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Wird abgebrochen. Muss morgen mal das Protokoll hochladen. Muss ich vor der Grundeinstellung alle Daten zurück setzen? Mfg Michael von » 12. April 2020, 12:00 Probiere die Grundeinstellung bei verschiedenen Öltemperaturen durchzuführen. Am besten bei 30*C oder 60*C und über geführte Fehlersuche bei ODIS. Übrigens - nicht alle Software Versionen unterstützen Zurücksetzen der ADA-Werte. Nach jedem Versuch mach die Zündung für mind 5 Sekunden aus. von Michael » 12. April 2020, 16:31 Hey Robert, ich habe es hin bekommen. Lag wirklich an der temp. Bin danach jetzt ca 30km gefahren. Es kratzt immer noch beim herunter schalten von 3 auf 4 und von 3 auf 2. Dq500 getriebe probleme nicht. An was könnte das liegen? Ich habe ja jetzt eine andere Mechatronik drin, kann das mit der Übersetzung zu tun haben? GKB ist MYD, Serien Mechatronik war 0BH 300 011N. Jetzt ist 0BH 300 011 Q drin. Kann es damit zu tun haben? Grüße von » 12. April 2020, 23:47 Du machst die Veränderungen schneller als ich denken kann Um zu checken ob die Software jetzt zum Getriebeüberstezung und zum Motorisierung passt, brauche ich mehr Zeit und Ruhe.
DaChefe Beiträge: 7 Registriert: 18. Juni 2021, 14:50 Kontaktdaten: DQ500 mit Problemen nach Getriebetausch Hallo, habe jetzt endlich auch mal ein "richtiges" Getriebeproblem, aber ich hätte gerne darauf verzichtet.... Habe hier einen VW Tiguan 2. 0 TDI 4motion mit einem DQ500-DSG. Das Auto kam her, weil es verschiedene Gänge nicht mehr richtig geschaltet hat. Meine Kollegen in der Werkstatt haben diagnostiziert, das der Fehler aus dem Getriebe selbst kommt, nicht Kupplung etc. betrifft und haben daraufhin ein generalüberholtes Getriebe selber Spezifikation (LWS) bei einem Getriebespezalisten (deutsche Firma) bestellt. Es wurde eingebaut, befüllt und dann ging es schon los. Nachdem die Grundeinstellung per VCDS immer wieder abgebrochen hat, wurde mal eine Versuchsfahrt gemacht. Ergebnis war, dass das Getriebe teilweise "hart" und laut schaltet, aber grundsätzlich eigentlich sehr sanft schaltet. Hin und wieder geht der Rückwärtsgang nicht rein. Dq500 getriebe probleme en. Und im kalten Zustand hört man ein regelmäßiges metallisches Schlagen (dass dann aber im warmen Zustand weg ist).
Auch ohne Tuning! Aber es soll ja auch Vollhonks geben, die lassen Uhr Auto tunen, im Schadenfall wird dies dann schnell wieder rückgängig gemacht um dann vom Hersteller den Schaden erstattet zu bekommen. Woher beziehst du deine Behauptung. Fakten? Nach Deine These stehen dann natürlich alle unter Generalverdacht die einen Motorschaden haben. LG Bernard #16 Woher beziehst du deine Behauptung. Fakten? Aus meinem Umfeld. Dq500 getriebe probleme und. Und in diversen Foren wird dies wenn es um das Thema Chiptuning geht als "Tipp" gegeben. Und noch besser: ich hatte selbst vor vielen Jahren schon einen gechipten TDI ( ohne irgendwelche Probleme), da gab der Chiptuner dies sogar als Hinweis mit auf den Weg. Unfassbar! Nach Deine These stehen dann natürlich alle unter Generalverdacht die einen Motorschaden haben. Natürlich nicht, das kann man noch nicht mal zwischen den Zeilen Lesen sondern ist einzig Dein Verständnis! #17 Bei einen exklusiven Tuner wie ABT bekommst Du eine mehr als hervorragende Grantie mit hinzu. Schaue mal hier: ABT Du meinst warscheinlich die div.
Grund 29 steht da. Danke im vorraus Administrator Beiträge: 858 Registriert: 1. Januar 2014, 17:17 von » 22. April 2020, 19:28 Hallo Michael, dann bleibt nichts anderes übrig als Mechatronik selbst, oder "crossleaks" irgendwo zwischen Mechatronik und Kupplungen (kaum warscheinlich). Magnetventile? Dichtungen? O-ringe auf den Röhrchen im Gehäuse? Dein EEPROM hat jetzt die Werte gespeichert, welche sich nach den diversen Versuchen, Kupplungen, fehlenden Sensoren, u. s. w, zu hoch oder zu niedrig eingestellt haben. Reparatur RS3 Doppelkupplugsgetriebe – DQ500 | Getriebe Doc Berching. Um die zu resetten solltest du versuchen passende Grundeinstellungen finden und durchführen. Ich weiss nicht welche sind bei deinem Software überhaupt verfügbar. Sonst mit gewallt (z. b leicht erhöhten Motordrehzahl) immer wieder versuchen Kupplungsschleifpunkte anzulernen. Waren die Stahllamellen an dem vorherigen Kupplung bereits wellig? Wie war der Spiel an K1 und K2? Waren die Kupplungen beide gleich dicht? Gruß, Robert von Michael » 22. April 2020, 20:02 Die Mechatronik hatte ich ja schon getauscht, was keinen Unterschied machte.
Selbst jetzt sehen wir oft, dass es immer noch Probleme mit diesen Getrieben gibt. Was sind die Unterschiede zwischen einem DSG6 und einem DSG7? DQ500 als opvolger van de DQ200 Volkswagen war natürlich nicht untätig und hat dank der Erfahrungen aus den ersten DSG-Generationen immer mehr Kinderkrankheiten aus den Getrieben entfernt. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. So ist es nicht verwunderlich, dass nur drei Jahre nach der Einführung des DQ200 bereits ein neues 7-Gang-Getriebe auf den Markt kam: Das DQ500. Dieser wurde zum Beispiel im Volkswagen Passat B8, Transport T5 und T6, Tiguan 5N und dem Audi Q3 eingesetzt. Der DQ500 wurde hauptsächlich in den größeren Modellen eingesetzt und das nicht ohne Grund. Wo das ""alte"" DSG7 nur in Kombination mit 250Nm starken Motoren eingesetzt werden konnte, schafft das DQ500 bis zu 600Nm. Mehr als das Doppelte! Damit konnte das DSG nun beispielsweise auch bei den 2, 0- und 2, 5-Liter-Motoren eingesetzt werden, wo die Vorgängergeneration nur bei den 1, 2 TSI- und 1, 6-Liter-Dieselmotoren verwendet werden konnte.