actionbrowser.com
Der TÜV meinte vor 2 Jahren zu mir, dass zwar alles mit dem Wohnwagen in Ordnung sei, ich aber bei Gelegenheit mal die Stoßdämpfer austauschen solle, da das nicht mehr die besten sind. Wie gesagt, ist 2 Jahre her und bevor es nun erneut zum TÜV und auch in den Urlaub gehen sollte, musste ich da endlich was machen (ich hatte nie etwas negatives bemerkt und deshalb auch keinen großen Ansporn, die Wohnwagendämpfer zu wechseln – wenn der TÜV aber sieht, dass ich nichts gemacht habe, nimmt er das vielleicht persönlich und wenn man jemand nicht zum Feind braucht, dann ist das der TÜV). Wie meist, wenn man das Schlimmste erwartet, war der Stoßdämpferwechsel so was von einfach und schnell, dass ich mich geärgert hab, es damals nicht gleich gemacht zu haben. Stossdämpfer nachrüsten 100 km H Saris Anhänger - Fahrgestell / Chassis / Aufbauten - AnhängerForum.de. Deshalb hier eine ganz kurze Anleitung – wie immer ohne Gewähr. Es handelt sich um einen Knaus Südwind, ich vermute aber, dass der Wohnwagenstoßdämpferwechsel (Scrabble: 1mio Punkte! ) bei anderen Marken wie Hobby, Fendt, Hymer, Eriba und was weiß ich, genau so oder ähnlich von statten geht.
#1 Hallo lieben Camper Ich habe im nov. 2019 einen alten Wohnwagen von TEC gekauft mit Zulässigen Gesamtgewicht von 1000kg leer Gewicht 770kg ( laut Papier und laut wage des Vorbesitzers 😒) Da unser Ford Tourneo Grand Connect ( transit als Familien Auto) nur 1150kg gebremst ziehen darf und beim zulässigen Gesamtgewicht des Gespann noch mehr reduziert wird dürfen wir nur 1000kg anhängen. Somit biete der tec king 470 glaub von 1995 alles was wir brauchen neben den Gewichten auch Etagenbetten für Kids und zwei Sitzgruppen.... Als bitte keine Kommentare wie wegwerfen und neu kaufen ist eh alt.... die Konfiguration findet man in neu nicht mehr. Nun zum Problem. Ich möchte gerne Radstoßdämpfer nachrüsten. Habe von Alko die blauen fur bis 900kg gekauft. Montageanleitung gelesen und die Randbedingung Abstand zwischen chassis und "Befestigungsanlagen" am Rad soll zwischen 52mm und 75mm liegen Bei mir sind es genau 52 mm oder vielleicht auch 50mm. Stoßdämpfer wechseln am Wohnwagen (Knaus Südwind) - vanclan.de. Wenn ich den Dämpfer montiere würde der " blaue Regenmantel" am chassi reiben 😩😢 Siehe auch meine Bilder.
Sieht top aus und das Fahrverhalten bessert sich tatsächlich noch mal spürbar (ich war ja schon begeistert, als ich meine Antischlingerkupplung eingebaut hatte).
P. S. die schrauben stecken verkehrt herum drin weil ich noch zu faul war das Rad abzumontieren um die Schraube von der richtige Seite durchstecken zu können. Hat einer einen TEC und kann mir sagen welche Stoßdämpfer da rein passen. Vielen Dank für eure Hilfe #2 Im Zweifelsfall frag alko direkt, die sind sehr freundlich. Wohnwagen stoßdämpfer nachruesten. Schick möglichst viele genaue Daten mit und dann schauen die sicherlich nach welcher Dämpfer passt. Vielleicht fehlt ja auch ganz banal ne dicke unterlegscheibe oder so. #3 Guten Morgen, Vielen Dank für den Tip Jan. Ich habe mit alko telefoniert und konnten am Telefon auch technisch sehr gut antworten. Da ich mich aber so nah an der Grenze von geht/ geht nicht bewege soll ich mal einen lokalen Vertriebspartner kontaktieren. Die sind aber alle sehr beschäftigt und unflexibel. Können das nur prüfen wenn man es dort auch einbauen lässt 😉 Meine Autowerkstatt hatte auch mal Wohnwagen Service angeboten, wo ich nun noch mal drauf schauen lasse. Da kann ich auch den TUV bekommen für die 100er Plakette (hoffentlich) Die Idee mit einer Unterlegscheibe die Dämpfer so zu platziere, dass sie guten Abstand haben und noch richtig im Winkel stehen, werde ich nun noch mal prüfen brauche ca 7mm dicke Scheibe 🙈.
Im Gelände super, im Alltag unpraktisch. Eine Eigenschaft, die wohl jedes Quad mit sich bringt. Ob das auch für den Can-Am Outlander gilt, hat die Redaktion getestet. 80 Kilometer pro Stunde. Das klingt nach einer gemütlichen Fahrt. Nicht mit dem Outlander von Can-Am. Auf einem Schotterweg im Revier versuche ich das Teil an seine Grenzen zu bringen. Der Wind bringt kühle Luft an meine Beine. Zum Glück! Ansonsten hätten meine Schenkel-Innenseiten bereits Blasen vom heißen Motor. Plötzlich gibt der Spiegel dem Fahrtwind nach und flattert wie ein Segel. Nachdem ich angehalten habe, um dem Spiegel Erste Hilfe zu leisten, stellt sich heraus, dass ihm bereits mit dem Nachziehen einer Schraube geholfen ist. Can am outlander erfahrungen price. Mal sehen, wie lange es anhält. Aber vorerst kann die Fahrt durchs Revier weitergehen. Über Stock und Stein Egal ob matschige Wiesen, verschlammte Rückegassen oder zum Bergen direkt durch den Bestand, der Outlander lässt sich nicht unterkriegen. Die Terracrossreifen, getrieben von 89 Pferden, bahnen sich ihren Weg.
Bei längeren touren dankt es der der Sozia......!! #3 Moin, Ich seh das auch wie Lucky, allerdings sehe ich die Gefahr das sie dir schnell zu langsam wird, da Du ja Quad gewöhnt bist. Vielleicht wäre ne 800er auf längere Zeit gesehen die bessere Wahl. Und gebraucht denke ich zu kriegen für die 10000€. Achte darauf möglichst den G2 Rahmen zu bekommen. Und Spurplatten. Test 800er ATVs: Can-Am Outlander gegen CF Moto Terralander – ATV & QUAD Magazin. Fährt sich dann deutlich besser. Bei deinem Gewicht und deiner Größe und im 2 Personen Betrieb immer ne Max. Länge läuft #4 Danke vorab für die Antworten, allerdings wird es definitv keine Max, dass ich bzw wir dort mehr Platz haben ist mir bewusst - allerdings kann ich mir dann auch ein KFZ kaufen - das hat die selbe Größe #5 Wird schon was dran sein wenn dir bei zwei Personen Betrieb die max empfohlen wird. Für den Sozius ist das allemal komfortabeler. Eigener Sitz mit Lehne und für die Füße ist da auch mehr Platz. Im Wiederverkaufswert auch von Vorteil. Ob die Leistung ausreicht sollte man bei einer Probefahrt testen. Oder einfach mal über das Wochenende ausleihen.
Motor Outlander 450-570 BESTE LEISTUNG IN SEINER KLASSE Wählen Sie zwischen einem Einzylinder, einem flüssigkeitsgekühlten Rotax-450-Viertakter und einem flüssigkeitsgekühlten SOHC-Rotax-570-V-Twin-Motor mit acht Ventilen. Die bewährten Rotax-Motoren bieten unerreichte Kraft und Leistung und sind sehr zuverlässig und effizient. Servolenkung DPS Outlander DYNAMISCHE, DREISTUFIGE SERVOLENKUNG (DPS) Die dreistufige DPS™ bietet drei verschiedene Lenkmodi (MIN, MED und MAX) zur Einstellung der Lenkunterstützung. BRP Outlander 1000 XT 4x4 CVT (60 kW) Test | Testberichte.de. Jeder Modus ist so konzipiert, dass er automatisch bei hohen Geschwindigkeiten weniger Unterstützung aber mehr Präzision und bei niedrigen Geschwindigkeiten eine höhere Lenkunterstützung bietet. (Geschwindigkeitsabhängige Servolenkung). Radaufhängung hinten Outlander HINTERRADAUFHÄNGUNG MIT TORSIONAL TRAILING ARM INDEPENDENT (TTI) VERHINDERT VERÄNDERUNGEN VON STURZ UND ROLLWINKEL Die branchenweit einzige unabhängige Hinterradaufhängung macht es möglich, dass sich die Hinterräder in einer vertikalen Linie auf- und abwärts bewegen, statt eine Schmetterlingsbewegung auszuführen, für die mehr Platz benötigt würde.
Bitte schaltet alle mal das Ding zwischen den Ohren ein. Grüße Blaubi #18 Starke Worte Blaubaer, aber... Was mache ich dann mit meinen ca. 250 kg, 160 PS und nur 2 Rädern? nur noch 50 km/h fahren? Alle so pauschal abwatschen, die auch mal mehr als 100 km/h fahren ist für mich... Klar, in der Regel fahre ich mit der Outlander auch nicht schneller als 80 - 90 km/h, aber in einigen weinigen Situationen eben doch. Bin ich deshalb dumm, hirnverbrannt oder einfach nur ein Idiot? ich denke nicht. #19 Wenn man seinen Kopf benutzt kann man auch mit mehr Leistung umgehen. Can am outlander erfahrungen for sale. Aber auch nur dann. #20 Ich würde definitiv wert drauf legen auch mal schneller als 100KMH fahren zu können, das es nicht legal wäre ist mir aber neu. Ich Fahre mit meinem 420KG und 115PS starken Dreirad regelmäßig schneller als 100KMH gerne auch mal mehr als 150KMH, aber klar sollte man es nur dort machen wo es auch Problemlos geht. Aber jeden das Seine. 1 Seite 1 von 2 2
Datenschutz | Erklärung zu Cookies Um fortzufahren muss dein Browser Cookies unterstützen und JavaScript aktiviert sein. To continue your browser has to accept cookies and has to have JavaScript enabled. Bei Problemen wende Dich bitte an: In case of problems please contact: Phone: 030 81097-601 Mail: Sollte grundsätzliches Interesse am Bezug von MOTOR-TALK Daten bestehen, wende Dich bitte an: If you are primarily interested in purchasing data from MOTOR-TALK, please contact: GmbH Albert-Einstein-Ring 26 | 14532 Kleinmachnow | Germany Geschäftsführerin: Patricia Lobinger HRB‑Nr. : 18517 P, Amtsgericht Potsdam Sitz der Gesellschaft: Kleinmachnow Umsatzsteuer-Identifikationsnummer nach § 27 a Umsatzsteuergesetz: DE203779911 Online-Streitbeilegung gemäß Art. 14 Abs. 1 ODR-VO: Die Europäische Kommission stellt eine Plattform zur Online-Streitbeilegung (OS-Plattform) bereit. Diese ist zu erreichen unter. Can am outlander erfahrungen de. Wir sind nicht bereit oder verpflichtet, an Streitbelegungsverfahren vor einer Verbraucherschlichtungsstelle teilzunehmen (§ 36 Abs. 1 Nr. 1 VSBG).
Die Hinterradaufhängung ist auch strategisch auf eine einfache Handhabung, optimale Traktion und effiziente Kraftübertragung auf den Boden ausgelegt. Sie verfügt über einen Fünf-Wege-Stoßdämpfer mit anpassbarer Vorspannung und 22, 4 cm Federweg. Damit kann die Outlander unebenes Gelände super ausgleichen, um dem Fahrer eine komfortable und konzentrierte Fahrt zu ermöglichen. Radaufhängung vorne Outlander Mit Tauchsteuerungsgeometrie für besseres Kurvenverhalten und Bremsverhalten. Can Am Outlander 1000r oder 1000r MAX - Kaufberatung: Fragen von Usern für User - Die Can Am Community! Quad,-Atv,-Side by Side, und Spyder. Der 9-Zoll-Federweg erhöht den Fahrkomfort und die Möglichkeiten in unwegsamen Gelände. Differentialsperre vorne Outlander SELBSTSPERRENDES VISCO-LOK-DIFFERENTIAL Das Can-Am Visco-Lok-System gehört zu den kundenfreundlichsten Designs auf dem Markt, da für die progressive und automatische Verriegelung des Vorderachsdifferentials keine zusätzlichen Knöpfe gedrückt oder Hebel betätigt werden müssen, alles geht vollautomatisch. Sobald 4×4 ausgewählt ist, überträgt das System auf intelligente Weise Kraft vom durchdrehenden Vorderrad auf das gegenüberliegende Rad mit Traktion und wird nicht durch einen Geschwindigkeits- oder Drehzahlbegrenzer gehemmt.