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Lange bevor die "Rocket-Bunny"-, "Liberty-Walk"-, "Rauh-Welt-Begriff"-Breitbauten vom Mainstream entdeckt wurden, gab es in den Siebzigern, Achtzigern und frühen Neunzigern einen sogenannten "Breitbau-Hype". Aber wie die japanischen Breitbauten hatten auch all die diversen deutschen Kits von Rieger über Mattig bis zu Kamei ihre Vorbilder im Motorsport. Von Mitte der 1960er- bis Anfang der 1980er-Jahre gab es die guten alten Serien-Tourenwagen alias Gruppe-2-Rennwagen. Und diesen Kult in Form ihrer "getüvten" Breitbauten lässt das "Team Widebody Allstars" wieder auf die Straße los. Wer sich auskennt, weiß, dass das sogar mit H-Zulassung funktionieren kann, denn die alte Gruppe-2-Aerodynamik ist eine zeitgenössische Modifikation am Golf 1! Falls ihr Fragen dazu habt, quatscht einfach die "Widebody Allstars" direkt auf Facebook an. Denn seit Winter 2017/2018 ist auch Thorsten ein aktiver Teil des "#teamwbas" und hat seinen GTI mit den Gruppe-2-Verbreiterungen und den Frontspoilern "bewaffnet".
Klassiker-Tuning – VW Golf 1 GTI mit dem Extra-Kick Herr Weber und seine 190 Freunde Es gibt Dinge, an denen scheiden sich die Geister und sorgen für rege Diskussionen am Stammtisch. Ein heißes Thema unter Autofans dreht sich immer wieder darum, ob es erlaubt ist, einen Klassiker zu tunen. Für Christoph Lengauer war diese Frage schnell beantwortet. Sein Golf 1 GTI sollte original bleiben – na ja, fast jedenfalls. Und genau dieses "fast" macht am Ende doch irgendwie einen gewaltigen Unterschied. Bereits seit 2006 schraubt der Österreicher nun an seinem Golf GTI der ersten Generation herum. Als gelernter Karosseriebautechniker versteht es sich von selbst, dass heute das gesamte Blech des 1978er Golf in einem makellosen Zustand ist. Einser im 1a-Zustand Bevor es aber soweit war, galt es die üblichen und bekannten Roststellen zu beseitigen, die an fast jedem Golf 1 zu finden sind. Trotz der guten Substanz des Einsers war eine Neulackierung fällig. Hier legte Christoph noch eine Schippe drauf und ließ nicht nur das obere Blechkleid im originalen Farbton "Alpinweiß" mit der Lacknummer L90E überziehen, sondern gönnte auch dem Unterboden diesen Farbton.
Schaut euch diesen Bilderbuch-Einser an, clean, sexy und schnell: Der 83er VW Golf 1 GTI Tuning. Die Karosserie des Golf 1 GTI wurde bis auf ein paar Kleinigkeiten im Orginalzustand belassen, Dezent-Veredelung lautet das Schlagwort für den Einser. Doch ganz anders im Innenraum des Golf 1 GTI, hier hat der VW Tuner alles mit feinstem Leder bezogen und viel Technik verbaut. Clean und kraftvoll: Der elegant und edel drapierte Motorraum beherbergt ein Turbo Aggregat mit ausreichen PS. Im Menü geht's zu den Tuning Bilder und Tuning Berichten des VW Golf 1 GTI. Der Tuning Blog mit VW News, geilen VW Tuning Bilder und schon beinahe kranken Auto Videos des VW Tuning Clubs…. Der VW Golf 1 GTI Tuning ist ein weiteres Kult Auto der VW Tuner aus Südtirol. Weitere VW Golf und ein T1 folgen. Im VW Shop gibt's die Tuningteile für den Golf GTI: Fahrwerke, Motor-Tuning, Getriebe, Karosserie, Felgen, Reifen, Auspuff, Kupplung, Elektro Teile, Interieur, Beleuchtung und Bremsen. Also nichts wie rein in den Golf Tuning Shop zu den Tuningteile und Zubehör: zum Tuningteile Shop Golf 1 GTI Tuning Bilder Komplett Tuning am Golf 1 GTI: Dezentes Tuning aussen, reichlich Druck unter der Haube, edles Leder und Glanz innen Festen Halt auch bei extremen Fahrten gebend die Recaros vom VW Golf 2 Die 63mm Auspuffanlage ist aus Edelstahl und Marke Eigenbau.
Dazu rüstete er auch noch auf die schmalen Vorfacelift-Stoßstangen um. An diese montiert Thorsten manchmal als Erinnerung an den legendären "Zebra-Rallye-GTI" aus der 1978er-Rallyemeisterschaft die volle Breitseite an vier 100-Watt-Zusatzscheinwerfern. Spätestens dann möchte niemand mehr von ihm mit der Lichthupe gegrüßt werden... DATEN & FAKTEN Thorsten Pistor >>> VW Golf 1 GTI (1980) MOTOR: Umbau auf 1.
Der Aufladung von Gölfen. Rothe Motorsport ist Synonym für VR6 und Turbo gleichermaßen. Eines der Aushängeschilder, wenn es um Hochleistungsprojektile im Allerweltsmantel geht, und bis heute ein Tuningbetrieb, der das aufgeladene Handwerk in wirklich jeder einzelnen Schraube lebt. Selbst auf Basis der neueren Generationen, die ihrer Sechszylindrigkeit ja bekanntlich längst enthoben wurden. Rund 450 PS quetscht der Tuner aus den Schrumpfmotoren von heute, für ambitionierte Motorsportprojekte können es auch einmal 500 sein. Bildergalerie Kamera Rückblick: Alle Golf GTI und die Sondermodelle Rothe Golf 1: Ein simples Stück Blech mit 260 PS Der Rothe Golf 1 ist in 7, 1 Sekunden auf Tempo 100 und rennt 245 km/h Spitze. Der Golf I ist die vermutlich edelste Perle des heutigen Aufmarsches. Nicht nur wegen seines perfekten Zustands, sondern vor allem wegen seiner Vita. Als Rothe Motorsport sich einen Namen gemacht hatte, war die Ära des Ur-GTI schließlich längst vorbei. Entsprechende Umbauten basierten auf gebrauchten Exemplaren, was die Nachfrage ähnlich begrenzt hielt wie der gesamte VR6-Hype, der rund um die Firma gesponnen wurde.
Und das Ding geht trotzdem in 7, 1 Sekunden auf 100 und rennt 245 Sachen Spitze – Fahrleistungen, die VW erst in vierter Generation kontern sollte. Der Golf 3 war Rothes erster großer Turbo-Wurf Fast hätte Rothe seinen Laden schließen müssen – weil die Zulassungsbehörde plötzlich den Großteil der Umbauen auf die schwarze Liste setzte. Der Golf 3 hat in dieser Reihe die größte Geschichte zu erzählen. Die vom Aufschwung, als aus der fixen Idee eines Mannes tatsächlich ein eigenständiges Unternehmen wurde. Und die vom Unternehmen selbst. Oder besser: vom Rückhalt im Hause Rothe. Denn eigentlich war der Golf 3 für Mike Rothe ab einem gewissen Zeitpunkt schlicht abgeschrieben. Mit den Generationen vier und fünf hatte er sich in Sachen Leistung und Verarbeitungsfinish sukzessive nach oben gearbeitet, sein Standing in der Szene ausgebaut und seinen Ruf etabliert. Mit der sechsten Generation ging er einen Schritt weiter in Richtung Rundstrecke, baute den Golf R20, der mit 1:32, 94 Minuten bis heute schnellster VW am Sachsenring ist.