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Der intakte Gletscherdrache wird geborgen Die Standseilbahn Kaprun, Gletscherbahn 2, der Gletscherbahnen Kaprun AG war eine Standseilbahn in Kaprun im Pinzgau, die am 11. November 2000 durch die Brandkatastrophe der Gletscherbahn Kaprun weltweit Schlagzeilen machte. Sie war die erste "alpine U-Bahn" der Welt. Geschichte Die Gletscherbahn 2 führte vom Kapruner Tal südlich des Ortszentrums von Kaprun zum Alpincenter Kaprun auf dem Gletscher führte. Die Bahn verband das Tal mit dem Schmiedingerkees, dem Gletscher unterhalb des Gipfelbereichs des Kitzsteinhorns, einem Ganzjahresschigebiet in den Hohen Tauern. Nach der Eröffnung des Gletscherskigebietes auf dem Kitzsteinhorn in den Hohen Tauern wurden die bestehenden Aufstiegsmöglichkeiten rasch zu knapp. 1971 begann die Planung für eine Standseilbahn durch einen Stollen. Am 9. Standseilbahn Kaprun – Salzburgwiki. November 1971, fand am Vormittag der " Spatenstich für die Kitzsteinhorn-U-Bahn " (Titel des Artikels in den Salzburger Nachrichten vom 10. November 1971) statt. Die Zeile mit den Untertiteln lautete " Bauwerk der Superlative + Fertigstellung gleichzeitig mit dem Alpin Center 1974 + Beitrag zum Umweltschutz ".
Der Treffpunkt für alle nordischen Fans im Herbst bzw. Vorwinter, sobald die Loipen im Tal no nicht geöffnet sind. Achtung: Bei starkem Wind und schlechter Sicht kann aufgrund von Verwehungen keine Spur/Loipe garantiert werden! Auf Anfrage: Infocenter Kitzsteinhorn Telefon: +4365478621 Auf dem Gletscherplateau in 2. 900 m Höhe befindet sich die bis zu einem Kilometer lange Gletscherloipe. Die Strecke führt sie in Serpentinen und leicht steigend auf einen attraktiven Rundkurs. Sie möchten auf dem Laufenden bleiben? Gerne – teilen Sie uns bitte Ihre E-Mail Adresse mit. Gletscherbahn kaprun 2 streckenverlauf u3. P. S. : Keine Sorge – wir melden uns nur, wenn es wirklich spannend wird!
Aufgrund der steilen Trassierung besitzt die Bahn trotz der grossen Länge lediglich elf Stützen, die Höhendifferenz zwischen den beiden Stationen beträgt etwas mehr als 1000 Meter. Bei einer Fahrt mit maximal 5 m/s ist eine Kabine rund 7, 5 Minuten unterwegs. Mit der Panoramabahn ins Skigebiet am Kitzsteinhorn Neben den beeindruckenden technischen Daten besitzt die Panoramabahn aber auch noch einige Besonderheiten. Am auffälligsten ist zweifelsohne die enorm grosse Seilspur, also der horizontale Abstand des tal- und bergfahrenden Seils. Diese ist aufgrund der langen Spannfelder im unteren Teil der Strecke notwendig und sorgt für sehr beeindruckende Abmessungen der Umlenkscheiben in den Stationen. Gletscherbahn kaprun 2 streckenverlauf 10. Angetrieben wird die Bahn dabei von der Talstation aus, die Abspannung ist in der Bergstation untergebracht. Eine weitere Besonderheit stellt ein spezielles Betriebsmittel für Lastentransporte dar. Um grössere Gegenstände zum Gletscher transportieren zu können, kann ein Gehänge mit insgesamt vier Klemmen eingesetzt werden.
155 Menschen sterben, als die Kitzsteingams im Tunnel in Flammen aufgeht. Die Standseilbahn bleibt seither für den touristischen Verkehr geschlossen. Im Spätwinter 2001 werden die beiden Garnituren geborgen und zur kriminaltechnischen Untersuchung nach Linz gebracht. Inzwischen ist der Gletscherdrache wieder in Besitz der Gletscherbahnen Kaprun AG, die Bahn soll zum Gütertransport ins Alpincenter genutzt werden. Technische Details Die mittlere Neigung der Standseilbahn betrug 42, 8 Prozent. Insgesamt war die Strecke 3 912 Meter lang. Die Geschichte der Seilbahn von Kaprun auf das Kitzsteinhorn • Enviadi. Davon verliefen 3 286 Meter unterirdisch in einem 3, 6 Meter breiten Stollen. Die Strecke führte von der Talstation zunächst über eine 625 Meter lang Stahlbrückenkonstruktion bis zur Einfahrt in den Stollen. Dieser hat(te) [1] einen Durchmesser von 3, 4 Meter. Stufen führten parallel zu den Schienen talwärts. Bei der Mittelstation Breitriesn ist eine Ausweiche, die über einen 638 Meter langen Zugangsstollen von außen zu erreichen ist. Die Fahrgastkabinen besaßen eine Kapazität von 180 Personen, was einer stündlichen Beförderung berg- und talwärts von bis zu 1 240 Personen entsprach.
BRAND-INFERNO IM TUNNEL Sie waren gefahren in den Tunnel. Im Zuge da war es wie am Tage so hell: Denn die Garnitur erfasste ein Brand, sodass sie fast plötzlich auch stille schon stand. Einhundert und achtzig erschraken entsetzt- die Bahn war auch diesmal fast vollends besetzt-, und statt sich zu freuen am glitzernden Schnee, gab es jetzt nur Jammer und Elend und Weh. Und nicht einen Meter fuhr weiter die Bahn wie sonst so problemlos die Strecke hinan. Nur qualmender Rauch und zischende Glut umschloss die Touristen und lähmten den Mut. Gletscherbahn kaprun 2 streckenverlauf 2016. Wer sollte da helfen? Was sollte man tun? Wer kannte sich aus dort im Orte Kaprun? Im Tale, am Berge und auf der Station erschienen die Retter fast vollzählig schon. Kein Schrei war zu hören hoch droben am Hang, kein Flämmchen, kein Feuer nach außen hin drang. Nur schwärzlicher Nebel entstieg aus dem Loch, der schier nach verbrennenden Leichen nun roch. Was drin im Tunnel wohl nun weiter geschah, erzählt ein Geretteter bleich uns jetzt da: "Ich saß ganz zuhinterst im letzten Abteil... Ich suchte als erster im Freien mein Heil.
Aus technischer Sicht handelt es sich um eine klassische kuppelbare Sesselbahn der Firma Doppelmayr aus den frühen 90er Jahren. Die Anlage stammt aus der Anfangszeit der Kompaktstationen, die noch deutlich klobiger daherkommen als das Design, das Doppelmayr ab Mitte der 90er Jahre einsetzt. Heiligenblut nach Kaprun per Bus, Zug, Taxi oder Auto. Ausgestattet sind die Sessel mit Wetterschutzhauben, bei der Klemme handelt es sich um die typische Doppelmayr-Systemklemme, die der Hersteller zu diesem Zeitpunkt bereits seit mehreren Jahren erfolgreich einsetzt. Eine nahezu baugleiche Anlage, die Gratbahn, entsteht zwei Jahre später als Fortführung im Bereich des Gletschergebiets. Diese wird allerdings bereits 2015 durch eine neue Kombibahn ersetzt. Die Bergstation der Langwiedbahn beherbergt sowohl den Antrieb als auch die Garagierungshalle für die insgesamt 99 Sessel. Mit einer maximalen Geschwindigkeit von 5 m/s, einer Fahrzeit von gerade einmal fünf Minuten und einer Förderleistung von 2200 Personen pro Stunde ist sie zum Zeitpunkt ihrer Eröffnung mit das Modernste, das die Seilbahnwelt zu bieten hat.