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Bohrung = 98, 4 mm, Hub = 114, 3 mm Verdichtung = 15, 1:1 Max. Drehmoment = 23, 2 mkg bei 1. 250 U/min. Ab 1972 = 23, 4 mkg bei 1. 250 U/min. Kompressionsdruck = 31 bis 32 atü Öldruck bei Nenndrehzahl = 1, 8 atü Geregelter Drehzahlbereich = 500 bis 2. 200 U/min. Max. Einspritzdruck = 170 + 5 atü Fördermenge der Wasserpumpe = 113 l/min. mit Nenndrehzahl Fördermenge der Ölpumpe = 22, 7 l/min.
Innensteckdosen Control-Panel mit Touchfunktion Ladegerät 190 VA Sicherungsautomat USB-Steckdose (1 Stück), im Bug Ladebooster für Aufbaubatterie 230 V SCHUKO-Steckdosen Variante "D/AT/ES/FI/BE/IT/NL/DK/SE" 230 V SCHUKO-Steckdose, zusätzlich (Garage) Fahrzeugdokumente Bedienanleitung (deutsch) TÜV und Zulassungspapier Zubehör Dichtigkeitsgarantie 10 Jahre
420 bis 2. 000 mm, mit Bereifung 11. 00-16 = 1. 550 bis 2. 050 mm Oder hydraulisch-betätigte, lastschaltbare Lenktrieb-Pendelachse mit zentraler Gelenkwelle Spurweiten = 1. Traktorenlexikon: Massey Ferguson MF 1080 – Wikibooks, Sammlung freier Lehr-, Sach- und Fachbücher. 550 bis 1. 920 mm Hinterachse mit Kegelradgetriebe, Ritzel und Planeten-Endantrieben Pedal-betätigte, lastschaltbare Klauen-Differentialsperre Verstellbare Spurweite mittels Radumschlag und Verstellräder = 1. 540 bis 1. 940 mm Lenkung [ Bearbeiten] Hydrostatische Danfoss-Lenkung mit integriertem Ölkreislauf Hydrauliksystem und Kraftheber [ Bearbeiten] Hydraulischer MF-Regel-Kraftheber mit mechanischer Oberlenkerregelung Dreipunktkupplung der Kategorie II mit Seitenstabilisierung und Schnellkuppler Bedienung außenliegender Hubzylinder Druckregelung für Zugkraftverstärker Funktionen: Heben, Senken und Transport- und Schwimmstellung Automatische Tiefensteuerung, Reaktions- und Positionseinstellung incl. Intermixregelung Vierzylinder-Boxer-Hydraulikpumpe mit 27, 3 l/min. bei 211 bar Und Zusatz-Hydraulikpumpe mit 36, 0 l/min.
930, 2. 030 und 2. 130 mm Vordere Achslast der Allrad-Variante = 1. 300 kg Hintere Achslast der Allrad-Variante = 1.
Hersteller Alle Hersteller Modell Type Baujahre Datenblatt - MF 1840 Massey Ferguson Spezifikation Hinweis: Alle aufgeführten Daten werden vom LECTURA Specs-Team überprüft. Es können jedoch unvollständige Daten und Fehler vorkommen. Kontaktieren Sie unser Team bei Änderungsvorschlägen. Leistungsbedarf Zapfwelle min. 55 kW Ballenlänge von-bis 1. 3 m Ballenbreite von-bis 0. 457 m Bereifung 31x13. Mf 590 technische daten rd. 5x15 Ballenhöhe 0. 356 m Pick-up Breite 1. 9 m Eigengewicht 1. 57 t Achsanzahl 1 Achsart L Transportlänge 5. 66 m Transportbreite 2. 6 m Transporthöhe Steuergerät -/2 ew/dw hydr. Versorgung ### steht eine 0 als Größenangabe so heißt das, dass keine Angaben vorhanden sind. Sonderausstattung Druckluftbremse Netzbindung Garnbindung Ballenzähler automatische Bindung Ballengröße-Anzeige Berechnung des CO2-Fußabdrucks Berechnen Sie den CO2-Fußabdruck des Massey Ferguson MF 1840 pro Betriebsstunde: Geben Sie den Kraftstoffverbrauch ein Oder gehen Sie direkt zum ERA CO2-Rechner für Baumaschinen und -geräte Service geliefert von Physische Audits für Massey Ferguson MF 1840 revisionssicher ersetzen - via App!
Sicherungsverfahren bei Großbaumaschinen Auch bei Gleisbaustellen müssen die steigenden Anforderungen an den Umweltschutz, hier im speziellen Fall den Lärmschutz, berücksichtigt werden. Jedoch darf deren Einhaltung nicht zu Lasten der Sicherheit der Beschäftigten gehen. Eine große Aufgabe sehen wir als DB Netz AG in der Vermeidung von Lärm für die Anwohner. Um die Beschäftigten im Gleisbereich vor den Gefahren von Fahrten zu schützen, sind akustische Warnsignale mit Erinnerungsleuchten unvermeidbar. Es gilt jedoch die Belastung so gering wie möglich zu halten. So wurde uns von Anwohnern immer wieder Verständnis entgegengebracht, wenn diese sehen, dass an den Stellen, an denen wir Warnsignalgeber einsetzen, auch gearbeitet wird. Um die Anzahl der Warnsignalgeber auf das notwendige Maß zu beschränken, wurde das FATWS-Verfahren entwickelt und eingeführt. Dieses Sicherungsverfahren kombiniert die Feste Absperrung und funkangesteuerte Automatische Warnsysteme. Die Hauptsicherungsmaßnahme dabei ist die lärmarme Feste Absperrung.
Die Montage ist ohne Aufenthalt im Innenbereich der Gleise bzw. zwischen den Schienen und ohne Eingriff in den Regelbettungsquerschnitt möglich. Die Montage des Systems funktioniert auch ohne Auskoffern des Schotters oder Entfernung von Schienenstegdämpfern. Durch werkzeugfrei bedienbare Schnellverschlüsse ist diese Feste Absperrung deutlich schneller installiert als andere Systeme. spot erhöht die Sicherheit bei Gleisbauarbeiten, reduziert Montagezeiten und senkt somit die Gesamtkosten von Baustellen. Je nach Bedarfsprofil kann die technische Gleissicherung als modular erweiterbares System gemietet oder gekauft werden. Die Installation an den Gleisbaustellen erfolgt - sofern Sie keine eigenen Kräfte einsetzten wollen - durch CONDOR-Mitarbeiter. Die Kosten einer Gleisbaustelle spielen gerade bei Projektplanung und Budgetierung eine entscheidende Rolle. Die zertifizierte Feste Absperrung spot ist eine perfekte Lösung, wenn es darum geht, Baustellen so wirtschaftlich wie möglich abzusichern und gleichzeitig die Sicherheit der Mitarbeiter zu gewährleisten.
Die feste Absperrung FA UPZ III EN ist zertifiziert nach den Anforderungen der DIN EN 16704-2-2 und des DB-Lastenheftes für Feste Absperrungen, Version 1. 1, vom 01. 03. 2020 und mit bahntechnischer Freigabe vom 31. 10. 2020 für den Einsatz auf der Infrastruktur der DB Netz AG zugelassen. Eckdaten: Stufenweise einstellbarer Gefahrenbereich von 1, 95 m bis 2, 55m / Abstufung 10 cm. Teleskopierbare Querholme von 1, 80 m – 3, 00 m Durch einen sehr kleinen Haltewinkel am Fuß, in Verbindung mit der 6° starken Neigung des Fußes, sind keine größeren Schotterbewegungen unter der FA notwendig. Freigegeben für Vorbeifahrgeschwindigkeiten von bis zu 160 km/h.
Die Ausbildung unserer Monteure, Bediener und Projektanten erfolgt grundsätzlich über zugelassene Schulungsunternehmen. CONDOR-Mitarbeiter sind als Trainer zertifiziert und wirken aktiv als Experten in verschiedenen nationalen und internationalen Gremien an der Weiterentwicklung der Aus- und Fortbildung, den Einsatzrichtlinien und den zugehörigen Normen mit. Fachartikel "Baustellensicherung und Warnsysteme 4. 0" (EI – Der Eisenbahningenieur Juli 2021) Bei den sogenannten Verbundmaßnahmen werden die Sicherungsleistungen auf der Grundlage des Bauablaufplans durch das CONDOR-Kompetenzteam geplant, u. mit dem Spezial-Programm SOG-SIP, für dessen Entwicklung CONDOR den Qualitätspreis der ÜGG erhalten hat. Die Regionalgesellschaften der CONDOR-Sicherungs- und Service GmbH & Co. KG, Nord-Ost, West und Süd-West haben in 2011 die Pilotphase der Verbundvergaben durch die Deutsche Bahn AG aktiv begleitet. CONDOR konnte dabei die Erfahrung aus anderen europäischen Ländern mit einbringen, in denen die Erarbeitung angepasster (auf die spezielle Baumaßnahme) Sicherungskonzepte mit der Baufirma zum Aufgabenbereich des Sicherungsunternehmens zählt.