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Alle weiteren "üblichen/verbreiteten" Krankheiten wie Entlüften, Kraftstoffpumpe, Hochdruckpumpe, Eingelaufener Zylinderkopf,... des Golf 5 BKD konnten ausgeschlossen werden/waren schon behoben. Achtung, noch ein Hinweis: Teilweise wird nur der Test gemacht, dass man den Stecker 1 PDE ELements abzieht und dann springt der Wagen auf 3 Zylinder an. Dies hat bei mir nicht funktioniert. Der Wagen sprang auch durch Abziehen von einzelnen PDE Elementen nicht an. Erst nachdem das Kabel ausgetauscht wurde sprang das Auto dann nach Entlüften und (sehr) langem rödeln an. Seitdem läuft er wieder einwandfrei. #5 Erst nachdem das Kabel ausgetauscht wurde sprang das Auto dann nach Entlüften und (sehr) langem rödeln an. Und die entscheidende Info fehlt wieder. Leistungsverluste und Kopfschäden - AUTO BILD. 03G971033L = Adapter Leitungssatz EinspritzDüse und Glühkerze für BKD / AZV 03G971033M = Adapter Leitungssatz EinspritzDüse und Glühkerze für BMN 038971600 = Adapter Leitungssatz EinspritzDüse für BKD / BKC / BRU / BMM / BLS / BXE Und wer es braucht: 038971782C = Kontaktbrücke mit Leitungssatz für Glühkerze (die aussen liegende Kabel-Brücke)
So ließ ich meinen Dicken am nächsten Tag an und fuhr zu meinem Termin (Kurzstrecke). Es schien alles in Ordnung, ein Zucken fiel nimmer auf. Mein Gedanke: Also doch die Kälte und der Diesel (von der Billigtanke). Es sollte aber gaaaanz anders kommen...... Am Nachmittag trat ich die Heimreise an. Und nach 30 km begann das Drama. Somit war gleich klar, das Problem trat erst mit warmen Motor auf. Das Zuckeln wurde dann zum Ruckeln und ließ sich nur noch durch "Fuß vom Gas" beheben. Es trat dann auch nicht sofort wieder auf. Ich versuchte schonend zu fahren, es waren noch 550 km nach Hause. Doch je weiter ich fuhr und je mehr Steigungen an der Zahl absolviert wurden, desto schlimmer und stärker wurde das Zuckeln. Vw t5 pumpe deuce defekt 2006. Nach weiteren 200 km war es so stark, dass ich kaum noch den Spessart hochgekommen bin. Also Abfahrt an der nächsten Möglichkeit und Abschleppen lassen. Ich glaube auch, dass ich einige Kilometer weiter auf dem Standstreifen geendet hatte. Als mich der Abschleppwagen an der nächsten VW-Werkstatt ablieferte, hatte diese schon geschlossen.
Ich habe nämlich einen G4 Variant (AXR, Baujahr 2003, 220. 000), der im Leerlauf TEILWEISE, NICHT IMMER "leicht ungleichmäßig/unrund" läuft. Welche anderen (typischen) Gründe gibt es dafür? oder ist das fast zwingend auf den "Nockenwellenfehler" zurückzuführen? mfg Rauno
Also Hotel in der Nähe gesucht und den nächsten Morgen abgewartet. Am Folgetag stand ich dann gleich um 7:00 Uhr auf der Matte. Die Aufnahmeprozedur dauerte ganze 45 min., die Diagnose fast 2, 5 Std - naja, ich hatte bis dahin keine Ahnung, was es überhaupt sein könnte. Letztendlich wurde mir mitgeteilt: Injektor 3. Zylinder defekt! Kostenvorhersage mind. EUR 1. 000, --, Wartezeit mind. 3 Werktage. Da stand ich nun, in ner fremden Stadt, Wochenende vor der Tür. Also Mietwagen und ab nach Hause. Nach dem Wochenende kam dann ein Anruf, dass sich die Kosten entgültig bei EUR 1. 700, -- belaufen werden. Ich dachte das kann ich hier nicht schreiben, wäre unfair. Letztendlich habe ich durch Diskussion und Entgegenkommen des VW-Händlers den Preis auf unter EUR 1. 500, -- drücken können. Ruckeln, zuckeln - Pumpe-Düse-Element PDE gibt auf | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. Fazit: Austausch der Pumpedüse-Einheit an Zylinder 3 sowie Steckerleiste zu allen 5 PDE´s. Er läuft jetzt wieder, hoffentlich noch lange. Der Vorfall ereignete sich im Übrigen kurz vor der 320. 000 km-Marke. LG aus dem Süden Dirk #2 Wäre es da nicht sinnvoll bei der Kilometerleistung, mal alle PDE en prüfen und ggf.
0 CRD im Bus klarkommen... #13 Irgendwo habe ich mal gelesen, dass die Modelle vor 2006 viele Mängel hätten. Gibt es da eine Checkliste? Ein Kollege sucht gerade einen T5! Danke! Jürgen #14 Moin! Ich fahr als Firmenwagen einen 1, 9 er von 11/2003. Also einer der ersten... Naja, Bis auf neue Bremsen, ewige Verspannungen in der Lenkung ( Knacken beim Lenken), immer was am klappern und sehr hoher Ölverbrauch kann ich mich eigentlich nicht beschweren... Heute mittag ist mir der Schlauch vom Ladeluftkühler zum Turbo abgeflogen -> ein Fall für den Abschleppwagen. Übrigens: knapp 125t auffe Uhr Ich weiss wohl, warum ich privat keinen 5er fahre! #15 ich habe auch ne kurze zeit nach nem T5 geguckt und bin bei auf ein videoportal gestoßen, dort werden vor- und nachteile des T5's genannt! guck mal hier: einfach klicken und in der Liste T5 auswählen, fand ich ganz interessant! #16 Da muß ich mal ran. Wenn 2. 7500€ für T5 mit Pumpe-Düse-Defekt! Nussschalen vs Soda: Was reinigt verkokte Einlassventile besser? - YouTube. 5 TDI dann aber erst ab 2006! In der "Autobild Allrad" gab es eine Leserumfrage zum T5. 10% der Befragten hatten beim 2.
Danach wird der Motor vom Getriebe getrennt. Da wird ersichtlich wo genau der Schaden liegt. Das Zweimassenschwungrad weist einen schweren Defekt auf, wodurch sich die Druckplatte exzentrisch verschoben hat. Somit war es nicht mehr möglich, dass der Anlasser Ritzel korrekt einspurt. Ein neues Zweimassenschwungrad samt Kupplung wird montiert. Ein neuer Anlasser wird ebenfalls benötigt, da der vor kuzem durch die Fremdgarage ersetzte Anlasser bereits schon wieder ein defekter Ritzel hatte. Nach dem erfolgreichen Zusammenbauen von Motor und Getriebe, haben wir im ausgebauten Zustand die Kompression von allen fünf Zylinder gemessen. Da nach wie vor das Grundproblem ein schlechtes Startverhalten bei kalten Temperaturen ist. Vw t5 pumpe düse defekt tp link. Die Kompression, war jedoch im Toleranzband. Die Glühanlage wurde bereits vorgängig überprüft. Was wir jedoch ersetzen, sind die Glühkerzen, denn mit ausgebauten Motor geht dies am besten. Zusätzlich bauen wir die Pumpe-Düse Einspritz Einheiten aus. Diese werden auf einem BOSCH EPS 815 Prüfstand überprüft, ob die Einspitzmengen noch im Toleranzband liegen.
#1 Hallo TX-Board-Gemeinde! Seit Jahren hilft mir das Board, mich über meinen Dicken zu informieren, Probleme zu analysieren sowie zu beheben. Da auch ich meinen Beitrag leisten möchte, Probleme zu analysieren oder zu deuten ist hier meine Geschichte: Bei meinem letzten Ausfall bin ich nämlich weit von daheim liegen geblieben und war allein auf eine (mir fremde) VW-Werkstatt angewiesen. Vorweg, die Arbeit scheint OK, teuer war´s auch.... ;-) Ich hatte eine Tour vom Bodensee in den Kölner Raum mit Übernachtung, also 600 km hin und am Folgetag das Ganze retour. Vw t5 pumpe düse defekt avm fritz. Kurz vor Ankunft im Raum Köln bemerkte ich ein sporadisch und nur in Sekundenbruchteilen auftretendes Zucken auf der Autobahn, Geschwindigkeit so bei 160 km/h, also rund 3. 000 U/Min. Dies ließ mich schon unruhig werden, weil das Gefühl aufkam, da geht grad was kaputt. Allerdings waren es draußen -7°C und ich habe es mal auf den Diesel geschoben, der ja bekanntlich bei Minustemperaturen flocken kann. Gut, bei der Temperatur war es unwahrscheinlich, aber drüber nachgedacht und keine andere Antwort drauf gehabt - mal auf den nächsten Morgen warten.