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Was man nicht alles tut, um die eigentlich doch gute Unterbrecherzündung auszutauschen.... #5 das mit dem Aufdremeln der Langlöcher auf der Grundplatte habe ich mir tatsächlich schon überlegt, es scheitert allerdings an der Befestigungsschraube rechts oben, da diese unter dem VEC Modul liegen würde. Bezweifler das die Grundplatte mit 2 Schrauben dauerhaft halten würde. Frage mich mittlerweile auch ob ich nicht doch wieder den Rückschritt zur U Zündung gehe da das mit dem VEC einfach nicht wirklich richtig funktioniert - habe zwar ne wartungsfreie Zündung, durch die extreme Frühzündung aber auch extrem hohen Verschleiß im Rest des Motors. Die Frage die sich mir aber immernoch stellt: warum schwärmen dennoch so viele Leute von dem Modul? Cdi zündzeitpunkt einstellen windows 10. Bauen alle anderen einfach ein ohne Abzublitzen und freuen sich dass das Mofa fährt oder klappts bei manchen doch mit entsprechendem Polrad auf 1mm vor OT zu kommen? #6 Wenn Du ein richtiges Polrad erwischt hast, läuft die VEC Zündung super. Bei einem falschen Polrad bekommst Du es nicht eingestellt!
Die hatte ich glaube ich drei Mal verbaut. War alles nix. Die VEC springt immer an und läuft gut, nur eben mit Frühzündung. Die Unterbrecherzündung macht ja schon immer was sie soll und bzgl. Langzeiterfahrung gibt´s da überhaupt nix zu meckern. Wie bei so vielem, ich bin größtenteils weg von Tuning-Teilen, ist alles häufig Murks. Lieber eine solide restaurierte, möglichst originale Mofa mit 50km/h Zulassung, damit habe ich am meisten Freude. Aber das ist ja jedem selbst überlassen. #9 Grundsätzlich kann man sagen, die "China"-Zündung gibt es in zwei Variationen. Die einfache läuft nicht, die bessere von beiden läuft einwandfrei. Diese fährt FrankPedelec seit ca. Cdi zündzeitpunkt einstellen 1 2. 2 Jahren ohne Probleme bei 70ccm. Er fährt auch längere Strecken, wo der Motor warm wird. Wenn einer eine Lösung für immer haben möchte, sind beide MVT das non plus Ultra. Beide haben Licht und gehen nicht kaputt. Selbst wenn, auch bei eigenverschulden, gibt es bei MVT für 100€ dann eine neue Zündung. #10 Ja kann ich auch so bestätigen.
Tuning CDI einstellen? Beitrag #1 Hallo. Ich wollte eine offene CDI haben, und habe von einem Bekannten eine bekommen. Das Teil ist hat ein rotes Gehäuse, zwei Potis zum einregeln - oder sowas - und ein gut 20 cm langes Kabel an dessen Ende ein Kippschalter ist. Die Maße der CDI sind etwas größer als die einer originalen. Allerdings habe ich keine Ahnung von welchem Hersteller das Teil ist, oder wie man sie einstellen soll/muss. Die Bezeichnung auf einem Aufkleber lautet: NRX1503-FJ CDI und darunter: 09-04-15 Kennt jemand von euch dieses Teil, oder kann mir sagen wie man da etwas korreckt(! ) einstellt? Ich habe nämlich keine Lust mir den Motor zu zerschiessen..... Eine original Anleitung wäre natürlich die Krönung... Auf Wunsch kann ich auch gerne ein Bild davon einstellen. Wo ist der Unterschied zwischen Transistor- und CDI-Zündungen ? (zündung). Ach ja, ich hoffe das Thema gehört hierher - falls nicht bitte verschieben Nachtrag: Der, von dem ich sie habe kann mir auch keine Auskünfte darüber geben:-/ Tuning CDI einstellen? Beitrag #2 denk mal, das in der cdi ein dzb (drehzahlbegrenzer) eingebaut beiden potis sind um den dzb einzustellen und der kippschalter um ihn zu aktivieren/deaktivieren Tuning CDI einstellen?
Tsz- und sz-zündanlage: unterdruckschlauch an der unterdruckdose des zündverteilers abziehen. 1, 3 I-motoren mit leerlaufstabilisierung: stecker vom schaltgerät für leerlaufstabilisierung abziehen und verbinden. Multec: zur grundeinstellung die klemmen a+b im diagnosestecker kurzschließen. E 16 se-motor (74 kw/100 ps) bis 8/89: stecker vom drosselklappenschalter abziehen und im kabelstecker alle drei kontakte mit hilfskabel überbrücken (kurzschließen). Motor starten und mit leerlaufdrehzahl (mindestens 700/ min, höchstens 1000/min) laufen lassen. Bei motor 13 nb (60 ps, 1b1-vergaser) kodierstecker - p f e i l - bei laufendem motor abziehen. Mit zündblitzlampe zündzeitpunktmarkierung auf der riemenscheibe anblitzen. Der zündzeitpunkt ist richtig eingestellt, wenn bei leerlaufdrehzahl der zeiger am gehäuse (ohc-motor. Bild links) beziehungsweise die warze auf dem steuerräderdeckel (ohv-motor, bild rechts) mit der kerbe auf der riemenscheibe fluchtet. Cdi zündzeitpunkt einstellen win 10. Achtung: die riemenscheibe der 1, 4 i-motoren hat eine zusätzliche 5-markierung zur herkömmlichen (10 vor ot-) markierung.
#1 Hallo alle zusammen, Habe in meiner Maxi das "beliebte" VEC zündmodul verbaut und bin langsam am verzweifeln. Habe 2 verschiedene Polräder original Bosch getestet und lediglich bei einem Bosch Polrad Nummer 0 212 112 096 lies sich das Mofa zum anspringen bewegen. Beim Abblitzen habe ich leider feststellen müssen das sich trotz verdrehen der Grundplatte als spätester ZZP ca. 2mm vor OT im Stand einstellen lässt, bei Vollgas abblitzen wandert dann der ZZP Richtung ca. 1, 5/1, 6mm vor OT. Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht? Mit welchem Polrad funktioniert das VEC Modul um bei 1mm vor OT zu landen? Oder kann ich mit der aktuellen Einstellung sogar meinen Airsal T6 50ccm AM fahren und einfach ne NGK B8HS nehmen? Tuning CDI einstellen? | RollerTuningPage. Über Erfahrungen eurerseits würde ich mich freuen. #2 Ich habe schon öfter mal die VEC Module verbaut. Gezündet haben Sie immer, mit allen Polrädern (war wohl ein glücklicher Zufall..? ). Die 8er Kerze wird laut Hersteller auch empfohlen. Der Zündzeitpunkt war bei allen verbauten Modulen ähnlich verschoben Richtung Frühzündung.
Wer Knallprobleme hat, kann mit der Membran problemfrei gegen halten ohne verrottete Membrane befürchten zu müssen. Zurück zu "Tuning" Wer ist online? Mitglieder in diesem Forum: 0 Mitglieder und 0 Gäste