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Umbau 2. 0 CS Sauger auf Turbo | Saab-Cars Offline technosaab Dabei seit: 3 Januar 2005 Beiträge: 30 Danke: 1 Hallo kann mir jemand sagen ob ich einen kompletten 2, 3 aero Motor in eine Sauger einbauen kann? Technisch ist das kein Problem aber wie sieht es mit der Elektrik aus. Der aero Motor kommt aus einem Unfallwagen der noch komplett bereitsteht. Das Baujahr ist jeweils 1996 Zuletzt bearbeitet: 15 Oktober 2019 leo_klipp 24 April 2008 1, 544 369 SAAB: 9-5 Baujahr: 2010 Turbo: FPT Hej, vermute mal, dass es äußerst aufwendig ist (Motorsteuerung Trionic beim Spender! Vom 16V Saug-Motor zum 16V Turbo-Motor - Umbau - Jetta II 16V Turbo - Projekte - Crazy-Twins. ) …. maasel 18 Dezember 2004 1, 425 234 9000 II 1995 Die Baujahre beider Fahrzeuge wäre hilfreich. Du meinst sicher dass die Mechanik kein Problem ist? Das stimmt, ist fast Plug&Play, spannend wird's bei der Elektrik. Der Motorkabelbaum mit Steuergerät muss natürlich mit umziehen, ebenso das Wegfahrsperrenmodul mit Fröschen. In der Nähe des Motorsteuergeräts dann die Kabel trennen die in den Innenraum gehen und gemäß Schaltplan wieder anklemmen (->).
Bei modernen Prüfständen werden Ansauglufttemperaturfühler mitgeliefert, die die motoreigene Messsensorik an ihrer ursprünglichen Position ersetzen. Die Ansauglufttemperatur ist vor allem bei aufgeladenen Motoren außerordentlich wichtig, weil beim Überschreiten einer gewissen Temperaturspanne die Motorelektronik die Leistung über eine Reduzierung des Ladedrucks zurücknimmt. Im Fall des Testprobanden Audi RS 4 liegt dieser Wert bei rund 60 Grad. Deswegen ist es wichtig, den Messfühler dort zu platzieren, wo auch das bordeigene Steuergerät misst. Nur so sind korrekte Werte sichergestellt. Der serienmäßige Sensor sitzt beim RS 4 direkt im Saugrohr, kurz vor dem Zylinderkopf. Die Ansauglufttemperatur hat einen großen Einfluss auf das Messergebnis: Denn sie hängt erstens von der Temperatur der Umgebungsluft ab – und unterliegt somit jahreszeitlich bedingten Schwankungen. Sauger auf turbo umbauen tv guide. Dieser Umstand wird bei der späteren korrekturberechneten Normleistung noch wichtig. Zweitens hängt die Temperatur der Ansaugluft von der Luftdurchströmung der Kühler ab.
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aber das musst du letztlich selbst entscheiden. gruß, olli. Wohnmobil Forum. Jetzt mitmachen! Don't have an account yet? Register yourself now and be a part of our community! Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ weniger Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ Nutzung des PFF-Marktplatzes ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder hochladen und Umfragen nutzen ✔ und vieles mehr... 1 2 3 4 Page 4 of 4
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Und wie erwähnt wurde werde ich dann auch auf original teile zurückgreifen soweit es möglich ist, sie sind eine günstige alternative und meist nicht schlechter als tunung zubehör. Danke erstmal für die bemühungen. mfg #17 was für ein budget hast du denn? ein bekannter hatte sich glaub ich aus UK oder so damals einen [lexicon]RNN14[/lexicon] frontclip geholt (komplettes auto bis a-säule) und dann alles in einen GA16 [lexicon]N14[/lexicon] eingebaut. der lief wie die sau, aber an der vorderachse war das echt so ne sache. es war auch ein arsch voll arbeit... #18 Budget ist erstmal neben sache das soll ein langes projekt werden. Sauger auf turbo umbauen tüv pictures. Aber würde um die 5-6 k mach und nach invenstieren. Es dauern mir geht es eher um das umbauen nicht um das fahren. #19 Hey riser, wird dann wohl n geiles projekt.. pass auf... avenir motor rein, am besten mit kabelbaum, ansonsten nistune (abstimmen bei mps-engineering oder ner ähnlichen bude) Getribe wär halt geil wennde das vom jdm avenir bekommst, das iss oft ein ff getriebe dann optional noch ne große bremse zb ne [lexicon]Z32[/lexicon] oder [lexicon]S14[/lexicon] oder halt von d2 oder k-sport und dann halt noch gewinde dann findet sogar fder tüv das geil #20 Orginal nur Allrad und 4 Gang Automatik bei [lexicon]W10[/lexicon] und w11 1 Seite 1 von 2 2