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Orginal ist glaube ich immer 6Volt, oder? Eher unwahrscheinlich denke ich... Bordspannung ist unabhängig von der Zündung 1. Primärspule habe ich hier schon gefunden: Wohl immer 12V und 0, 85 Ohm, stimmts?? Nun brauche ich noch die anderen... Nicht meine Welt kann ich messen, ob meine Lichtspulen 6 Volt bringen?? Doch nur bei voll laufendem Motor oder?? Oder reicht es aus, wenn man kickt und dann misst?? Kicken müßte reichen #4 Hallo, leider kann ich das Baujahr des Motors nicht sagen, weil icj nen S50 Rahmen mit S51 $ Gang Motor habe. Grundplatte komplett 6V Unterbrecher SIMSON S51 S70. Die Vorbesitzer haben ja alles durcheinander gewürfelt... Nun habe ich die Kabel alles soweit neu kommt kein Zü ich glaube die Zündspule hat ein an der Mamel!! gesagt, die läuft ja noch nicht, kann ich trotzdem rausfinden wieviel Volt sie hat?? Fürs Licht meine ich. Und die Ladeanlage??? Ist doch nur für 6 Volt oder?? Oder kann die dann auch 12 Volt Batterien laden?? Groooooßes Fragezeichen in meinem Gesicht. #5 Kommt auf die Ladeanlage an. Wenn Du eine ELBA hast, stehts drauf.
Gruß Denis #17 ja ich hab das schon geschrieben mit dem mittelabgriff, und das war auch bei der 12V e-zündung so, die ich vermessen hab. ach und is mir egal was da theoretisch für werte richtig sind.
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Zündapp wurde am 17. September 1917 von Fritz Neumeyer und der Zünder- und Apparatebau GmbH gegründet; 1919 war dann Fritz Neumeyer Alleineigentümer. Das erste Motorrad ging 1922 mit der "Z 22", einem 211 cm 3 Nasenkolben Dreikanal- Zweitakter in Serie, das später von der verbesserten "Z 2 G" ersetzt wurde. Es folgte 1924 das Modell "K 249" mit 249 cm 3 und 3, 5 PS. ▷ wirkaufendeinauto.de | Nürnberg, Dieselstraße 24. Im Jahre 1925 wurde die "K 249" in verbesserter Version als "Einheitsmodell" in Serie hergestellt. Es hatte anfangs einen 4, 5 PS Zweitakter mit vollautomatischer Schmierung und ein Gewicht von 85 kg. Dieses wegen seiner Zuverlässigkeit und Robustheit sehr beliebte Modell wurde im Jahr 1927 8348 mal und ein Jahr später 16877 mal produziert. Zum 1. 4. 1928 trat die Steuerfreiheit für alle Motorräder bis 200 cm 3 in Kraft, sodass man bei Zündapp bereits im Juni 1928 ein 198 cm 3 Modell vorstellte, ebenfalls ein Nasenkolben- Zweitaktmodell mit außenliegendem Schwungrad. Zündapp siegte damit bei der schweren Deutschen Sechstagefahrt und alle zwölf gestarteten Zündapps kamen ans Ziel.
Adresse des Hauses: Nürnberg, Dieselstraße, 43 GPS-Koordinaten: 49. 42894, 11. 037
Im März 1940 musste die Produktion von Zivilfahrzeugen bei Zündapp eingestellt werden. Für militärische Zwecke produzierte Zündapp den Typ "KS 750", ein 746 cm 3 Zweizylinder- Boxermodell mit angetriebenem Seitenwagen sowie Rückwärtsgang. 1942 wurde die 250000. Zündapp produziert. Nach dem 2. Adresse von Robert Bosch Dieselstraße 10 in Nuremberg. Weltkrieg, in dem das Nürnberger Werk nahezu vollständig zerstört wurde, produzierte Zündapp in seinem Münchner Werk 49 cm 3 Kleinmotoren. In Nürnberg wurde ab 1947 wieder Zweiräder produziert, hauptsächlich der Typ "DB 201" mit 198 cm 3 und 7, 5 PS Leistung. Im Jahr 1951 begann die Produktion des berühmten "Grünen Elefanten KS 601", einem Zweizylinder- ohv- Boxer mit 598 cm 3 Hubraum im Rohrrahmen, Kardanantrieb, Teleskopgabel und Hinterradfederung. Wie Anfang der 50er Jahre üblich, wurden auch die 198 cm 3 Zweitakt- Modelle "Norma" und "Comfort" mit einer Jurisch- Geradwegfederung und Telegabel ausgestattet. 1953 wurde die 400000. Zündapp produziert, 1954 die 500000. Es folgten die schönen "Bella"- Roller mit 148- und 198 cm 3 Zweitaktmotoren, und die "Elastic" mit 198 cm 3 und 10 PS sowie 247 cm 3 und 14 PS jeweils mit Hinterradschwinge.
1955 kamen die aus der "Elastic" fortentwickelten "S"- Modelle mit 173-, 198- und 247 cm 3. 1957 wurde mit diesen die Internationale Sechstagefahrt in der Tschechoslowakei gewonnen und die Modelle erhielten daraufhin die Bezeichnung "Trophy". Die rückläufigen Absatzzahlen bei Motorrädern brachten die Konstruktion "Janus" auf den Markt, ein Kleinwagen mit 247 cm 3 Zweitakter. Das Besondere: die Insassen saßen Rücken an Rücken und blickten somit in und gegen die Fahrtrichtung. Im Jahre 1958 verlegte Zündapp seinen Sitz nach München, nachdem das Gelände in Nürnberg am 1. 7. 1958 an die Firma Bosch verkauft wurde. Damit endet hier diese kurze Geschichte! Bild 1 2 3 4 eines KS600 (750) - Renngespanns mit Roots-Kompressor aus dem Jahr 1949, fotografiert im Museum Industriekultur in Nürnberg. eines Vierzylinder- Kompressormotors mit Königswelle der für Weltrekordfahrten vorgesehen war. Der Konstrukteur war Albert Roder. Der quadratisch ausgelegte Motor mit einem Hub-, Bohrungsverhältnis von 68 mm / 68 mm hatte 1000 cm 3 Hubraum und leistete 95 PS als Saugmotor und 125 PS mit Aufladung.