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– Mit dem schnellen Aufstieg der erst um 1040 gegründeten Stadt Nürnberg verlagerte sich ein Großteil des Verkehrs auf die weiter nördlich verlaufenden Trassen der heute als "Goldene Straße" bekannten Verbindung durch die nördliche Oberpfalz. Diese Straßen, auf denen vor allem Waffen, Tuche und Gebrauchsgüter in das weltliche und geistige Zentrum Prag transportiert wurden, erlangten ihre Blütezeit in der Regierungszeit Karls IV. – In der Regierungszeit dieses böhmischen Königs und deutschen Kaisers wurde auch das bereits seit dem 11. Jahrhundert urkundlich erwähnte System der so genannten "Goldenen Steige" ausgebaut. Auf diesen, durch das Gelände bedingt, oft steilen Trassen, die im Gegensatz zu den Routen der "Goldenen Straße" nur als Saumtierwege ausgebaut waren, wurde vor allem Salz von Passau aus ins böhmische Becken transportiert. Ulrich List, in: Bayern-Böhmen, 1500 Jahre Nachbarschaft, hg. Von Rainhard Riepertinger u. Altstraßen in Hessen - alte Handelsrouten in Hessen. a., Augsburg 2007 (Veröffentlichungen zur Bayerischen Geschichte und Kultur 54/2007), S.
Quelle: Bayern und Böhmen Signatur: ZWIE-LA-2007-04 Entwurf: Ulrich List, München Grafik: Heinz Muggenthaler, Regen Die Karten unterliegen dem Urheberschutz. Das Downloaden für den Einsatz im Schulunterricht und für Bildungszwecke ist erlaubt (Anmeldung erforderlich! ). Jede andere Nutzung bedarf der ausdrücklichen Genehmigung durch den/die Rechteinhaber. Beschreibung: Anders als die linearen Verkehrsverbindungen heute bestanden die Handelsrouten des Mittelalters aus vielfältigen Wegesystemen. So waren Franken, Bayern und Böhmen mit einem ganzen Netz von Handelsstraßen verbunden. Ein Gesamtüberblick der historischen Hanse. Am Weg liegende Ortschaften blühten auf. Wegesysteme der Goldenen Straße, der Regensburger Straße und des Goldenen Steigs Bereits seit frühgeschichtlicher Zeit bestanden bedeutende Kommunikations- und Tauschhandelswege zwischen dem Donauraum und dem böhmischen Becken. Dabei wurden zu Beginn der Verkehrsentwicklung vor allem die Flüsse als Verkehrswege genutzt, die bereits im Neolithikum als Handelswege für Feuersteine nachweisbar sind.
Diese Holzschnitte und Kupferstiche wurden gerne von Hand koloriert; mehrfarbiger Druck ist vor dem 19. Jahrhundert selten. Abbildungen historischer Karten des Mittelalters: Opicinus de Canistris Weltkarte 1296 - 1300 Pietro Vesconte's Weltkarte 1321 Marino Sanudo's Liber secretorum fidelium crusis (Osten - Oben) Angelsächsische Weltkarte (Cottonian) (10. Jhd. ) London, British Library Cotton MS Liberius B. V. Pietro Vesconte's Karte der Welt 1321, von Marino Sanudo's Liber secretorum fidelium crusis Die Ebstorfer Weltkarte des Gervasius (von Tilbury), Probst in Ebstorf (erste Hälfte des 13. Jahrhunderts) Größte Radkarte des Mittelalters - Durchmesser des im Zweiten Weltkrieg verbrannten Originals: etwa 3, 50 m; in den Fünfziger Jahren des wurden vier Nachbildungen aufgrund der älteren photographischen Dokumentationen erstellt. Fra Mauro's Mappamundi 1459 (Süden - Oben) 190. 5 cm Borgia Weltkarte frühes 15te Jh. Haus der Bayerischen Geschichte - Historische Karten. (1410-1458) (Süden-Oben; graviert auf einer Eisenplatte) Opicinus de Canistris Weltkate 1296 - 1300 Ranulf Higden's Weltkarte Polychronicon (oval), 1350 Detail: östlicher Mittelmeerraum und ferner Osten (Ausrichtung: Osten-Oben) Weltkarte Chronicles of St. Denis 1364-1372 (Santarem facsimile) Die Weltkarte des Richard von Haldingham (~1280) Kathedrale von Hereford Pietro Vesconte mappamundi, ca.
Straßen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] "Handelsstraße" bezeichnet Land routen für Landfahrzeuge wie Gespanne, Lastkraftwagen, Güterzüge usw., der Schwerpunkt des Begriffs liegt auf "Handel" und sagt nichts über Qualität und Ausbauzustand der benutzten Routen aus: Entscheidend sind Bekanntheit, Nutzungshäufigkeit und Namensgebung. In der Regel waren Handelsstraßen unbefestigte Fahrwege, im Römischen Reich baute man sie mit grob behauenen Steinen teilweise zu Verkehrswegen ( → Römerstraße, Via Appia) aus, die mit heutigen Straßen vergleichbar sind. Handelswege im mittelalter kate upton. Die Trassen folgten meist den Wasserscheiden, entweder auf dem jeweiligen Gebirgs- oder Hügelkamm oder hangparallel. War eine Spur ausgefahren, fuhr man daneben oder verlegte die Spur um wenige bis hunderte Meter seitwärts, so dass alte Straßen von oben betrachtet oft wie mäandernde Flüsse aussehen. Der (Waren)verkehr erfolgte meist mit Lasttieren oder mit hölzernen Wagen, die mit Zugtieren bespannt waren (meist Ochsen, da Pferde zu kostbar waren).
Ab morgen solls ein wenig wärmer werden, dann gehts los.... 18. Januar 2012, um 10:18:24 Uhr Danke dir, dann wünsch ich dir viel Glück beim Ps Habe schon Kontakt zu Heimatvereinen von 2 Dörfern aufgenommen. Januar 2012, um 10:28:34 Uhr Hallo Martin, ich kann Dir eine Buch dazu empfehlen. Behandelt aber eine Region etwas nördlich von Dir. Vergessene Wege Das historische Fernwegenetzt zwischen Rhein, Weser, Hellweg und Westerwald, seine Schutzanlagen und Knotenpunkte ISBN 3-931252-80-2 LG Martin 18. Januar 2012, um 10:30:37 Uhr Moin, weitere Namen sind: Hohe Straße, Rennweg oder Diebsweg. Viele Grüße Walter 18. Januar 2012, um 10:42:02 Uhr Moin, Viele heute bekannte Wanderwege waren früher einst wichtige Handelsstrassen. Bspw. Die Birkenhainer Straße, Eselsweg/Salzstraße, Goldener Steig, usw......... Handelswege im mittelalter karte 10. Schau einfach mal für Deine Region im Internet nach. Diese bekannten Wege kann man in jeder Wanderkarte verfolgen, umso etwas günstiger und schneller einen Überblick zu bekommen. Ist natürlich mit einer topographischen Karte nicht zu vergleichen.
Überblick Die Karte zeigt Wirtschaft und Handel in Europa am Ende einer mittelalterlichen Expansionsphase. Der Handel und das Gewerbe hatten im Mittelalter zu einer räumlichen Differenzierung innerhalb Europas beigetragen. Der ländliche Raum war im 15. Jahrhundert überwiegend rein agrarisch dominiert. Seine Aufgabe war die Erzeugung von Nahrungsmitteln wie Getreide und Vieh sowie von agrarischen Rohstoffen für das Gewerbe (zum Beispiel Wolle, Leder, Lein). Nur ein Teil der ländlichen Regionen wurde - beispielsweise durch den Export von Getreide - in den großräumigen Handel integriert. Es handelte sich dabei um naturräumlich begünstigte Gebiete wie das Nildelta, Sizilien oder auch Nordostdeutschland, wo durch die Hanse eine Nachfrage nach Getreide bestand. Periphere Räume wie Russland und Nordskandinavien brachten vor allem Naturprodukte (Pelze, Leder, Fisch, Honig, Wachs) in den Handel ein. Die meisten Städte lebten vom Handel, dem Gewerbe oder dem Bergbau. Wenn sie nicht Herrschaftssitz waren, hing ihre Entwicklung ausschließlich von der Wirtschaft ab.
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