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Hast du dir mal die Livewerte soll/ist während der Fahrt angesehen, wenn er die Probleme macht? #6 Mit was hast du ausgelesen? Den Vorförderdruck ( von der Inlinepumpe) kannst du beim M47N nicht auslesen, Entweder du hörst sie bei Zündung an oder eben nicht, dann würde er gar nicht anspringen. Den Vorförderdruck auslesen geht nur beim M57. Hast du dir mal die Livewerte soll/ist während der Fahrt angesehen, wenn er die Probleme macht? mit einem billigen Bluetooth obd2 Adapter am Radio mit der torque app was anderes hatte ich nicht da hab das Gefühl werde erstmal etlich viele Teile tauschen bis ich das eigentliche Problem finde, gibt es was das man ausschließen kann dadurch dass es nur sporadisch auftritt? #7 hab das Gefühl werde erstmal etlich viele Teile tauschen bis ich das eigentliche Problem finde, Das liegt bei dir oder einfach mal mit vernünftiger Software auslesen. ausschließen kann dadurch dass es nur sporadisch auftritt? Nehmen wir mal an mit dem Raildruck stimmt etwas nicht. Bmw e90 320d geht während der fahrt aus 2017. Das können dann die Injektoren oder der Kabelbaum/Stecker von den selben sein.
Hallo zusammen, habe an einem 320d BJ 07/2009 116tkm mit N47 Motor 177PS, Handschalter folgendes Problem: Bei quasistatischer Vollgasfahrt geht der Motor einfach aus. Lässt sich danach jedoch wieder starten. Die Fehlerspeicher schweigen zu dem Thema. Habe aber mal ein VCDS Log (Ansicht per KDataScope) von Ladedruck + Raildruck usw gemacht: Bei TIME = "12156" sieht man wie der Raildruck zusammen bricht. Das MSG schreibt weiterhin 1200bar Solldruck. D. h. für mich, dass es sich nicht um einen Notlauf/abschaltung handelt. Erklärung zu "Quasistatisch": Wenn man im 3. - 6. Gang auf dem Geraden einfach alle Gänge von Anfang bis Ende Vollgas durchfährt tritt der Fehler NICHT auf. Während der fahrt springt was raus und ab da verliere ich leistung - BMW 320 Forum - autoplenum.de. Man braucht einen Berg oder extrem hohe Geschwindigkeiten, damit sich die Drehzahlnadel kaum noch bewegt. Im Log wurde im 6. Gang gefahren. Wenn man Halbgas fährt, und das Fahrzeug am Berg langsamer wird, passiert ebenfalls nichts. Welche Ventile / Relais usw sind denn für den Raildruck verantwortlich? Die Pumpe selber ist ja bedarfsgeregelt, aber wäre wegen des Preises von 1100€ + Einbau das letzte was ich "einfach tauschen" möchte.
Bei dem wurden der Nockkenwellengeber gewechselt, der es aber nicht war. Anschließend wechselte man den Kurbelwellengeber. Danach war der Spuk vorbei. Nachdem meine Werkstatt beide Fehler im Speicher hatte wollte sie auch den Nockkenwellengeber wechseln weil es einfacher ist. Ich bestand auf den Kurbelwellengeber. Und gut so.. Der wars auch. Wagen läuft seit 6 Tagen wieder einwandfrei. Kostenpunkt: Geber 45 € und heftige 200 Arbeitslohn. Vielleicht hilft die Info jemandem in der Zukunft. B. #3 Das spricht aber nicht gerade für deine Werkstatt, denn der Nockenwellensensor kann diesen Fehler gar nicht verursachen. Theoretisch könntest du sogar ohne den fahren. #4 Hallo! Er sagte ja auch das der KURBELWELLENSENSOR getauscht werden soll, die Nockenwellensensoren jedoch nicht. Hatte derzeit das gleiche Problem, habe gerade auch den den Kurbelwellensensor tauschen lassen. Schreibe in ein paar Tagen mal ob der Fehler weg ist. Bmw e90 320d geht während der fahrt aus in german. Dann haben wir schon mal eine Bestätigung der Fehlerursache mehr. Beim Wechsel muss definitiv die Ansaugbrücke runter, was den Tausch so teuer macht.
Auto zieht bereits ab einem Viertel Tank zu wenig Sprit und geht nicht an? Hallo liebe Community, Es könnte etwas länger dauern, aber ich wäre jedem sehr verbunden, Ich bin leider wirklich am Verzweifeln und hoffe hier, auf gute Antworten zu treffen. Also es gibt folgendes Problem: Vor etwa zwei Monaten habe ich mir ein neues Auto zugelegt. Nach zwei Tagen zeigte mir der Bordcomputer eine Restreichweite von 88km an. Also müsste er eigentlich noch angehen, da dort sicherlich noch mindestens 6-7 Liter drin gewesen sind. Allerdings hat er nur andauernd georgelt und da die Restreichweite noch deutlich mehr gezeigt hat, hatte ich den Sprit natürlich als letztes in Verdacht. Bmw e90 320d geht während der fahrt aus biomasse. Ich habe nachher trotzdem 10 Liter nachgekippt und dann sprang er auch wieder an. Also konnte es nur an zu wenig Sprit liegen. Jedenfalls habe ich nachher das Glühkerzensteuergerät wechseln lassen, da (laut Vorbesitzer) das der Grund dafür sein könnte. Etwa einen Monat später musste ich kurz etwas abholen und hatte eine Restreichweite von ca.
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