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AUF DIE FAHRER GING MAN ERST ZUR LETZTEN MODELLPFLEGE WIEDER EIN Zu dieser Fahrerwertschätzung hat MAN genau genommen erst wieder so richtig mit dem aktuellen TGX zurückgefunden. Zwar wurden nicht alle Kritikpunkte der Fahrerschaft bei der letzten Modellpflege beseitigt - das war angesichts des enormen Investitionsvolumens für das kommende Modell auch nicht zu erwarten. Aber immerhin, der Kühlschrank stört nicht mehr, das Infotainmentsystem ist wirklich gelungen und die Assistenzsysteme - Lane Guard, Notbremsassistent und Abstandsregeltempomat - funktionieren ganz hervorragend. Damals wie heute sind F8 und TGX nicht die neuesten Trucks auf dem Markt. MAN Lkw Konfigurator: Wunsch-Lkw konfigurieren | MAN DE. Aber MAN besinnt sich auf alte Tugenden: Fahrer und Kunden stehen im Fokus. Und mit hoher Leistung (beim F8) und/oder toller Ausstattung (beim TGX) hält man Kunden bei der Stange.
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Das wollte was heißen, denn zu der Zeit war der Achtender bei vielen Herstellern noch Standard und kein Exot wie heute. Wobei - aktuell gibt's im 500-PS-Bereich auch keinen V8 mehr. Scanias Exotenmaschine geht erst bei 520 Pferdestärken los. Doch zurück zum MAN. Der absolvierte damals eine Rekordrunde, war schnell, sparsam und, wie Schumacher weiter schreibt, auch noch besonders leise. VIELE TUGENDEN HAT SICH MAN BIS ZUM HEUTIGEN TAG BEWAHREN KÖNNEN Zumindest Letzteres gilt noch in gleichem Maße für den TGX. Auch er erfreut seine Passagiere mit niedriger Geräuschkulisse. Einen Rekord auf der TRUCKER-Testrunde hat MAN allerdings schon lange nicht mehr aufgestellt. Man lkw lenkradverstellung 2019. Das machen heute eher die Konzernschwester aus Södertälje oder der Erzrivale aus Stuttgart unter sich aus. Eine gute Gelegenheit, die Getriebetechnik einst und jetzt zu vergleichen, ergibt sich mit F8 und TGX. Der Oldie verfügt über ein unsynchronisiertes Fuller-Getriebe mit 13 Gängen. Wer das (noch) beherrscht, gehört ganz sicher zu den Fahrern, die sich mit automatisierten Schaltungen nur schwer anfreunden konnten.