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Anhänger mit Traktor hinter Pkw Passt der Anhänger zum Einsatzzweck / Auto? Ich will hier kurz drei verschiedene Anhängerarten ansprechen: - ungebremste kleine Einachs-Anhänger mit zulässigen Gesamtgewichten ab 600 bis zu 750 Kg. Diese können im allgemeinen Nutzlasten von 400 und 600 Kg transportieren. - mit Auflaufbremse ausgerüstete Ein- und Tandemachs-Anhänger, die auf zulässige Gesamtgewichte von 1000 Kg und 2000 Kg ausgelegt sind können Nutzlasten zwischen 750 Kg und 1500 Kg transportieren. - Speziell ausgelegte Anhänger für den Kfz-Transport, so genannte Autotransportanhänger. Diese sind speziell in ihrer Bauart für den Transport von Fahrzeugen vorgesehen. Diese haben meist keinen Holzboden sondern Riffelbleche, in welche beim Transport Keile eingehackt werden können. Weiterhin sind Befestigungspunkte für Zurrgurte oder Zurrketten ausgerüstet. Es gibt sie in unterschiedlichen Bauarten, Ein-, Tandem- oder Zweiachser. Auch ist hier auf die Nutzlast zu achten. Passt mein Pkw zum Anhänger?
Was der Pkw auf dieser Grundlage verträgt, steht im bzw. unter der Ziffer 28 und 29, in der neuen Zulassungsbescheinigung Teil1, steht es im Feld 0. 1 und 0. 2. Liegt das Auto mit seiner Anhängelast gem. Ziffer 28 / 0. 1 bzw. 29 / 0. 2 über dem zulässigen Gesamtgewicht des Anhängers, braucht man sich in punkto Zuladung und Fahrstabilität keine Sorgen machen. Auch wenn sich die Anhängelast des Pkw mit dem zulässigen Gesamtgewicht des Anhängers deckt, ist alles noch auf der grünen dieses Gewicht über dem Limit des Pkw, wird es kritisch: Nach Maßgabe des Unterschieds dürft ihr den Anhänger dann nicht mehr voll beladen. Beispiel: 400 Kilogramm steht im unter Ziffer 29. Einen ungebremsten Anhänger mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 600 Kilogramm (Leergewicht 200 Kg / Nutzlast 400 Kg) hängt ihr an den Pkw. Jetzt dürft ihr max. 200 Kg auf den Anhänger laden. Zu beachten ist bei Pkw mit Anhänger die entsprechende Fahrerlaubnisklasse. Gruß Rüdiger Der Teil 2 (Ladungssicherung) folgt in Kürze
steigt der hänger samt unterlenker auf da die hydraulik nicht drücken kann. das kann gefährlich werden. jetzt haben wir auch einen 3punkt rahmen das ist ziemlich stabil. für unsere kurzstrecken fahren wir wahrscheinlich auch illegal.
Richtig fest! Als "Festigkeitsgutachten" reicht bei einem vernünftigen Ingenieur (siehe Stefans Beitrag) eine überschlägige Berechnung der am Hubwerk eingesetzten Werkstoffe und Materialstärken. Diesen Ingenieur sollte man vor dem Umbau gefunden haben. Das kann z. B. der Ingenieur sein, zu dem man schon viele Jahre die Maschinen zum TÜV bringt und dieser weiß, dass man kein Hallodri ist. Wer allerdings regelmäßig mit halbblinden und einseitig bremsenden Schleppern mit ausgeschlagenen Lenk- und Spurstangenköpfen und immer 1 Jahr zu spät zu demselben fährt, hat von vornherein schlechte Karten... Viele Ingenieure trauen sich nicht, Verantwortung zu übernehmen und sind deshalb nicht kooperativ, was man aber akzeptieren muss, diese armen Kerle werden selbst auch engmaschig überwacht und ihnen wird regelmäßig Angst vor Fehlentscheidungen gemacht... Es geht übrigens auch ein zweiter Schlitten in der AHK, den man für diese Zwecke modifiziert, das ist die eleganteste, aber auch teuerste Variante.