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DarkSilk ——————— Jeep Wrangler JKU Rubicon 3, 6 #8 Booofrost schrieb: Hallo Booofrost, wollte auch 3, 8 schreiben Geh mit Ihm im April auf Tour, 1 1/2 Wochen Griechenland. Hau rein. #9 Hallo, die gleichen Gedanken vor dem Kauf, letztlich den Benziner genommen. Herrlich! Vergiss die Verbrauchsanzeige, fahren und Spaß haben! #10 Ich würde keinen Diesel fahren! Ich stehe auf meinen JayKay 3. 6 [emoji106] #11 sebbekk overland bound Der 3. 8L und der 3. 6L verbrauchen in etwa gleich viel, zwischen 14L und 16L auf 100 km. Der 3. 6L hat im oberen Drehzahlbereich den längeren Atem und daher 285 PS auf dem Papier. Gebraucht wird bei einem Geländewagen aber das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, da sind sie in etwa gleich auf und unterscheiden sich maßgeblich durch das Automatikgetriebe, manuell ist es hingegen das gleiche Getriebe. Ich würde zum 3. 6L tendieren, weil man Benzin immer und überall bekommt - ich gleich guter Qualität und das ist beim Diesel, wenn verfügbar, je nach Land nicht mehr der Falls.
Und wenn der Fahrer einigermaßen weiß, was er tut (und kein Offroad-Punk ist, der alle Strecken extra schnell befahren will), dann kann man auch auf dem Sitz rechts vorn langsam Zutrauen zum Auto fassen. Bis irgendwo im Wald ein Wegweiser steht: Nach rechts scheint es in die Sahara zu gehen und nach links zum Rubikon. Des Rätsels Lösung: Es gibt verschiedene Jeep-Modelle, eines heißt Sahara, das andere Rubicon. Und wenn wir schon beim Offroadfahren sind, dann kann es eigentlich nur um den Jeep Wrangler Rubicon gehen, denn er bringt noch einmal mehr Technik fürs Gelände mit. Neben den grobstolligen Reifen sind es vor allem zwei sperrbare Differenziale für Vorder- und Hinterachse. Sie gestatten ihm die namensgebende Klettertour über den rund 40 Kilometer langen Rubicon-Trail in Kalifornien. Wenn man Differenziale sperren kann, bieten Achsen auch dann Vortrieb, wenn ein Rad mal in der Luft hängt oder auf andere Weise keine Traktion hat. Das 21. Jahrhundert hat Einzug gehalten: Der neue Wrangler hat ein digitales Cockpit, dazu den größten Zentralbildschirm (8, 4 Zoll), den es je bei Jeep gab Quelle: FCA Das kann beim Felsenklettern sein oder eben hier im Wald, wo vom Regen aufgeweichter Boden die Räder mit einem Schmatzen umschließt.
Der bedeutet drei Maßnahmen, die so kein anderer Hersteller bietet und welche sich engagierte Offroad-Fans sonst mühsam im Nachhinein kaufen und installieren lassen müssen: Sperren vorne und hinten in extrem robusten Dana-44-Achsen, eine superkurz übersetzte Geländestufe (4:1) im Verteilergetriebe und als Sahnehäubchen ein per Knopfdruck entkoppelbarer Stabilisator, damit das Fahrwerk noch lustiger verschränkt als ohnehin schon. Wer dieses Paket in Verbindung mit dem kurzen Radstand des dreitürigen Jeep Wrangler bestellt, erhält damit das mit weitem Abstand geländegängigste Serien-Auto auf dem Markt. Keine Auswahl gibt es jedoch beim Motor: der feine Benziner-Sechszylinder aus dem Grand Cherokee, mit dem sich jeder noch so tiefe Untergrund auf links legen lässt, wird bei uns nicht als Rubicon angeboten, das war früher mit dem alten V6 noch anders. Jeep Wrangler – extrabreit Die für ein so kompaktes Auto ausgesprochen breite Spur des Jeep Wrangler Rubicon bringt Vor- und Nachteile. In engen Passagen war der Vorgänger TJ klar im Vorteil, der ansehnliche Wendekreis und der beim rangieren selbst auf lockerem Boden extrem stark verspannende Antriebsstrang trägt auch nicht gerade zur Entschärfung dieses Problems bei.
Nicht so beim Wrangler JK. Denn die Italiener haben dazugelernt und eine völlig neue Common-Rail-Generation ihres Dieselmotors entwickelt. Und die hält: 200. 000 km, 300. 000 km – der Langhuber steckt das locker weg. Selbst verpasste Zahnriemenwechsel zwingen ihn nicht in die Knie. Je nach Baujahr ist der nach 100. 000 oder 190. 000 km vorschrieben, obwohl technisch nichts verändert wurde. Lediglich auf die Wassertemperatur muss man bei diesem 2. 8 CRD achten, vor allem bei Anhängerbetrieb, denn das Kühlsystem ist arg knapp bemessen. Leider ist der Jeep Wrangler nicht als Zugwagen konzipiert Chaos bei den Anhängelasten: Von mickrigen 1000 Kilo bis hin zu satten 3, 5 Tonnen ist alles möglich. Das Thema Anhängerbetrieb ist generell schwierig beim Wrangler JK. Das Auto ist von seinen amerikanischen Konstrukteuren überhaupt nicht als Zugwagen konzipiert. Die Pendelstabilität ist deshalb bereits beim Unlimited genannten Viertürer mit langem Radstand nur mäßig, beim kurzen Zweitürer dürftig.
Heute heißt die Hebelstellung 4H Part Time und weist schon im Namen darauf hin, dass man sie nicht ständig benutzt, am besten nur auf Feldwegen. Dafür ist nun 4H Auto hinzugekommen: Die Vorderachse wird ohne Zutun des Fahrers zugeschaltet, wenn die Elektronik des Autos das für nötig hält. Wer es puristischer mag, schaltet den Hebel auf 2H und fährt stets mit Hinterradantrieb, verzichtet dann aber auf einige Sicherheitsreserven. Ebenfalls sehr puristisch ist die schönste Reminiszenz an das Urmodell, den Willy's Jeep von 1942. Der hatte kein festes Dach und gar keine Türen, außerdem konnte man die Windschutzscheibe nach vorn umklappen und auf der Motorhaube ablegen. Lesen Sie auch Auch heute lassen sich Dachteile und Türen entfernen, selbst die Sache mit der Scheibe ist noch möglich. Zwar darf man mit vorgeklappter Scheibe nicht auf öffentlichen Straßen fahren, aber man kann die Leute rätseln lassen, wieso Scheibe samt Rahmen damals überhaupt klappbar waren. Niemand wird darauf kommen, dass zu den besonderen Erfolgsfaktoren des Willy's Jeep neben seiner sagenhaften Robustheit auch die Schnelligkeit gehörte, mit der man ihn von Einsatzort zu Einsatzort brachte: Weil die Scheiben klappbar waren, konnten die Jeeps gestapelt und in großer Zahl mit Flugzeugen transportiert werden.
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