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: Ph. Görke Wellingsbüttler Weg 134 D-22391 Hamburg Deutschland/Germany Tel:+49(0)40/5361098 Umsatzsteueridentifikationsnummer: DE 118501565 Handelsregisternummer: A 62727 ( Hamburg) Allgemeine Geschäftsbedingungen (AGB) der Firma Buchhandlung & Antiquariat Friederichsen, Wellingsbüttler Weg 134, 22391 Hamburg ( Tel. : 040 /5361098 / Email:) § 1 Geltungsbereich Für die Geschäftsbeziehung zwischen der Bu... Mehr Information Versandinformationen: Die Versandkostenpauschalen basieren auf Sendungen mit einem durchschnittlichen Gewicht. Malmaterial und seine Verwendung im Bilde. Nach den Vorträgen an der Akademie der Bildenden Künste in München. - Erste Ausgabe - von Doerner, Max: (1921) | Antiquariat Friederichsen. Falls das von Ihnen bestellte Buch besonders schwer oder sperrig sein sollte, werden wir Sie informieren, falls zusätzliche Versandkosten anfallen. Für Gemälde oder Kunstgegenstände größeren oder sehr schweren Formats können erhöhte Versandkosten anfallen. Größere Bilder werden im Regelfall nur ausgerahmt versandt. Kosten eines höherversicherten Versands oder Express-Versands auf Kundenwunsch können höher ausfallen - dies bitte erfragen. Alle Bücher des Anbieters anzeigen
Urania-Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 978-3-332-01665-9. Personendaten NAME Doerner, Max ALTERNATIVNAMEN Doerner, Max Wilhelm (vollständiger Name) KURZBESCHREIBUNG deutscher Maler und Restaurator GEBURTSDATUM 1. April 1870 GEBURTSORT Burghausen, Oberbayern STERBEDATUM 1. März 1939 STERBEORT München
Doerner, Max Malmaterial und seine Verwendung im Bilde: nach den Vorträgen an der Akademie der Bildenden Künste in München — München, 1922 Please cite this page by using the following URL/DOI: DOI Page / Citation link: Intro Page Further literature on theory and history of Art W), dUo MALMATERIAL UND SEINE VERWENDUNG IM BILDE NACH DEN VORTRÄGEN AN DER AKADEMIE DER BILDENDEN KÜNSTE IN MÜNCHEN VON MAX D O E R N E R Zweite vielfach vermehrte Auflage VERLAG FÜR PRAKTISCHE KUNSTWISSENSCHAFT DR. F. Max doerner malmaterial und seine verwendung im bilde pdf to word. X. WEIZINGER & CO. IN MÜNCHEN 1922
Hierauf befindet sich wiederum der sogenannte Kommutator, der aus zwei Stromabnehmern in Form von gegenüberliegenden Halbkreisen besteht. Hierüber wird der Kupferdraht des Rotors mit Strom versorgt und der Motor wird angetrieben. Der Unterschied zum Verbrennungsmotor Ein klassischer Verbrennungsmotor besteht aus ca. 2. 500 Bauteilen – ein Elektromotor hingegen nur aus rund 250 Teilen. Während der Verbrennungsmotor ein Schaltgetriebe benötigt, kommt das elektrische Pendant ohne aus. Ein weiterer Vorteil ist die Beschleunigung. Test - Elektro-Außenborder-Vergleich | BOOTE. Selbst bei geringen Geschwindigkeiten zieht der Elektro-Antrieb deutlich schneller an als herkömmliche Modelle. Darüber hinaus sind Elektromotoren nahezu geräuschlos, vibrations- sowie emissionsfrei und überzeugen auch in punkto Wartung. Denn diese ist beim E-Scooter nur selten nötig und kostet auch nicht viel. Die Leistung der Elektromotoren Den Motor in einem E-Scooter gibt es in unterschiedlichen Leistungsstufen, die in Watt angegeben werden. Die Wattzahl bestimmt aber nicht immer nur die Höchstgeschwindigkeit, sondern auch die sogenannte Steigfähigkeit.
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0 von ePropulsion aus China. Beide Modelle leisten 1000 bzw. 1100 Watt, was laut Torqeedo einem Verbrenner von 3 PS entspricht. Bei voller Batterie geben beide Hersteller grandiose Reichweiten an – und in der Tat hat das Torqeedo-Vorgängermodell 1003 beim BOOTE-Vergleichstest 2011 bereits gegenüber seinen 2, 5-PS-Benzinvettern (und ihren 1-Liter-Tanks) eine weit höhere Reichweite bewiesen. Mit einer Batteriefüllung kam er bei einer Geschwindigkeit von 5 km/h und vier Stunden Fahrt 20, 5 Kilometer weit. 4 Kilometer weiter als der sparsamste Verbrenner. Mit dem 1103 C wurde die Akku-Leistung von 530 Wh auf 915 Wh erhöht. Doch dreht man den Gasgriff bis an den Anschlag, schrumpft die Fahrtzeit auf eine knappe Stunde zusammen. Je schwerer das Boot, desto mehr Leistung ist zudem nötig und desto geringer wird die Reichweite. Deshalb werden die kleinen Außenborder vorwiegend als Manövrierhilfe im Hafen an Segelbooten oder an Schlauchbooten verwendet. Grund für uns, den Test an einem solchen durchzuführen.
Den schnellen Wechsel von "vorwärts" auf "rückwärts" schafft der Spirit auch in knapp einer Sekunde, doch beim wiederholten Wechsel zeigt der Bordcomputer plötzlich den Fehlercode E10 an: "Motorblockiert". Das alte Problem. Bei langsamerer Geschwindigkeit bleibt die Reaktionszeit gleich, kein Fehlercode erscheint. Die Verzögerung aus dem Stand ist etwas kleiner (0, 5 Sek. ) als beim Torqeedo, beim Sprint liegt ebenfalls nach 9, 5 Sekunden volle Fahrt an. In Sachen Fahrleistung und Performance nehmen sich beide Motoren wenig, doch die höhere Leistung des Torqeedo ist bemerkbar. Bei sehr langsamer Fahrt ist der Motor des Spirit nur als leichtes Surren (43 dB) wahrzunehmen, bei schnellerer Fahrt ist er deutlich zu hören (61 dB bei 5 km/h). Der Torqeedo ist bei langsamer Fahrt völlig lautlos. Bis 5 km/h misst unser Schallpegelmessgerät vermutlich nur das Kielwasser, denn vom Motor ist noch nichts zu hören. Erst bei etwa 6, 5 km/h beginnt es vom Schaft her zu surren. Unter dem Strich sind beide Motoren empfehlenswert, der Torqeedo ist jedoch sicherlich ausgereifter.
Der Spirit 1. 0 hingegen benötigt 200 Watt, kommt aber gut einen Kilometer weiter. Die ersten Torqeedo-Modelle vor fast zehn Jahren hatten immer wieder Probleme mit schnellem Wechsel von "vorwärts" auf "rückwärts", was beim E-Außenborder (anders als beim Verbrenner) lediglich durch Drehen des Gasgriffs über "neutral" in die entgegengesetzte Richtung geschieht. Da konnte es passieren, dass statt Rückwärtsschub eine Fehlermeldung auf dem Display erschien und ein Neustart der Motorelektronik nötig wurde. Ein Problem, das Torqeedo mit dem 1103 C völlig in den Griff bekommen hat. Während bei dem alten Modell 1003 beim schnellen Wechsel von "vor" auf "zurück" Verzögerungen von etwa 4 Sekunden auftreten konnten, sind diese mit durchschnittlich unter 1 Sekunde nun völlig zu vernachlässigen. Den Sprint vom Stand auf "volle Fahrt" schafft der Torqeedo in nur 9 Sekunden. Der ePropulsion wirkt vom ersten Eindruck her ein wenig spritziger als der Torqeedo, vermutlich weil sich der Drehgasgriff etwas leichter drehen lässt.