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Regelbar/Einstellbar für den Fahrbetrieb ist der Vergaser beim 2CV über 2 Luftdüsen und 2 Hauptdüsen, der Rest ist eigentlich fix und nach Werksvorgabe eingestellt. Allerdings ist so eine Einstellung und Bedüsung danach statisch, d. h. Vergaserbedüsen mit Lambdasonde... - Technik allgemein - GSF - Das Vespa Lambretta Forum. eine dynamische Regelung findet nur in engen Grenzen durch das Zuschalten der zweiten Vergaserstufe statt. Der Vergaser, der im unteren Drittel und vielleicht noch bis 60% Drosselklappenöffnung sehr gut läuft, wird bei zu viel zugeführter Luft - durch Staudruck oder höher drehenden Ventilator - obenrum zu mager werden. Bedüst man jetzt oben passend, wird es unten zu fett werden. So eine 2-Stufen Vergaser ist schon regelbarer, als ein einstufiger Drosselklappenvergaser, aber für "sportliche" Ambitionen müsste man dann anders an die Sache ran. Wer es genau und schnell haben will: 3 x Hochdrehen auf dem Prüfstand kosten runde 100 netto, noch ein bisschen Unterstützung bei der Düsenwahl - die machen das öfter und haben Erfahrung - geht dann im Stundensatz und man weiß hinterher, dass die Einstellung gut ist, was der Motor auf die Rolle bringt und bekommt das auch noch ausgedruckt.
Datenschutz | Erklärung zu Cookies Um fortzufahren muss dein Browser Cookies unterstützen und JavaScript aktiviert sein. To continue your browser has to accept cookies and has to have JavaScript enabled. Bei Problemen wende Dich bitte an: In case of problems please contact: Phone: 030 81097-601 Mail: Sollte grundsätzliches Interesse am Bezug von MOTOR-TALK Daten bestehen, wende Dich bitte an: If you are primarily interested in purchasing data from MOTOR-TALK, please contact: GmbH Albert-Einstein-Ring 26 | 14532 Kleinmachnow | Germany Geschäftsführerin: Patricia Lobinger HRB‑Nr. : 18517 P, Amtsgericht Potsdam Sitz der Gesellschaft: Kleinmachnow Umsatzsteuer-Identifikationsnummer nach § 27 a Umsatzsteuergesetz: DE203779911 Online-Streitbeilegung gemäß Art. 14 Abs. Lambda - CHRISTMANN MOTOREN. 1 ODR-VO: Die Europäische Kommission stellt eine Plattform zur Online-Streitbeilegung (OS-Plattform) bereit. Diese ist zu erreichen unter. Wir sind nicht bereit oder verpflichtet, an Streitbelegungsverfahren vor einer Verbraucherschlichtungsstelle teilzunehmen (§ 36 Abs. 1 Nr. 1 VSBG).
#1 diste Themenstarter Wer hat Erfahrungen mit einem Vergaserabgleich mittels Lambda Sonde?? An meiner R100GS Bj 88 habe ich den Replacement Kit von Siebenrock verbaut ( höhere Verdichtung), die Köpfe der R100RS mit den großen Ventilen, einen Endtopf einer Aprilia Mille etc. Die Maschine läuft mit der original Bedüsung super, ich möchte aber mit optimierter Vergaserbstückung noch mehr herausholen. Z. Zt. messe ich mit einer Lambda Sonde abwechselnd rechts und links direkt im Krümmerbereich. Bei gleicher Messposition rechts/links und gleicher Vergaserbestückung bekomme ich unterschiedlich schwankende Werte. Eine Glättung mittels Elkos brachte auch nichts. Ich vermute, dass die Maschine im Teillastbereich zu fett läuft. Eine Reduzierung der Nadeldüse von 2, 66 auf 2, 64 brachte keine Verschlechterung der Motorleistung (gefühlt). Ob die Maschine jetzt magerer läuft kann ich mit der Messung nicht nachweisen. MWT Abgastester CO O2 Lambda RPM. Wer kann mir helfen???? #2 Zeebulon Hallo Diste, hier meine Erfahrungen dazu - die letzte Änderung fehlt noch: bin zurück auf Serienzustand (bzgl DN und ND, Verbrauchsmessung läuft noch, fährt sich aber noch besser).
Lambdasonde Koso Mini LCD für 4-Takt Motoren Eine Lambdasonde bestimmt das Verhältnis von Luft zu Kraftstoff im Abgas. Über das gut ablesbare LCD-Display wird der Restsauerstoffgehalt angezeigt. Je höher dieser Wert liegt, desto höher ist der Restanteil an Sauerstoff. Der ideale Wert liegt bei 14, 7. Die Lambdasonde ist somit ein gutes technisches Hilfsmittel um den Vergaser abzustimmen. Nur für 4-Takt-Motoren lieferbar. Luft/Kraftstoff-Verhältnis Anzeigebereich: 12, 1 - 16, 8 Anzeigeeinheit: 0, 1 Betriebsspannung DC 12V Betriebstemperaturbereich -10 bis +60°C Nur für Viertakter geeignet!
Kategorien der CO-Abgastester MWT202 ist ein preiswertes Kompaktgerät um schnell und zuverlässig die Abgaswerte an allen Verbrennungsmotoren zu ermitteln durch den 12V Anschluss über Batterieklemmen, ist das MWT202 ideal geeignet zur mobilen Kontrolle und Einstellung der Motoren das Gerät hat eine sehr kurze Anwärmphase (ca. 1 Minute) und verfügt über eine integrierte Abgaspumpe und Wasserabscheider zur Kalibrierung genügt ein einfacher Tastendruck die Anzeige der Messwerte erfolgt über ein hochgenaues, großes Digitaldisplay die Messgeschwindigkeit richtet sich stark nach der verwendeten Schlauchlänge Abmessungen: 145 x 200 x 200 mm, Gewicht 2, 8 kg es stehen zwei Geräte mit unterschiedlichen Messgeschwindigkeiten zur Auswahl: CO-Tester MWT-202, eine Abgaspumpe, Digitalanzeige ca. 5-7sek. Preis... 549, - Euro CO-Tester MWT-202-S zwei Abgaspumpen, Digitalanzeige ca.
Tut mir UNENDLICH LEID wenn ich nen Fehler gemacht habe und es kann sein das ich etwas benebelt bin. Aber so wir ihr euch um ein paar Flüchtigkeitsfehler streitet, könnte man denken ihr seid nicht besser, also zurück zum anfang. Ich denke jeder weiss was mit 1:25 gemeint ist. Aaalso: Kann ich den Lambdawert also beim 2-Takter messen, zumindest ohne grosse Abweichungen? MfG edit: @100%tuner dann wäre das Gemisch aber zu mager, da der Kraftstoffanteil nur bei ~96% liegt und Lambda=1 ist nur ein Theoretischer wert. In der Praxis, zumindest beim tunen, ein fährt man ein fetteres Gemisch. Lambda bei 2-Takter messen Beitrag #15 mit diversen abzügen... ja versuchen wir doch mal eien Formel dafür aufzustellen... sollte ja net so schwer sen, wenn wir alles habe... werde mich gleich mal ranegeben... Lambda bei 2-Takter messen Beitrag #16 Wahrscheinlich stimmt der Wert nicht, den so ein Messgerät anzeigt. Begründung: Die Lamddasonde eines kat-Fahrzeugs misst nicht den Lambda-Wert, sondern nur verbrannte Abgase, die gar keinen Lambda-Wert mehr haben, da verbrannt.
Ich selbst kam nie in den Genuß Englisch zu lernen. Dadurch arbeite ich viel mit deepl-Translater, dieser wirft jedoch öfters Mist aus, da er......... woher auch, keine Fachbegriffe kennt. Deswegen finde ich es mehr wir klasse, dass ich auf die Unterstützung hier zählen kann. Ich bin den Vergaser jetzt ca 300 km gefahren, ich denke er ist def. zu fett, es rußt teilweise ziemlich aus den Rohren. Die Kerzen sind auch eher dunkel, statt Rehbraun. Verbrauch bei 270 km Autobahn von den 300 km, bei kontant 130 = 18 Liter. Lambda ist seit vorgestern eingebaut, bei Standgas, warmer Motor zeigt mir die Anzeige zwischen 11, 8 und 12, 2 an. Mehr habe ich noch nicht gemacht. Ab jetzt würde ich Euer Fachwissen abarbeiten, vielen lieben Dank für die freundliche Unterstützung, lg der Alex