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Diese gelben Beschriftungen brachte dem Wagen den Spitznamen "Taxi" ein. Im direkten Vergleich zum serienmäßigen Rekord C, hat die schwarze Witwe nicht nur eine weitere Kühlöffnung unterhalb der vorderen Stoßstange, nein der Motor hat auch fast die doppelte Leistung. Aus dem Grund wurde das Fahrwerk modifiziert um das Fahrverhalten der Mehrleistung anzupassen. Erich Bitter fuhr damals schon beim Gruppe 5 Finale in Hockenheim die schnellste Zeit, damit wurde das Fahrzeug zur Legende. Das Fahrzeug ging dann nach Wien wo es von einem damals 20 jährigen Nikki Lauda pilotiert wurde. Das hier gezeigte Fahrzeug ist ein neu aufgebautes Fahrzeug welches dank intensiven Recherchen und originalen Fotos und Informationen früherer Opel-Mitarbeiter authentisch sein soll. Auf den Classic Days 2012 war er auf jeden Fall ein Hingucker, wenn auch schlecht zu fotografieren. Ich fand es interessant wie viele Leute an der Strecke das original Fahrzeug noch kannten, denn ich kannte es nicht mal durch Überlieferungen.
Lapines Wissen und sein Ordner voller Bilder und technischer Dokumentationen, den er Jens Cooper überließ, ermöglichten den Neuaufbau. Denn: Das Originalfahrzeug ist verschollen. Seine Spur verliert sich nach dem letzten Einsatz bei einem Flugplatzrennen im österreichischen Tulln im Jahr 1969, bei dem Niki Lauda den Opel Rekord wenig begeistert – übrigens auch wenig erfolgreich – pilotierte. Es heißt, die Schwarze Witwe sei danach vom Hof ihres damaligen Besitzers, Kurt Bergmann aus Wien, gestohlen worden. Ein Campari von Erich Bitter Während die 6, 5 Liter Motoröl beim Schlange stehen mit den anderen Opel-Boliden allmählich Betriebstemperatur erreichen, schaut ein drahtiger, älterer Herr mit verschmitztem Blick zum geöffneten Fahrerfenster herein: "Wenn Du wieder so langsam fährst wie im letzten Jahr, stelle ich Dir eine Flasche Campari ins Cockpit! " Jens Cooper lacht. Erich Bitter, der die Schwarze Witwe 1968 mit schnellsten Rundenzeiten auf die Pole Position beim Saisonfinale in Hockenheim brachte, darf solche Scherze machen.
Was passierte in Hockenheim im Fahrerlager? Ich sah zum ersten Mal die sogenannte "Schwarze Witwe" (the black widow), ein seriennaher Opel Rekord C 2-Türer mit Rennmotor. Die Räder waren sehr breit, aber es gab keine Kotflügelverbreiterung. Einiges an dem Auto wunderte mich. Innen sah ich den Rennsitz und nur einen Drehzahlmesser als Armatur, keinen Tacho. Die Türen waren sehr leicht, das spürte ich beim Öffnen. Als ich den Motor startet war sofort klar, dass das kein normaler Rekord-Motor ist … Wie war die Straßenlage der "Schwarzen Witwe"? Die Strecke in Hockenheim war mir vertraut. Aber die Straßenlage der "Schwarzen Witwe" war anfangs furchtbar. Gemeinsam mit den Technikern stimmten wir das Fahrwerk neu ab. Der 2. 0-Liter Motor leistete 270 bis 280 PS und war in Schweden gebaut worden. Das wichtigste war: Ich kannte jetzt Bob Lutz! Wir hatten nun ein gemeinsames Thema, dank des Rennsports und der "Schwarzen Witwe" (Opel Rekord C, 2TL). Das war der Grundstein für meine spätere Love-Story, also den Bitter CD zu bauen.
Das Modell Als Basis musste mein pampasgrüner Rekord von MC herhalten.
Tür auf. Wer dachte, dass die Breitreifen und die Startnummer nur Fassade ist, hat sich spätestens jetzt geschnitten. Blech, viel Blech. Kein Teppich, keine Verkleidungen. Gar nix. Dafür Schalensitze ohne Nackenteil – kein neumodischer FIA-Quatsch. Ein auf das Wesentliche reduziertes Armaturenbrett, das dem Fahrer Wassertemperatur, Öltemperatur und Benzinstand verrät – für ganz Neugierige gibt es noch einen schnörkellosen, externen Drehzahlmesser in Übergröße. Ein massiver Überrollkäfig zeichnet die Umrisse des Innenraums nach und verschränkt sich dort, wo normalerweise der kleine Hartmut und seine Schwester Liselotte von Vati zur Eisdiele kutschiert wurden. Die linke Hand ist am tiefgeschüsselten Opel-GT-Experimental-Lenkrad. Die rechte umfasst den schlanken Schlüssel. Ein Dreh. Und er erwacht. Typisch Vierzylinder – heiser und rau. Wäre dieser Motor ein Mensch, würde er Ernte 23 rauchen. Passt doch gut – keine halben Sachen. Basierend auf dem 1, 9 Liter Standardvierzylinder mit 90 PS wurden beim Original wie beim Nachbau alle Register gezogen, um mehr Leistung zu erzeugen.
Keine Kompromisse eben. TEXT Alex Böhm FOTOS Marcus Krüger
Mit dem Inkrafttreten des sächsischen Berufsakademiegesetzes vom 9. Juni 2017 wurde die Berufsakademie Dresden als Staatliche Studienakademie in die neugegründete Berufsakademie Sachsen überführt. Standort [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Seit dem Umzug im August 2011 in den neuen Campus befinden sich das Direktorat, die Verwaltung und alle Studiengänge auf dem früheren Gelände der Ingenieurhochschule Dresden an der Dürerstraße im Stadtteil Johannstadt. REVOSax Landesrecht Sachsen - VO Vergabe Studienplätze FR Holz- und Faserwerkstofftechnik TUD. Das Gelände beherbergt zudem einen Teil der Evangelischen Hochschule Dresden sowie das gemeinsame Gebäude mit Bibliothek, Holz-Werkstatt und Mensa. Die ehemaligen Standorte der BA Dresden in Dresden- Trachenberge und in der Radeberger Vorstadt wurden vollständig aufgelöst. Studiengänge [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Das Studienangebot der Staatlichen Studienakademie Dresden umfasst ausschließlich Bachelor - Studiengänge und ist in die Studienbereiche Technik und Wirtschaft organisiert. Innerhalb der Studienbereiche sind hierarchisch die Studiengänge und ihre Studienrichtungen eingeordnet.
Stadtwiki Dresden - Freiraum für Ideen und Wissen über Dresden Villa Hohenzollern, Wolfshügelstraße 7 Die Wolfshügelstraße, gelegen zwischen Lahmannring und Rißweg, liegt teilweise auf der Flur des Weißen Hirsches (zwischen Lahmannring und Collenbuschstraße) und teilweise auf Loschwitzer Flur (zwischen Collenbuschstraße und Rißweg). In Weißer Hirsch wurde die Straße Anfang der 1890er Jahre gebaut. 1893 erhielt die Straße den Namen Bismarckstraße nach Otto von Bismarck ( 1815 – 1898). Sie führte zunächst von der damaligen Marienstraße bis zur Ringstraße (heute Lahmannring). Ingenieurschule für holztechnik dresden dolls. In Loschwitz wurde das Straßenland im Jahre 1846 an die Gemeinde Loschwitz übergeben. Damit wurde der "den Plattleithen- und Rißweg verbindende Zwischenweg" zum Communicationsweg und damit öffentlich, laut einer Akte. Das Stück zwischen Plattleite und Collenbuschstraße wurde 1895 erbaut. Der Grundstücksbesitzer Müller wollte die betreffenden Grundstücke bebauen und beantragte deshalb dafür den Bau der Straße. Laut einer Akte ist der Baubeginn im Mai 1896.
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