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Eine Vespa ist kein herkömmlicher Roller, sondern eine besondere Art auf zwei Rädern mit Beinschild zu fahren. Ob die neue Technik in der 300 GTS Super mit der traditionellen Optik harmoniert, klärt der Praxistest. Die Vespa 300 GTS Super ist nicht irgendein Roller. Es ist das Spitzenmodell des italienischen Traditionsherstellers, Nachfolger der ruhmreichen GS und Topseller bei den großen Scootern in Deutschland. Kein Wunder, wahre Roller heißen nun mal Lambretta oder Vespa. Die erste Marke ist eher in Vergessenheit geraten und die zweite immer noch erfolgreich. Ob die Produkte mit der traditionellen Optik den heutigen Technik-Standard genügen, zeigt der Praxistest. Klein und wendig war gestern, heute zählen auch noch Durchzug und Komfort. Da hat die Vespa von Piaggio bei den Traditionalisten die Nase zumindest vorn. Bei der Mutter aller Roller sucht man abgehackte Kanten, scharfe Linien und New-Edge-Disco-Design vergebens. Schon seit 1948 bauen die Italiener die kleinen Zweiräder mit dem praktischen Beinschild und den weiblichen Rundungen.
Full LED Der Scheinwerfer, das Rücklicht und Tagfahrlicht sind mit modernster LED-Lichttechnologie ausgestattet, bei der GTS Super Racing Sixties 300 werden beste Sicht und Sicherheit großgeschrieben. Unverwechselbar Vespa Die klassische Frontpartie mit Rundscheinwerfer und die typische "Vespa-Krawatte" geben der Vespa GTS Super Racing Sixties 300 das gewisse Etwas, machen sie einfach unverwechselbar und sympathisch. Technische Daten für Vespa GTS Super Racing Sixties 300 HPE ABS/ASR: Präfix Fahrgestellnummer Präfix Motornummer Motor / Bauart 1-Zylinder, 4-Takt, 4-Ventile, HPE Hubraum 278 cm³ Leistung 17, 5 kW (23, 8 PS) bei 8. 250 U/min Max. Drehmoment 26 Nm bei 5.
Insofern ist der Regelbereich des ABS gar nicht so leicht erreichbar. Die Antischlupfregelung ASR, in jeder 300er serienmäßig, ist ein weiteres Sicherheitsdetail, das seine Tätigkeit freilich nur bei sehr geringem Grip aufnimmt. Basisversion für 6290 Euro Die Seitenansicht der Vespa GTS 300. Foto: SP-X Fünf Versionen bietet Hersteller Piaggio von der neuen Vespa GTS 300. Für 6. 290 Euro gibt es außer der Basisversion die optisch geringfügig veränderte "Super", deren hervorstechendstes Merkmal die rote Feder am Vorderrad darstellt. 100 Euro mehr kosten die nochmals farbiger auftretende "Supersport" wie auch die "Touring"; letztere weist Nützliches auf, nämlich ein Plexi-Windschild sowie einen verchromten Heck-Gepäckträger. Den noch beim Vormodell serienmäßigen Front-Gepäckträger hat der Controller kassiert. Weiterhin wird es im späteren Frühjahr die zusätzliche "Super Tech" geben, die mit "Vespa Mia" ein farbiges TFT-Cockpit mit Connectivity-Funktionen aufweist. Deren Preis ist noch nicht bekannt.
Und wie gesagt: Bitte steinigt mich jetzt nicht wegen der dreisten Anfrage zur neuen Vespa! Vielen Dank schon mal. Gruß Quilmes Edited January 6, 2016 by Quilmes
schluckte die Luzzie2. - - - In Memoriam Luzzie1 († Fr. 13. 7. 2018) - - - schluckte die Luzzie1. Wenne Beiträge: 12765 Registriert: So 1. Nov 2009, 18:49 Vespa: ja #3 von Wenne » Mo 7. Mai 2018, 09:59 50 bis 100 tkm sind schon möglich, allerdings bedarf es auch regelmäßiger Wartung. Im Gegensatz hierzu steht der Wert einer GTS mit 50 tkm - man bekommt nicht mehr allzu viel dafür. Motorrad-Motoren können haltbarer sein. Es kommt auf den Hersteller an. Grüße Willi59 Beiträge: 10274 Registriert: Mo 4. Feb 2013, 16:49 Vespa: GTS 300 touring Land: Süd-Niedersachsen Wohnort: Hoch-Solling-Vogler-Weserbergland #4 von Willi59 » Mo 7. Mai 2018, 10:50 Sicher ist der Quasar eine richtig gute Maschine. Hatte nie Ärger. Aber bis 100 000 Km hat man im Vergleich zu anderen vergleichbaren Viertaktern eine feine Schrauberei vor sich. Wer das alles selber gut. Leuts die für sowas immer zum Freundlichen müssen, sollten lieber Honda oder Kymco fahren......... pelikan7862 Beiträge: 327 Registriert: Mi 14. Mai 2014, 00:20 Vespa: P80X, PK125, GTS300 Wohnort: Freising #5 von pelikan7862 » Mo 7. Mai 2018, 11:27 Was denn genau für eine Schrauberei?
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