24. Feb 2016, 11:45 Wohnort: Dornburg-Frickhofen von Michael_WW » Do 5. Okt 2017, 09:46 Hallo! Ich kann mich zum Teil meinem Vorredner nur anschliessen, der T3 ist schon seit einiger Zeit zum Kult geworden und da muss man Kompromisse machen. Den T3 syncro beladen, mit 4 Personen und noch einem Anhänger 100 - 110 km/h ist wirklich unrealistisch, das klappt auch kaum mit einem 2WD, jedenfalls nicht mit dieser Motorisierung. Motor T3 -Austausch/Aufarbeiten? - Bulli Klassik - T4Forum.de. Meinen T3 syncro nutze ich als Reisefahrzeug und habe ebenfalls versucht den an diese Einsatzbedingungen anzupassen.
LADELUFTKÜHLER IM T3 W ir helfen euch bei er Auswahl des für euch geeigneten Systems und liefern auf Wunsch alle passenden Teile dazu. Ein komplettes System könnt ihr bereits ab 680, - € bekommen. Ihr könnt bei uns zwischen Luft- und wasserbsasierten Systemen frei wählen. Ein Einbau hier vor Ort kann bei Bedarf organisiert werden. Aktuell bauen wir die Systeme für die bekannten TDI Umbauten (AFN, 1Z und AHU). Auch für die Turbodiesel Jx und AAZ haben wir passende Syteme im Angebot. Da unsere beiden Systeme im linken Ohr verbaut werden bieten wir ebenfalls ein passendes Luftfiltersystem an. Dieses findet dann Platz auf der rechten Seite anstelle der Batterie welche dann wie original beim WBX nach vorn unter den Sitz bzw unter die Rücksitzbank wandert. Afn im t3 instructions. Das Thema Ladeluftküher im T3 wird immer mal wieder in diversen Foren diskutiert. Hier stellen wir euch eine kleine Übersicht zusammen. Der Ladeluftkühler kühlt die vom Turbolader durch die Verdichtung entstandene warme Ladeluft wieder ab und führt diese der Verbrennung im Motor wieder zu - im Prinzip ist der Ladeluftkühler nichts anderes als ein Wärmetauscher.
Irgendwie alles nicht so optimal wie wir finden. Bei einem Frontmotorfahrzeug hängt der LLK einfach irgendwo im Fahrtwind, vor dem Wasserkühler oder hinter der Stoßstange. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Im T3 nicht zu realisieren da die Wege der Luft zu lang werden. Also wenn muss er hinten irgendwo rein. in das linke Ohr. Übrigens lässt sich eine bessere Kühlung des LLK´s erzeugen indem man Wasser aussen auf den LLK sprüht - beim T3 und dessen Nutzung nicht diskutabel aber im Motorsport ein dort anzutreffendes System. Für die Besitzer einer Doppelkabine oder Pritsche ist der Einbauort im linken Ohr ungeeignet da hier keine Anströmen auf Grund der Karosserie vorhanden ist.