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Name Nachricht BSV IHC 423 - 114 Beitrge Hallo zusammen, mein Name ist Markus und ich bin neu hier, sowie (mein Verein) neuer Besitzer eines IHC 423 8+2 Getriebe. Wir haben den Traktor fr unseren Verein heute gekauft. Das Schalten ist fr uns noch etwas gewhnungsbedrftig aber wir haben es geschafft, den Traktor nach Hause zu fahren;-) Alles wunderbar, allerdings gelingt es uns nicht den 4. bzw. den 8. Gang einzulegen (auch nicht im Stillstand bei getretener Kupplung). Rckwrtsgang anheben links Vorne OK 1. IHC 423 - 8/2 Handhabung Schaltung - International Harvester Neuss. /5. Gang links Vorne OK 2. /6. Gang links hinten OK 3. /7. Gang rechts Vorne OK und dann ist fertig, aus dem 3. Gang kommen wir nur in den Leerlauf, rechts hinten ist nichts zu finden? Machen wir was vom Grundsatz falsch? Den Verkufer kann ich heute leider nicht mehr erreichen, die Frage interessiert mich aber sehr, deshalb die Frage hier. Mit freundlichen Grssen Markus Beitragsbewertung: 833 fahrer 662 Beitrge hallo du machst was falsch dein 7 ter gang ist der 8 te vorne links ist der rckwerts gang hinten links ist der 1 gang in der mite vorn ist der 2 gang, mite hinten der 3 gang und rechts vorn is der 4 gang Mccormickpascal Alles klar soweit?
Was mir noch einfllt, er hat nach jedem Schaltvorgang den Tarktor im entsprechendn Gang ein Stck rollen lassen, befor er weitergeschaltet hat. Ich ahbe dies ebnso spter auch probiert, konnte dadurch aber keine Erfolge erzielen. In den hinteren Gngen finde ich imemr irgendwie nur eine Stellung die rastet (1 oder 3)? Bin jetzt doch etwas ratlos und will aber den Verkufer nicht nochmal herzitieren (Bei Ihm ging es ja schlielich) brigens, was hat es damit aufsich, dass man den Schalthebel auch leicht nach oben (zu sich ziehen) anheben kann. Diese Funktion aktiviert sich atutomatisch beim Einlegen des Rckwrtsganges. Was passiert wenn ich dies auch bei den anderen Schaltvorgngen machen wrde (gut/schlecht/egal) Gruss Markus Gendert von BSV IHC 423 am 17:26 Bernd-423-67 27 Beitrge Hallo, Das anheben vom Schaltknopf ist nicht nur beim Rckwrtsgang erforderlich. Fr den 1. 5. Ihc 423 schaltung tractor. Gang den Schaltknopf genauso anheben! Das anheben ist also erforderlich um in die "linke Reihe" zu kommen. Versuch es noch einmal... MfG Bernd Hallo zusammen, vielleicht whre doch jemand so nett, mir noch ein wenig auf die Sprnge zu helfen.
Ja, da sagste was Wenn ich hier mit dem alten Deutz von meinem Onkel durch die Hgel Landschaft fahr und am Berg runter schalten muss krieg ich das auch nie hin. Ab und zu bei einer gewissen Drehzahl, aber meistens nicht. Der Gang flutscht erst rein wenn der Traktor fast steht. Aber so geht es wenigstens ohne lautes Zhne putzen!! In der Theorie muss man doch so doppelkuppeln: Kupplung treten --> Gang raus ---> Kupplung kommen lassen ---> (kurzer Gas Sto) ---> Kupplung treten --> Gang einlegen!! IHC 423 Schaltung 4./8. Gang - International Harvester Neuss. Oder nicht? Gre Pascal XgamerZ 41 Beitrge Beim runterschalten hast du recht, da kuppelt man doppelt mit zwischengas. Kann man ruhig mal ordentlich Gas geben, beim 383 geb ich fast Vollgas zum zwischenkuppeln. Beim Hochschalten Nur Doppelkuppeln, ohne zwischengas! Gre Beitragsbewertung:
Ich habe einfach das Gefhl irgendetwas grundstzliches noch falsch zu machen bzw. zu stark mit meinem Schaltverhalten im Auto zu vergleichen. (siehe Fragen vorhergender Post). Whre wirklich umgemein nett. Mit freundlichen Grssen Markus Oh, Hallo Bernd, hatte Dein Post nicht gesehen, da ich gerade selber getippt habe. Ihc 423 schaltung model. Werde das baldmglichst versuchen. Danke fr den Tip (hatte mich nicht getraut das Ding auer beim Rckwrtsgang anzuheben, da mir die Funktion nicht ganz klar war und ich nichts kaputt machen wollte (erst Fragen, dann kaputt machen;-)) Gebe hier Rckmeldung ber Erfolg oder Misserfolg;-) Danke. Markus Hallo Bernhard, das war ein Volltreffer!!!! Und auf einmal lsst sich alles schalten wie gewnscht (imStillstand mit ausgeschaltetem Motor). Der Vorbesitzer hat uns alles mgliche erklrt aber solche Details gekonnt unterschlagen, da fr Ihn wahrscheinlich selbverstndlich. Handbuch ist leider keines mehr vorhanden. Als Autofahrer war es fr mich schon komisch, dass der 1.
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Drehmoment 60 Nm bei 6000/min Fahrwerk Einschleifenrahmen aus Stahl, Telegabel, Zweiarmschwinge aus Stahl, Zentralfederbein mit Hebelsystem, verstellbare Federbasis und Druckstufendämpfung, Doppelscheibenbremse vorn, Scheibenbremse hinten, Verbundbremse, ABS. Alu-Gussräder 2. 15 x 19; 3. 50 x 17, Reifen 100/90-19, 130/80-17. Maße+Gewichte Radstand 1515 mm, Lenkkopfwinkel 61, 9 Grad, Nachlauf 106 mm, Federweg v/h 177/173 mm, Sitzhöhe* 830 mm, Gewicht vollgetankt* 221 kg, Tankinhalt/Reserve 17/3 Liter. Messungen (MOTORRAD 25/2007) Höchstgeschwindigkeit** 172 km/h Beschleunigung 0-100 km/h 5, 1 sek Durchzug 60-100 km/h 5, 6 sek Verbrauch (Landstraße) 4, 7 l/100 km (bei 130 km/h) 4, 6 l/100 km Modellpflege Honda Die Gepäckmitnahme ist Problemlos. Tuning - Transalp-Freunde Deutschland e.V.. 1987 Markteinführung, Typ: PD06. Gewicht: 194 kg. Leistung: 50 PS. Preis: 8940 Mark (4571 Euro). 1989 Motor überarbeitet, neues Federbein. Preis: 10 090 Mark (5159 Euro). 1991 Gewicht nun 202 kg bei 47 PS, hinten Scheiben- statt Trommelbremse. Preis: 11 100 Mark (5675 Euro).
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