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Der VW-Motor war aber für den Wartburg 353 zu groß. Die mit dem Spitznamen "Riesenschnauzer" betitelten Vorserienwagen mit dem längs eingebauten 1300ccm-VW-Motor wurden von Regierungsverantwortlichen abgelehnt. Der Motor sollte nun quer eingebaut werden. Dazu mussten die Fahrgestelle umkonstruiert werden und neue Getriebe und verschieden-lange Gelenkwellen gebaut werden. Die Fahrgestellfertigung in Gotha wurde mit enormen finanziellen Aufwand wieder umgebaut. Insgesamt wurden 4, 3 Milliarden Mark in den Ausbau der Wartburg-Produktion (AWE) gesteckt. Rechnet man aber die Kosten für den Motorenbau in Chemnitz, die Gießerei in Leipzig und die neuen Getriebe und weitere Anpassungen für Trabant 1. 1 sowie Viertakt-Barkas dazu, kommt man auf über 9 Milliarden, ein Vielfaches aller vorherigen Viertakt-Pläne einschließlich des RGW-Autos. Der neue Typ mit VW-Motor hieß Wartburg 1. 3 und wurde ab 1988 ausgeliefert. Der Motor leistete zunächst 58 PS ab Juli 1990 64 PS also etwa 20 PS weniger als der kompakte eisenacher Viertakter aus dem Jahr 1972.
Nach Diskussion im RGW wurde vom Politbüro der SED die Einführung in die Serienfertigung negativ beschieden. Der Wartburg wurde lediglich weiter modellgepflegt und verlor Abnehmer im Ausland. Durch die durch steigende Löhne immer größer werdende Nachfrage im Inland und infolgedessen rapide ansteigende Wartezeiten, war aber die Produktion sowieso für viele Jahre quasi im Voraus ausverkauft. Ab März 1975 kennzeichnete ein W in der Typenbezeichnung weitere Modifikationen, wie die Einführung der Scheibenbremsanlage. Durch Verbau von tschechischen Vergasern der Firma Jikov ab 1982 und etwas später, der Verlegung des Kühlers vor den Motor, stieg die Motorleistung auf 55 PS. Auch nach der Einführung des Wartburg 1. 3 im Jahr 1988 wurden noch bis zur Wende einige Zweitakter gefertigt. Sie waren wesentlich preiswerter als die Wagen mit Viertakt-Motor. Von 1966 bis 1989 wurden 1. 225. 190 Stück Wartburg 353 und 353 W, einschließlich des Tourist, gebaut. Früher Wartburg 353 de Luxe am Start zur Oldtimerfahrt "Curbuci Veterano" in Köthen 2009 Wartburg 353 W mit mehr als einer Million gefahrener Kilometer bei einer Veteranenveranstaltung bei Torgau Wartburg 353 Tourist bei der Oldtema in Halle, 2017 Wartburg 400 Kübel bei der Oldtema in Halle Wartburg 355 Coupé Prototyp in der Automobilen Welt Eisenach Wartburg 353 Pickup beim IFA-Nutzfahrzeugtreffen in Werdau, 2019 Wartburg 1.
990, 00 € zzgl. Versand Momentan nicht auf Lager Menge: Beschreibung Rahmen / Fahrgestell für den Wartburg 353 - 5303000028-R - Rahmen / Fahrgestell für den Wartburg 353 - 5303000028-R - zu DDR - Zeiten regenerierter Rahmen und sehr gutem Gebrauchstzustand - für Zweikreis Bremsanlage - Nur Selbstabhohlung möglich
Die Karosse war aber im wesentlichen noch die Alte. Am 11. März 1990 wurde ein Joint-Venture zusammen mit der Opel AG gegründet. Zunächst hoffte man noch neue Wartburg-Modelle bauen zu können. Studien in Zusammenarbeit mit Irmscher und Karmann wurden nicht weiterentwickelt. Nach der Währungsunion brach die Nachfrage nach den Wartburg 1. 3 schnell zusammen. Insgesamt sind in den Jahren 1988 bis 1991 von diesem Typ 152. 775 Fahrzeuge gebaut worden. Auf den AWE-Gelände in Eisenach-West richtete Opel eine Fertigungsstraße für den Opel Vectra ein. Nach 95 Jahren erlosch die bedeutende Marke und die eigenständige Tradition des renomierten thüringer Unternehmens. Ehemalige Produktionshalle im AWE Eisenach, 2017 Wartburg 312-300 HT Cabrio, 312 Limousine, 211 "Eckheck"-Kombi und 353 Limousin v. l. n. r. Quellen: Konrad von Freyberg, Die Ausstellung, Verein Automobilbau-Museum Eisenach e. V., Kuratorium, Eisenach, 2007 Suhr Christian, Das Messealbum, DDR-Motorindustrie im Spiegel der Leipziger Messe, Motorbuch Verlag, 2010
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