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SR50 bis Baujahr 1988 neigen insbesondere an den Felgen stark zum Rosten. Die Trittbretter sind nicht vibrationsfrei. Stimmt das das man mit 15 eine Simson s50 fahren kann? (Motorrad, Mofa). Der Elektrostarter der CE-Varianten wird zwar in damaligen Testberichten als funktionssicher beurteilt, bereitet nach einigen Jahren jedoch mitunter Probleme. Für den Notfall kann aber jederzeit der Kickstarter betätigt werden. Die Motorleistung ist gut, aber für dichten Stadtverkehr würde sich mancher ein Automatikgetriebe wünschen. * * Wikipedia
000 km ausgelegt und unterschied sich vom M53/1KF hauptsächlich durch die Fahrtwindkühlung, die Motoraufhängung und das obere Pleuellager (statt einem Gleitlager mit Bronzebuchse wurde ein Nadellager verwendet, um anstatt 1:33 das weniger umweltschädliche Öl-Benzin-Gemisch von 1:50 fahren zu können). Die Lichtmaschine der S50-Modelle S50N, S50B, S50B1 und S50B2 besitzt je drei Spulen, die von einem auf der Kurbelwelle befestigten Schwungrad mit sechs Permanentmagneten umkreist werden. Simpson s50 fahren parts. Derart versorgen die Spulen die Zündung, den Scheinwerfer und das Stopplicht und bei Bedarf das Rücklicht, und wenn diese nicht leuchten, die Batterie (außer beim S 50 N). Erstmalig bei Kleinkrafträdern wurde in der B2-Baureihe auch eine kontaktlose Zündanlage eingesetzt. Die elektronische Zündanlage – SLEZ (Schwunglichtelektronikzündung) ist eine vollelektrische und damit wartungsfreie Hochspannungskondensatorzündung, deren Funktionsprinzip einen Zündspannungsaufbau in 1/10 der üblichen Zeit ermöglicht, sodass Feuchtigkeit oder Temperaturschwankungen keinerlei negative Auswirkungen haben.
Der auf 70 cm3 vergrößerte Motor leistete 5, 6 PS und brachte den Roller auf eine Höchstgeschwindigkeit von 75 km/h. (Neupreis 1987: 2995 Mark) Wegen der Kennzeichenpflicht hielt sich der Verkaufserfolg jedoch in Grenzen (anders als bei PKW konnte der Bedarf an Mopeds in der DDR einigermaßen gut abgedeckt werden, sodass durchaus auch mal was "im Laden stehen blieb"). Nur 1880 SR 80 CE liefen vom Band. Schwächen: Obwohl der SR50 für den Alltagsbetrieb sehr empfohlen werden kann, hat er auch einige Schwächen: Eine ist zum Beispiel die Motoraufhängung, die unter Umständen reißt. Weiterhin wurde berichtet, dass die Schweißnaht am Lenkkopflager bei hoher Belastung aufreißt. Simson s51 fahren. Davon ist allerdings nur das Baujahr 1987 betroffen, bei denen der Fertigungsroboter die linke Schweißnaht am Lenkkopflager falsch gezogen hat. Des Weiteren gab es häufig Probleme mit dem Krümmergewinde, das aufgrund des fehlenden dritten Angelpunktes der Auspuffanlage beschädigt wurde. Weitere Nachteile: Der relativ mager eingestellte Vergaser ist zwar ein Beitrag zum Umweltschutz, reagiert aber ziemlich sensibel auf Unregelmäßigkeiten.
er wid gut gekühlt und der verbrauch ist geringer als ausßerhalb des resos. nach 300-bis 350 isn stinozylli eigentlich eingelaufen. kann man aber nicht so pauschal sagen. man merkt nur deutlich das der zylinder sich immer anders (besser idr) fährt und man merkt eigentlcih auch den zeitpunkt, abdem er vollgasfest ist..... #17 Wieviel Öl sollen denn auf 5Liter reingekippt werden um 1:33 zu bekommen? Und ist das normal das ich heute füt 500ml Mischöl 5€ bezahlt habe? #18 Das ist ein Tankstellenpreis. Ich bezahle das für 1l. 5000ml:33=x #19 Original von tacharo: Das ist ein Tankstellenpreis. 5000ml:33=x Hä? gehts auch für leicht nicht so schlaue? Also auf deutsch. Wieviel Öl auf 5 Liter? #20 Original von chrischi16:-): Hä? gehts auch für leicht nicht so schlaue? Also auf deutsch. Wieviel Öl auf 5 Liter? 5000ml:33=151, 52ml. Stadtroller 50ccm Simson SR50 B4 - unsere Fahrzeuge. 150ml tuns aber auch 1 Page 1 of 3 2 3
Und da Simson bei jeder neuen Generation immer auf das Geräuschverhalten, das Abgasverhalten und den Verbrauch Wert gelegt hat, wird das bei einem Downgrade von Motor- und oder Zylinder sicherlich der Fall sein. (Soviel jedenfalls zur rechtlichen Theorie dahinter) #6 hmm... denn wird es wohl doch noch ein s51 Motor werden bis die Maschine wieder zurück auf die Straße kommt... danke Miko #7 Streicht doch mal diese völlig veraltete Liste der zulässigen Umbauten aus euren Köpfen. Das war DDR Recht. Heute gilt § 19 StVZO. Danach ist alles "erlaubt", wenn es von der technischen Prüfstelle begutachtet und von der Zulassungsstelle eine neue Betriebserlaubnis erteilt wurde. Die oben genannte Liste liefert Anhaltspunkte, was möglich ist, mehr nicht... Simson s50 fahren. Gruss von Frank #8 Veränderungen müssen eingetragen werden, klar. Es stellt sich hier ja aber immer die Frage nach der Nachweisbarkeit, wann der Umbau überhaupt erfolgt ist. Mir konnte noch nie jemand sicher sagen, ob die zulässigen Umbauten in der DDR eintragungspflichtig waren oder nicht.
Klar, man kann an einer Simson vieles selber dran "verfeinern", besonders bei den S50/51 Modellen. Soweit ich es mitbekommen habe könnte man sogar einen Motor einer S50/51 selber wieder zum Gange bringen, falls er mal kaputt gehen sollte. Ist natürlich ein Riesen Vorteil da man so mal schnell mehrere 100€ sparen kann. Jedoch habe ich auch gehört, dass man nicht all zu weite Strecken fahren kann, da die Gefahr einfach zu groß ist das etwas kaputt geht und man das Ding am Ende nachhause schieben muss. Versteht mich nicht Falsch, aber ist es nicht am Ende das Ziel selbständig auch mal weitere Strecken zu fahren? Simson SR50 - Fahren, Schrauben, Treffen - Mein Simson Tagebuch. Was bringt es mir wenn ich genau weiß, dass jeden Moment etwas kaputt gehen könnte? Klar, Simson-Fahrer haben wahrscheinlich immer mehrerer Ersatzteile im Rucksack oder so... aber macht das Fahren dann nicht weniger Spaß wenn man ganz genau weiß, dass jeden Moment etwas kaputt gehen könnte? Und seien wir doch mal ehrlich... lohnt es sich nicht mehr einen A1 Führerschein zu machen um dann eine 125ccm-Maschine zu Fahren?