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PLZ Die Westendstraße in München hat die Postleitzahlen 80686, 80339 und 81377. Stadtplan / Karte Karte mit Restaurants, Cafés, Geschäften und öffentlichen Verkehrsmitteln (Straßenbahn, U-Bahn).
Der U-Bahnhof Westendstraße liegt an der Grenze der Stadtteile Laim und Sendling-Westpark. Seine Benennung verdankt er der gleichnamigen Straße, die ursprünglich zur westlichen Stadtgrenze führte, heute aber nur knapp außerhalb des Mittleren Ringes liegt. Seit 1999 hat die U4 hier ihren westlichen Endpunkt. Kontakt München | blu Professionals. Von 1984 bis 1988 war der Bahnhof Westendstraße auch für die U5 der westliche Endbahnhof, ehe die weitere Strecke bis Laimer Platz eröffnet wurde. In den Hauptverkehrszeiten wird der Bahnhof nur von jedem zweiten Zug der U4 bedient, am Wochenende sogar nur durch die U5, da die U4 dann nur am Bahnhof Theresienwiese beginnt und endet. Die Bahnsteighalle ist durch eine mittige Säulenreihe abgestützt, die mit hellblauen Fliesen verkleidet und mit abgerundeten Kanten aus Edelstahl verziert sind. Die Hintergleiswände sind mit länglich angebrachten blauen Metallpaneelen verkleidet, die Decke ist mit quer zur Fahrtrichtung laufenden weißen Latten bestückt, um eine Blendwirkung der beiden durchlaufenden Lichtbänder zu verhindern.
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Unter anderem die Technik des Elektrofahrzeugs entscheidet hierbei mit, wie schnell der Akku geladen wird. Es gibt E-Fahrzeuge, die nur mit 7, 4 kW pro Stunde laden. Da spielt es keine Rolle, ob man diese mit 11kW oder mit 22 kW ansteuert. Man sollte sich also immer vorher über die Möglichkeiten des eigenen E-Autos informieren, ehe man sich für eine private Wallbox entscheidet. An dieser Stelle muss deshalb auch mit einem Mythos aufgeräumt werden! In der Theorie mag es vielleicht sinnvoll erscheinen, dass eine Wallbox mit 22kW doppelt so schnell lädt, wie eine Wallbox mit nur 11kW. In der Praxis – das ist das Entscheidende – ist das aber nicht zwingend so! 22kW-Wallboxen laden nämlich auch nur dann etwa doppelt so schnell als 11kW-Wallboxen, wenn das Elektroauto hier mitspielt, also sofern das Fahrzeug auch mit einer höheren Ladeleistung laden kann. Identisch verhält es sich mit Ladekabeln. Auch diese müssen für höhere Ladeleistungen ausgelegt sein. Denken Sie hier an das "Schwächste-Glied-Prinzip"!
Laden an der Haushaltssteckdose? Finger weg! – Wir erklären Ihnen hier und hier warum. 11kW – Wallboxen: Für die meisten Akkus in E-Autos ist eine 11 kW-Wallbox mehr als ausreichend. Sollte das Elektrofahrzeug zum Beispiel mit einer 40 kWh-Batterie angetrieben werden, würde eine 11 kW-Wallbox rund 5 Stunden brauchen, um eine Vollladung zu erreichen. Sollte man sich nun fragen, wie die 5 Stunden denn zustande kommen, muss man sagen, dass die Ladekurve nicht linear gleichmäßig verläuft. Die Ladedauer zeigt, dass der Zeitraum einer normalen Nacht immer ausreicht, den Akku vollkommen zu laden. Sogar größere Akkus, die mit 60 kWh funktionieren, würden statt der 5 nun 8 Stunden Ladezeit benötigen. Steckt man den E-Auto-Akku am Abend an, ist die Zeitspanne bis zum Weiterfahren in der Regel länger als 8 Stunden. 22kW – Wallboxen: 22 kW-Wallboxen würden die dargestellten Ladezeiten halbieren. Für den Hausgebrauch wäre diese Zeitverkürzung meist nicht relevant. Daher kann man für eine private Wallbox die meist kostengünstigere Variante der 11 kW-Wallbox bestens verwenden.
Soweit zum Technischen. Ich muss mal mal der KfW gucken, ob es dort eine Haltpflicht gibt, ist mir so auch nicht aufgefallen. Vlt sollten wir aber nicht zu sehr um die Ecke denken, Subventionsbetrug gibt es leider überall und ob die KfW tatsächlich mal "gucken" kommt, wage ich zu bezweifeln... Hallo! Eine wirklich großartige Leistung, die ihr hier bringt. Kaum fragt man, schon ist eure Antwort da. Danke dafür. Auch hier zu dem Thema war mir das eine große Hilfe, da ich genau die gleiche Frage hatte. Heute ein ID. 3 (mit 11 kW Ladeleistung), aber vlt ja morgen ein eTron mit 22 kW. Oder es kommt man eine Zoe vorbei, die kann ja schon immer 22 kW. Ich finde es gut, dass die "Haltedauer" nur ein Jahr ist - wobei man da eigentlich die Frage stellen muss, warum die das überhaupt auf 11 kW beschränkt haben. utschland und Elektromobilitä ganz eigenes Thema Hallo, ich hab auch nachgedacht, ob 22kW irgendwann in Frage kommen, aber als Privatmensch hab ich einfach kein Szenario, wo ich die Ladeleistung zuhause nutzen kann.