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Erstellung der Unterbaugaugruppe Sensor_hinten Im ersten Schritt soll die Unterbaugruppe ubg_sensor_hinten erstellt werden. Diese Unterbaugruppe besteht aus elf Einzelteilen und einer weiteren Unterbaugruppe: UBG_Sensor_tast Steckverbinder (2x) Steckverbinder_Stange (2x) 11er_Balken Stangen_Querverbinder (2x) 5er_Stange Parallelsteckverbindung (2x) Steckverbinder_lang Vorbereitung der Baugruppe Zur Erstellung einer Baugruppe gehen Sie immer gleichermaßen vor: Zuerst erstellen Sie eine leere Baugruppe ( Assembly). Dann bauen Sie ein erstes Bauteil ein und positionierne dies absolut. Siemens nx baugruppe erstellen 1. Alle nachfolgenden Bauteile werden dann auf dieses Bauteil referenziert. Erzeugen Sie ein neues Item ubg_sensor_hinten gemäß Namenskonvention in Teamcenter. Öffnen Sie es in NX und wählen Sie dort das Template Assemblies im Menü Select Template Part. Sie gelangen nun direkt zu der Option, das erste Bauteil einzubauen. Falls sich das Fenster nicht öffnet oder Sie es zwischenzeitlich geschlossen haben, öffnen Sie es über Add (unter dem Reiter Assemblies) wieder.
Es öffnet sich das Fenster Attributes. ( siehe Abbildung "Attributes") Klicken Sie auf Name und geben Sie unter Value den Namen ein. Drücken Sie die Return -Taste. Hier können Sie unter Item-Description auch eine Beschreibung des Bauteils eingeben, z. die übergeordnete Baugruppe. Bestätigen Sie mit OK. Um das Teil zu erzeugen, klicken Sie auf O K. Hinweis: Falls Sie sich bei der ersten Angabe des Namens nicht an die Namenskonvention gehalten haben, so können Sie dies nur noch über das Teamcenter ändern. Klicken Sie hierzu mit der RMT auf das Item und wählen Sie Properties Das Item wird erst beim Abspeichern in NX erzeugt. Dabei wird automatisch eine entsprechende Revision erstellt und das geöffnete Bauteil als Part hinterlegt. In Teamcenter wird das Teil erst nach einem Refresh sichtbar. Siemens nx baugruppe erstellen en. Dies erreichen Sie über View -> Refresh oder die Taste F5. Im Laufe der Bearbeitung des Tutorials und in den Prüfungsabschnitten werden Ihnen teilweise Vorgabeteile zur Verfügung gestellt, an denen Sie Änderungen vornehmen müsen.
Eine Antwort auf diesen Beitrag verfassen (mit Zitat / Zitat des Beitrags) IP umann Mitglied Teamleiter MultiCAD Methoden & Prozesse; Senior Berater CAx/PLM Beiträge: 581 Registriert: 08. 2011 Win 7 pro 64bit Intel(R) Core(TM) i7 CPU 2, 8 GHz NVIDIA Quadro K2100M Memory 16GB UG V16 - NX11. 0 (beta) CATIA V5R19-24 Elysium CADfeature EX6. 0-6. 1 Elysium CADdoctor EX6. 0-7. 0 (beta) Elysium V5-JT-Translator V1. 1-1. 3 ASFALIS EX6. Video Siemens NX Drafting, Baugruppenzeichnung Schnellbemassung. 1 erstellt am: 03. 2011 06:01 <-- editieren / zitieren --> Unities abgeben: Nur für KGR84 Hallo "KGR84", entscheidend ist der letzte Hinweis im oben verlinkten Beitrag. "Position überschreiben" funktioniert nur, wenn Du eine entsprechende Baugruppenstruktur hast (Bsp. s. ANhang): # mehrere Komponenten sind in einer "Unterbaugruppe" verbaut und positioniert (blaue Markierung) # diese Positionierung kann von einer darüber liegenden "Oberbaugruppe" überschrieben werden (rote Markierung) ------------------ Beste Grüße, Jens Neumann kann NX Eine Antwort auf diesen Beitrag verfassen (mit Zitat / Zitat des Beitrags) IP Anzeige.
Deswegen ist stp völlig ausreichend. Griasle Roswitha ------------------ nau Eine Antwort auf diesen Beitrag verfassen (mit Zitat / Zitat des Beitrags) IP Anzeige. : Anzeige: ( Infos zum Werbeplatz >>)
Der Kurs Einführung in NX für erfahrene Anwender stellt dem erfahrenen CAD Anwender die notwendigen Werkzeuge und Anwendungsumgebungen in NX bereit, um parametrische Teile zu erzeugen und zu bearbeiten. Die Erfahrungen der Siemens Mitarbeiter unterstützen dabei den Wissenstransfer zu den NX Anwender hin. Der Teilnehmer ist am Ende des Kurses Einführung in NX für erfahrene Anwender in der Lage parametrische Einzelteile und Baugruppen sowie Zeichnungsableitungen von Einzelteile und Baugruppen, nach dem Master-Model Prinzip, zu erzeugen und zu ändern.
#1 renieh Themenstarter welches (gleiche) Motoröl empfiehlt sich für die HP2E und für die Suzuki DR 350? Beide werden nicht im Winter gefahren. Kann man für beide dasgleiche Öl nehmen, zB 20W-50, oder eher 10W-40? #2 JRKoeln Also ich fände es sehr unpraktisch vor einer jeden Fahrt das Öl von der Suzuki in die BMW zu schütten und vice versa;-). Gruß JR #3 wuppertal Aber er möchte doch das gleiche nehmen und nicht das selbe #4 RunNRG Für die Suzi muss es ein Jaso sein, das ist also schon mal wichtig! Der messenssache. 10-40 bis 15-50 taugt sicher. #5 kh500h1 Hallo zusammen, in meiner luftgekühlten Boxer fahre ich 15W50, unter W50 würde ich nicht gehen, ob das die Susi darf weiß ich nicht. In meiner G650x fahre ich ebenfalls das 15W50. Grüße #6 Der Suzi-Motor ist noch ein Luftkühler alter Garde...... 50er Öl war damals noch überhaupt nicht Standard. Schaum im Öl - Suzuki DR350 SE - Schrauber- und Bastelecke - Bikerforum Franken. Wenn man bei 40° Aussentemp. nicht gerade Dauervollgas fährt (mag ein Einzylinder eh nicht), wird es auch ein 40er tun. Schadne wird das 50er aber auch nicht.
Bikerforum Franken » Forum » Motorrad » Schrauber- und Bastelecke » Diese Seite verwendet Cookies. Durch die Nutzung unserer Seite erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir Cookies setzen. Weitere Informationen Melde dich doch ganz einfach, schnell und kostenlos an. Anschließend stehen dir alle Funktionen im Forum zur Verfügung. 1 Hi zusammen, beim Ölstand kontrollieren bei einer Suzuki DR350 SE (Bj. müsste 97 sein) war am Messstab und innen im Rahmen (Rahmen ist Ölvorrat) - soweit man von oben hineinsehen konnte - grau/brauner Schaum. Moped hat 27tkm runter, läuft einwandfrei und hat bisher nie Probleme gemacht, außer dass in letzter Zeit die Kupplung manchmal leicht durchrutscht. Letzter großer KD mit Öl, Ventile, etc. ist max. DR350-Forum - Foren-Übersicht. 5tkm her. Öl habe noch nicht abgelassen um mir das mal anzusehen. Wollte erstmal geklärt haben woher dieser Schaum kommt? Hat jemand von euch Ahnung? 2 Normal hätte ich gesagt, dass es evtl. an Wasser liegt oder an zu wenig Öl. Wasser ist ja ziemlich unwahrschienlich bei der DR350 und zu wenig Öl hast du bestimmt ausgeschlossen.
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Evtl. könnten kurzstreckenfahrten schuld sein. Ich würde die Sauce rausschmeissen und neues einfüllen. Dann das Ganze weiter beobachten. 3 Wird viel für Kurzstrecke benutzt, aber das wurde sie schon immer und es gab bisher damit noch nie Probleme. Ölstand war schon recht niedrig, aber eigentlich nicht kritisch - wird etwa alle 1tkm kontrolliert. Wie kommt Schaum bei zu wenig Öl zustande? Bei zu viel habe ich schon davon gehört, dass die Kurbelwelle das Öl aufschäumt, aber wie geht das bei zu wenig? (DR hat eh Trockensumpfschmierung, also sowieso nix mit panschender Kurbelwelle) Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von buddy ( 15. April 2012, 02:46) 4 Gerade beim Trockensumpf wenn die Ölpumpe versucht halb Öl, halb Luft zu pumpen. Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Pamp ( 15. April 2012, 02:40) 5 logisch. Wirkt sich dann aber auch nicht unbedingt positiv auf einen ordentlichen und permanenten Schmierungfilm aus. Könnte das auch der Grund für die rutschende Kupplung sein?
Gruß Markus Mckoob Beiträge: 337 Registriert: 27. 04. 2008 22:55 Wohnort: Dortmund von Mckoob » 08. 2009 21:19 Hab da auch mal eine Frage.......... Wieviel Öl kommt aus dem Rahmenrohr und wieviel am Motor raus? Bei mir waren es ca. 500-600 ml an der unteren Ölablassschraube und der Rest vom Rahmenrohr. Ist das so korrekt? Gruss Carsten von mkucki » 08. 2009 21:31 Zitat (Mckoob @ Mittwoch, 2009, 20:19 Uhr)BOX_SELECT BOX_EXPANDCODEBOX_DIV_END-->Hab da auch mal eine Frage.......... Korrekt ist, dass man das Öl sowohl am Rahmenrohr-, als auch am Motor ablassen muss. Wenn mich aber nicht Alles täuscht, ist es mengenmässig genau umgekehrt....! von Mckoob » 09. 2009 11:33 Hi Markus. Genauso hab ich auch gedacht, aber es ist so wie oben beschrieben. Ist mein erster Ölwechsel bei der DR 350 nach dem Zusammenbau. Hab am Anfang 2, 1 L Öl eingefüllt und habe nach 150 km einen Ölwechsel gemacht. Und dabei kam das heraus. Das Sieb im Rahmenrohr ist frei. Daran kann es nicht liegen, sofern das nicht normal ist.
500-1000 U/min nach oben und einen kurzem Moment später greift die Kupplung wieder richtig. Kupplungsfedern, Lamellen und Stahlscheiben sind in neuwertigem Zustand - hatte ich vor dem Ölwechsel draußen und vermessen. Keinerlei Riefen auf den Stahlscheiben, Lamellen haben keinerlei messbaren Verschleiß und die Federn noch weit vor dem Mindestmaß. Bin etz ein bischen ratlos. Woran könnte es noch liegen? Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von buddy ( 27. April 2012, 16:22) 10 fällt mir nur noch das kupplungsspiel ein, wenn das zu klein ist, rutscht die kupplung auch leicht durch. oder die beläge sind verglast, dann stimmt die reibung auch nicht mehr. falsches öl führt u. u. auch noch zu kupplungsrutschen. 11 Hoffe du hast kein synthetik oel genommen, da sind zuviele Schmierstoffe drin. Nimm ein organisches Oel und dann müsste es besser klappen. Wenn sie hinter dir stehen-gib Ihnen Schutz! Wenn Sie an deiner Seite stehen-erweise ihnen Respekt! Wenn sie gegen dich stehen- keine Gnade!
Das Bucheli streift alles..... für arbeiten wie Ausgleichskette spannen, Ventile einstellen.... etc. genügend. Jedenfalls sind das Rutinearbeiten...... Ansonsten ist die Suchfunktion Dein Freund Braucht etwas Zeit und Geduld, aber da steht zu dem Thema mit Sicherheit genügend. Die O-Ringe braucht es eigentlich so gut wie nie, die Papierdichtungen, je nachdem wieviel Glück man hat. #8 von wm4 » 07 Nov 2011 16:36 Mathias hat geschrieben: wm4 hat geschrieben: dazu nähere Infos, Bilder wie, wo das gemacht wird Ok. Dann werde ich mir mal den Band 5175 besorgen und schauen ob ich damit klar komme. Bis dann... PaulAim Kennt sich schon aus Beiträge: 76 Registriert: 24 Mai 2011 10:49 Wohnort: 76131 Karlsruhe #9 von PaulAim » 07 Nov 2011 16:44 Bzgl. Lima-Dichtung: Die obingen Links sind nicht ganz korrekt. Dort werden die Dichtungen für Kicker-DRs angezeigt und verkauft. Ich glaube, dass ich beim Hessler gelesen habe, man solle sich für die RSE-Lima-Dichtung direkt mit ihm in Verbindung setzen.