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Jetzt mag der Eine oder Andere sagen: "Hast du den großen Auspuff nicht gesehen? Der war vorher viel kleiner und unauffälliger! " Das kann man natürlich nicht abstreiten, ich finde es allerdings nicht schlimm, da der Vorschalldämpfer dafür weggefallen ist und die Sound Entwicklung – und jetzt kommt's – schon beim originalen Auspuff unglaublich genial ist. Teilweise dachte ich auf der Start-und Zielgeraden sogar, dass Sportendtöpfe verbaut sind. Jetzt möge man sich mal vorstellen welche Symphonie der Vernichtung ein Sportauspuff aus der S 1000 RR zaubert! Das war mit dem Vorschalldämpfer vorher nicht wirklich möglich. BMW R 1200 GS Tour / Das Schicksal meint es gut mit mir in Nordspanien / Jakobsweg Motorrad fahren - YouTube. Auffällig ist auch der größere Lufteinlass zwischen den Scheinwerfern, auch RamAir genannt. Dieser presst die Luft in die Airbox und generiert mitunter mehr Leistung. Kleine dezente Veränderungen wie zum Beispiel ein kleiner Frontspoiler an der Kanzel unter den Scheinwerfern runden das Design ab. Optik, Design, Optik, Desig n…. gucken könnt ihr wahrscheinlich alle selbst. Kommen wir daher zu den Fahreigenschaften und technischen Features.
#1 pk3375 Themenstarter Hallo Allerseits! Ich bin seit April stolzer Besitzer eine 2010er GS. Nach knapp 3000 km sind wir zu dicken Freunden zusammengewachsen....... nun zu meiner Frage: In schnelleren Kurven ist es nervig, aber normal dass die Stiefel am Asphalt streifen......... aber letztlich wollte mir doch glatt jemand mit einem Supermoto Hobel auf einer kurvigen Bergstrasse davonfahren. Das ist ihm natürlich nicht gelungen, aber ich hatte echt Angst, dass mein Sturzbügel streift. Ist das möglich? Nachschauen konnte ich schwer, wieviel Platz noch war. F800-Forum.de - F 800 GS - F 800 R - F 800 S - F 800 ST - F 800 GT - F 750 GS - F 850 GS - F 900 R - F 900 XR • Thema anzeigen - Maximale Schräglage!. Dazu hatte ich keine Zeit..... lg #2 Larsi ja, das ist möglich. schraub das unnütze ding einfach ab. oder sorge durch gewichtsverlagerung für mehr schräglagenfreiheit.... wollte mir doch glatt jemand mit einem Supermoto Hobel auf einer kurvigen Bergstrasse davonfahren. Das ist ihm natürlich nicht gelungen... dann konnte der kerl nicht richtig mit dem ding umgehen! #3 mkmh58 Natürlich ist das möglich, je nachdem welche Haltung du mit deinen Stiefeln einnimmst.
Fahre viel Hinterland und Pässe. Zu 99% mit meiner Frau und Topcase (hier aber nur Regenklamotten, Pulli, Wasserflasche, und Karten drin). Mit ESA Einstellung Helm und Gepäck bzw. 2 Helme. Hab nachgeschaut. Lief ca. 000 km. Denke ist grundsätzlich ok. Mir gings auch eher darum, ob ein höherer Luftdruck das mittig abfahren etwas verhindert. #10 Der Luftdruck ist zu hoch. #11 Nö, 2. 9 fahre ich schon solo. Mit Sozia ist 2. 9 in jedem Fall korrekt. Wenn der Reifen 9. 000 Kilometer hält, fährst du gemäßigt, da darf er dann auch etwas eckig sein und in den Ruhestand wechseln. #12 So wie ich das Bild sehe ist an der Flanke am meisten abgefahren, das würde auch zu deinem Fahrprofil passen. BMW Navigator 5 - Kurvenzähler und Schräglage - WWW.R1200ST.de - BMW R1200RS - BMW R 1250 RS. Eher kurvig aber nicht bis auf die letzte Rille... Der Tourance Next ist ja ein Bi-Compound Reifen, das ist wahrscheinlich auch genau die Stelle von der festeren Lauffläche in der Mitte zur weicheren am Rand. Möglicherweise hier ein zusammenspiel zwischen Fahrprofil und Reifen. Fahrstil ändern wäre irgendwie blöd... anderen Reifen probieren wäre eine Möglichkeit.
Ja und dann habe ich mir selber gefragt "Toni, wie kann des sein, i hab imma gemoant das die Fussrastennippeln zerscht den Boden berühren? " Ja, bläd, jetzt bin i schon so weit das ich mehr schräg fahren kann und muss und a will von mir aus, als des was mein Moped mitmacht. Und eben dann tat mir die Info sehr nutzen wo des Limit beim Standard Moped ist um abzuschätzen wie weit ich mich mit meinen "Customizing" schon von der "Standard Schläglage" entfernt habe und was ich alles ändern könnte um wieder dahin zu kommen. Und wenn mir mal der Bock zu langweilig wird dann mache ich eine Fahrwerkserhöhung und schraube die Fussrasten aus das der Zylinderkopf nur so schleift, aber um des geht's heute noch nicht. #72 Ich habe es mal gaaaanz überschlägig mit `n bißchen Trigonometrie für meine berechnet. Unterkante Schleifnippel über Straße (aufgesessen) 28cm. Überschlägig berechneter max. Schräglagenwinkel bis Schleifnippelkontakt: 49, 2° Hat sicherlich `ne größere Ungenauigkeit und keinen wissenschaftlichen Anspruch.
So wie die Möglichkeiten, mit der GS die Welt zu erkunden, auf und abseits asphaltierter Straßen. Fazit: BMW R 1200 GS BMW baut seine Boxer-Palette weiter aus und arbeitet konsequent an der Evolution der GS, die seit über 35 Jahren andauert. Neben dem EURO4-Update des Motors mit neuem Kat und Mapping, gibt es nun wahlweise Features wie das Dynamic ESA Next Generation mit automatischem Fahrlagenausgleich, der die Stabilität und den Komfort für den Fahrer weiter verbessert. Mit dem Rallye präsentiert BMW zudem das sportlichste Modell der Reihe in passender Motorsportoptik und mit Teilen für das Überleben (des Motorrades) im Gelände. Mit dem optionalen Sportfahrwerk wird sie noch härter im Nehmen und sollte artgerecht ausreichend im Gelände bewegt werden. Die Exklusive hingegen ist für Freunde des gepflegten Auftritts und so wie die GS eher für die Straße ausgelegt. Viele Features bleiben aufpreispflichtig, aber das kümmert den GS-Kunden für gewöhnlich nicht. 90% werden mit Vollausstattung geordert.
– (Ironie aus) Kommen wir zur mitunter wichtigsten Funktion: die Ridingmodi bzw. zur ab 2015 verfügbaren volleinstellbaren Traktionskontrolle. Folgende Modi sind für die S 100 RR verfügbar: -Rain- -Sport- -Race- -Slick- -User- Rain, Sport und Slick gab es bereits bei den Vorjahresmodellen. Neu und Aufpreis pflichtig sind der Slick und User Mode. In diesen Modi lässt sich unteranderem die Traktion von -7 bis +7 einstellen. Ebenso lässt sich das Fahrwerk in zwei verschiedene Voreinstellungen delegieren. Um beim Start an der Ampel als Erster wegzukommen, gibt es mit der Sonderausstattung Fahrmodi Pro Launchcontrol – und jetzt kommt es – den Pitlane-Limiter!! Ja richtig gehört, Rennsportfeeling Nonplusultra!! Knöpfchen drücken und die 60 km/h werden nicht überschritten. Zudem hört es sich auch noch extrem geil an, wenn die Drehzahl in den Pitlane-Limiter geht! Moto-GP Feeling you're welcome! Und nie wieder zu schnell in der Boxengasse. Das ABS der S1000RR funktioniert einwandfrei und ist für den normalen Straßenverkehr bei diesem Motorrad auch nicht wegzudenken, allerdings gefällt es mir persönlich für die Rennstrecke nicht so gut.
Schönen Sonntag noch Gruß Andreas von Spock » 12. 2015, 07:53 Moinsen, darf ohne Sozia fahren, was mir auch sehr recht ist. Die geht derweil dann auf den Golfplatz. Man muss ja nicht alle Hobbies teilen, dann hat man sich auch mehr zu erzählen von Hatrue » 12. 2015, 09:34 Meine Sozia ruft vorher aus oder klopft mir auf den Rücken bevor Ihre Rasten schleifen Sie fährt sovieso lieber alleine Q-Hirt Beiträge: 1546 Registriert: 07. 10. 2009, 20:27 Motorrad: R nine t racer, Wohnort: Harsum von Q-Hirt » 13. 2015, 07:18 Moin moin, tja, die beste Sozia der Welt hat und hatte nie Ambitionen selbst zu fahren. Nach einem Versuch (2, 5 m) war der Drops gelutscht Aber mitfahren tut sie gut und gerne. Und damit sind wir auch zufrieden. Muss ich wenigstens nicht warten...... Gruß Uwe Geschwindigkeit stabilisiert von Spock » 13. 2015, 09:36 Wenn meine Frau plötzlich hinten mitfahren wollte würde ich mich selbstverständlich nicht wehren, aber ich werde es auch nicht aktiv herausfordern Wem meine Beiträge nicht gefallen muss sie weder lesen noch kommentieren