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Und das über viele Jahre. Natürlich wurden dort nur Bauelemente verwendet, die das auch aushalten. Im Motor-Steuergerät ist auch nichts, das Ölempfindlich wäre. Komischerweise gibt es andererseits Getriebe-Steuergeräte, die Öl gar nicht mögen. Warum auch immer das so ist. Ich (als Leiterplatten-Entwickler) verwende teilweise zum Schutz von Leiterplatten in agressiven Umgebungen Öle, teilweise Silikonöle. Sie sollen dort vor Wasser schützen, was wesentlich schlechter wäre... Eventuell ist ja auch Öl nicht gleich Öl? Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Fummler« (10. August 2010, 15:11) Bei meinem 220 er war Öl im EGS. Der Can Bus ist nicht in den Ruhezustand gegangen und hat die Batterie innert weniger Stunden leer gesaugt. 2x ÖL-STOP-KABEL NOCKENWELLENSENSOR ADAPTERSTECKER MERCEDES-BENZ OM111 OM271. Lars hat alle SG´s nacheinander abgezogen und siehe da, aus dem EGS kam nen guter halber Liter ÖL. Trocken gelegt, gereinigt, eingebaut und gut wars. Wahrscheinlich ist Getriebeöl oder ATF agressiver als Motoröl? Könnte ich ja mal ausprobieren... Oder sind optische Koppler im EGS?
Grussle Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »boltar174« (9. Mai 2014, 14:22) Beim M119 tritt das Ganze auch auf; ist aber eher selten. Du kannst den Stecker erst mal mit Bremsreiniger säubern, sollte er dann doch nach kurzer Zeit wieder verölt sein, musst du ihn tauschen. Hallo! Öl im kabelbaum w203 free. Deine Idee das Kabel zur Lambdasonde zu verzinnen hat es geklappt, kannst du den Vorgang beschreiben? Das Kabel zur Steuergerät geht auch zu verzinnen oder inzwischen Ölstopfer enliches zwischen tun? Nur Gedanken weil trotz ein Ölstopfer an NWV oben verbaut ist ist das Problem nur halbwegs gelöst. Rest des Öles, das schon in Kabel gelangte kriecht doch weiter zur Steuergerät und da auch ein Ölstopfer Währe schön oder alles ist nur Blödsinn? Dan bleibt nur Magnet und Kabelbaum regelmäßig tauschen. da bin ich immer wieder froh, dass mein M111 E20 inner e-klasse keinen nockenwellensensor hatte!! !
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