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Das Schiff der Wilhelmshaven Helgoland Linie, eine Kooperation der Reederei Norden-Frisia mit der AG Ems Reederei, war eine umgebaute Autofähre. Es hatte Platz für bis zu 1. 200 Passagiere und brachte es bei einer Länge von 77, 90 m und einer Breite von 12, 60 m auf eine Geschwindigkeit von bis zu 16 Knoten. Seit dem Sommer 2009 bot die Wilhelmshaven Helgoland Linie jeden Mittwoch einen zusätzlichen Buszubringerdienst für Helgolandfahrer von Norddeich zum Helgoland-Kai nach Wilhelmshaven. Seit dem Verkauf des Katamarans Polarstern der Reederei AG Ems ist Wilhelmshaven der einzige Hafen auf der ostfriesischen Halbinsel, der Fahrten zur Insel Helgoland anbietet. [8] Die Polarstern war bis zu ihrer Havarie im August 2008 [9], das einzige Schiff, das noch eine Verbindung von den ostfriesischen Häfen nach Helgoland anbot. Der Polarstern wurde wie der Cat No. 1 2008 an die Linda Lines in Helsinki verkauft. Ende 2014 teilte die nun mit dem Verkehr betraute Reederei Cassen Eils mit, ihre Fährverbindung von Wilhelmshaven nach Helgoland einzustellen.
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Erst 1901 gab es von Wilhelmshaven wieder eine regelmäßige Seebäderverbindung nach Wangerooge, bei der gelegentliche Weiterfahrten nach Helgoland angeboten wurden. Betrieben wurde die Linie bis ins Jahr 1914 vom Norddeutschen Lloyd in Bremen. 1906 baute die Stadt Wilhelmshaven für 119. 000 Mark den Bäderdampfer Dr. Ziegner-Gnüchtel. Das Schiff, das nach dem Wilhelmshavener Bürgermeister Hans Ziegner-Gnüchtel benannt wurde, sollte im Fährverkehr zwischen Wilhelmshaven und Butjadingen eingesetzt werden. Der Kapitän des Schiffes Rinje Brandis versuchte jedoch mit seinem verhältnismäßig kleinen Schiff auch Fahrten nach Helgoland durchzuführen. Diese legendären Helgoland-Sonderfahrten mit dem Dampfer Dr. Ziegner-Gnüchtel waren auch der Anlass dafür, dass nach dem Ersten Weltkrieg der Norddeutsche Lloyd, der 1922 die Fahrten wieder aufgenommen hatte, diese aufgab, weil die Stadt Wilhelmshaven auf die Sonderfahrten nach Helgoland und in See mit dem Dampfer nicht verzichten wollte. Für die Sonderfahrten nach Helgoland charterte der Kaufmann Karl Welge 1924 die Wasserfahrzeuge Hunte und Geeste von der Marinewerft.
Wilhelmshaven (1963–2004) Als Wilhelmshaven im Jahr 2004 Schiffsdaten Flagge Portugal andere Schiffsnamen Leviathan (2005–2009) Favola A Venezia (2010–2014) Schiffstyp Fähre Rufzeichen IIXX2 Heimathafen Madeira Eigner International Global Investment S. R. L. Bauwerft Rolandwerft Stapellauf 2. März 1963 Verbleib 2014 verschrottet Schiffsmaße und Besatzung Länge 75, 85 m ( Lüa) Breite 12, 12 m Tiefgang max. 3, 40 m Vermessung 1. 502 BRZ Maschinenanlage Maschine 2 × MAN - Diesel Maschinen- leistung 2. 206 kW (2. 999 PS) Höchst- geschwindigkeit 14 kn (26 km/h) Propeller 2 Transportkapazitäten Zugelassene Passagierzahl 1. 100 als Seebäderschiff 390 als Fähre Sonstiges Registrier- nummern IMO 5389798 Die Wilhelmshaven war ein ehemaliges Seebäderschiff, das von 1963 bis 2004 für den Seebäderverkehr auf der Strecke Wilhelmshaven ↔ Helgoland eingesetzt war. Nach einem Umbau zur Autofähre verkehrte das Schiff 2006 als Leviathan zwischen den Liparischen Inseln und Sizilien, wurde aber noch im gleichen Jahr in Neapel aufgelegt.
Anfang 2010 wurde die Fähre in Favola A Venezia umbenannt und lag seither in Venedig auf. 2014 wurde das Schiff im türkischen Aliağa verschrottet. Geschichte des Schiffes [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die Wilhelmshaven wurde auf der Rolandwerft in Bremen-Hemelingen gebaut. Der Entwurf für das Schiff stammte von Knud-E. Hansen aus Kopenhagen. Als Innenarchitekt arbeitete W. Czech aus Wilhelmshaven am Bau des seinerzeit modernsten Seebäderschiffes mit. Die Maschinenanlage wurde von MAN Diesel geliefert. Es handelt sich um zwei Schiffsdieselmotoren mit je 1. 103 kW (1. 500 PS) und drei Hilfsmaschinen mit je 163 kVA /380 V. Der Stapellauf fand am 2. März 1963 statt. Getauft wurde das Schiff von Ella Janßen, der Ehefrau des damaligen Oberbürgermeisters der Stadt Wilhelmshaven, Johann Janßen. Reederei war die Schiffahrtsgesellschaft Jade, die zu 97½ Prozent im Eigentum der Stadt Wilhelmshaven war. Die Wilhelmshaven wurde von 1963 bis 1983 im saisonalen Helgoland-Verkehr von der Schiffahrtsgesellschaft Jade auf der Strecke Wilhelmshaven↔Helgoland eingesetzt.
Auf der Mariotti-Werft in Genua erfolgte der Einbau eines Fahrzeugdecks und nach einem weiteren Eignerwechsel wurde am 15. April 2006 für Argo Ferries der Fährverkehr zwischen den Liparischen Inseln Salina und Lipari und dem sizilianischen Hafen Milazzo aufgenommen. Zum Ende des Jahres war das Schiff erneut verkauft und in Neapel aufgelegt. Anfang 2010 erfolgte ein weiterer Verkauf, die Umbenennung in Favola A Venezia und die Verlegung zur Umbauwerft nach Marghera. Zu Weihnachten 2012 wurde das Schiff nach Valletta (Malta) verholt. Im April 2014 wurde es zum Verschrotten ins türkische Aliağa verkauft, wo es am 11. April eintraf. Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Lebenslauf des Schiffes mit Bildern
#2 aus der Wesermündung haben mal 2 Segler mit einem Piraten(Jolle) versucht nach Helgoland zu segeln, sind nie angekommen, weil sie nur einen Kompaß an Bord hatten, durch die Tide wurden sie versetzt und sind an Helgoland vorbei gesegelt, bei schlechter Sicht. Also, man kann mit kleinen Booten nach Helgoland segeln. Voraussetzung: umsichtiges Wetter GPS an Bord Seekarten Tidenkalender #3 Zwei Wochen Helgoland? Willst Du Da jeden Hummer persönlich treffen? #4 Ich denke auch, dass man das bei vernünftigem Wetter machen kann, aber 2 Wochen Helgoland?? Wenn Du Dir Zeit lässt, kennst Du nach 3 Stunden die ganze Insel und nach 2 Tagen alle Einwohner #5 Ich war schon 3 Wochen am Stück (und im Oktober) auf Helgoland. Ich liebe die Ruhe. Wenn ich könnte (ich kriege einfach keine Wohnung) würde ich da wohnen wollen.. Mein Hummer habe ich übrigens letzte Woche Sonnenuntergang.... oli #6 Ruhe, kann ich nachvollziehen, ab 16:00 wenn die Tagestouris weg sind #7 im letzten Jahr war ich zum ersten Mal in meinem Leben auf Helgoland.
Der Schwimmer muss komplett nach oben gehen, sonst erkennt das Gerät den vollen Wassertank nicht. _____________________________________________ Maybe just replace the water tank. The float must go through the top, otherwise the unit can not recognize the full water tank. "Don't waste your time, cause it will never work Don't try and fight, it only makes it worse And I will never be the one you can defeat Believe in me 'cause I was born to lead" - Falling in Reverse - ulli Junior Member 29. 2014, 11:26 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 30. 2014, 10:55 von Kaffeestudio-Marc. ) Der Schwimmer geht ja komplett nach oben. Spätestens dann, wenn man an der entspr. Krups kaffeevollautomat fehlermeldung sticker mural. Kammer klopft und den Tank ein wenig hin und her bewegt, geht die Luftblase raus und der Schwimmer ist oben am Anschlag. So hat das bisher immer funktioniert. Jetzt halt nicht mehr, obwohl Schwimmer ganz oben. Zudem sollte der Schwimmer ja nur den Wasserstand melden. Das Gerät moniert aber auch (wechselnd) Tank einsetzen. Grüsse, Ulli _______________________________________ The float is indeed completely upwards.
Abb. 34b Füllen Sie den Wassertank bis zur Markierung CALC und geben Sie dann den Inhalt des Entkalkungsbeutels hinein. Die Entkalkung umfasst 3 Phasen: einen Entkalkungszyklus und zwei Spülzyklen. Das Programm dauert etwa 20 Minuten.! Krups EA82 Entlüftung nicht möglich das Wasser kommt aber raus – Atlas Multimedia | Wir lieben Reparaturen , seit 1992. Wichtig: Wurde das Programm durch einen Stromausfall oder die Trennung der Maschine vom Stromnetz abgebrochen, wird es bei Wiedereinschalten genau dort fortgesetzt, wobei ein Aufschieben dieses Vorgangs nicht möglich ist. Achten Sie darauf, den Zyklus vollständig auszuführen, um gesundheitsschädliche Spuren des Entkalkerprodukts zu entfernen. Wenn eines der in der Tabelle angeführten Probleme fortbesteht, wenden Sie sich an den KRUPS-Kundendienst. PROBLEM Der Kaffeevollautomat zeigt einen Defekt an, die Software "hängt" weist eine Funktionsstörung auf. Der Kaffeevollautomat schaltet sich nicht ein, nachdem die Ein/Aus- Taste (mindestens 3 Sekunden lang) gedrückt wurde. Das Mahlwerk gibt ein ungewöhnliches Geräusch von sich. Das One-Touch-Cappuccino- System saugt keine Milch an.
Registriert seit: Jul 2014 29. 07. 2014, 09:18 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 29. 2014, 10:56 von Kaffeestudio-Marc. ) Moin, moin, meine Krups Expresseria XP 7240 hat bereits seit einiger Zeit das Problem, dass der Wasserstand im Tank nicht richtig erkannt wird. Meldet "Wasser auffüllen" obwohl Tank voll. Bisher hat immer folgendes geholfen: im Tank befindet sich ein Schwimmer, dessen Position vom Gerät berührungslos (magnetisch? ) erkannt wird. In der entsprechenden Kammer verblieb jedoch nach dem Auffüllen mit Wasser zuletzt immer eine Luftblase, wodurch der Schwimmer nicht nach oben stieg. Krups EA8160 Bedienungsanleitung. Wenn man bei herausgenommenen Tank im Bereich des Schwimmers klopfte (oder den ganzen Tank fest auf der Tischplatte aufsetzte) dann entwich die Luftblase und der Wasserstand wurde anschl. korrekt erkannt. Dies funktioniert jetzt nicht mehr. Gerät meldet "Wasser auffüllen" oder auch "Tank einsetzen" obwohl Tank voll bzw. eingesetzt. Wer kennt diesen Befund? Lohnt sich eine Rep.? Gerät hat ansonsten immer einwandfrei funktioniert und ist tadellos in Schuss.