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Unter dem Motto "Ein Zug für Mitteldeutschland" soll ein Schnelltriebwagen der Baureihe VT18. 16 wieder betriebsfähig hergerichtet und im Sonder- und Charterbetrieb wirtschaftlich betrieben werden. Der Zug, auch als "Vindobona" bekannt, fuhr seit 1957 von Berlin über Dresden und Prag nach Wien. Nach seiner Außerbetriebnahme verfielen die Triebwagen. Ein Zug war zuletzt im DB-Museum in Nürnberg. Er befand sich in einem sehr schlechten Zustand. Im August 2018 konnte er nach Dresden überführt werden. Hier steht er wettergeschützt in einer Halle und wird ehrenamtlich durch einen Bahnliebhaber-Verein restauriert. Bisher haben die 80 Vereinsmitglieder über 2. 300 Stunden an dem Zug gebaut. Für die Umsetzung stehen 4, 5 Millionen Euro Fördermittel zur Verfügung. Der Verein muss aber einen Eigenanteil in Höhe von 20 Prozent aufbringen. Der RC Freital unterstützt dieses Projekt und ist Pate für einen Sitz in der 1. Klasse. In einem Online-Meeting wurde das Vorhaben durch den Verein vorgestellt.
Eisenbahnmuseum Bw Dresden-Altstadt Eisenbahnmuseum Leipzig Eisenbahnmuseum Schwarzenberg Eisenbahnmuseum Zum Prellbock Eisenbahntradition Zwickau Energiefabrik Knappenrode Förderverein Edle Krone e. V. Historischer Lokschuppen Wittenberge IG Dampflok Nossen e. V. IG Traditionslok 58 3047 e. V. Glauchau IG Verkehrsgeschichte Wilsdruff e. V. Industriemuseum Chemnitz Initiative Sächsische Eisenbahngeschichte e. V. Interessenverband der Zittauer Schmalspurbahnen e. V. Kleinbahnverein Rothenburg / O. L. Mülsengrundbahn / Heimatverein Mülsen St. Jacob Museumsbahnhof Großvoigtsberg Museumsbahnhof Schlettau Museumsbahnhof Walthersdorf Ostsächsische Eisenbahnfreunde Löbau Sächsisches Eisenbahnmuseum Chemnitz-Hilbersdorf Sächsisches Schmalspurbahn-Museum Rittersgrün Schauplatz Eisenbahn Chemnitz Schwarzbachbahn e. V. Stiftung Sächsische Schmalspurbahnen SVT Görlitz gGmbH Traditionsbahnbetriebswerk Staßfurt Traditionsgemeinschaft 50 3708-0 Verkehrsmuseum Dresden Vogtländischer Eisenbahnverein Adorf (Vogtl) Windbergbahn – Sächsische Semmeringbahn® Dresden Ein Zug für Mitteldeutschland Die Triebzüge der Baureihe VT 18.
Im Jahr 1963 auf der Leipziger Frühjahrsmesse vorgestellt, kam der Zug bereits ein Jahr später als Neptun auf der Strecke Berlin – Kopenhagen zum Einsatz. Weitere Strecken und Namen folgten, so 1964 Berlin – Prag – Berlin als Vindobona, der Berlinare von Berlin nach Malmö und als Karlex oder Karola nach Karlovy Vary. Seine Form- und Farbgebung, die Reisegeschwindigkeit sowie der besondere Komfort während der Fahrt heben den SVT Görlitz auch heute noch gegenüber Regelzügen hervor. 1984 endete der Regelzugdienst für den SVT Görlitz. Sonderfahrten des Zuges wurden bis 2003 durch die Deutsche Reichsbahn und die Deutsche Bahn angeboten. Danach wurde es still um den letzten betriebsfähigen SVT Görlitz. Unter dem Namen "Ein Zug für Mitteldeutschland" soll der Zug aus Görlitz als technisches Denkmal der Verkehrsgeschichte und des Schienenfahrzeugbaus betriebsfähig aufgebaut werden. Als sechsteilige Einheit eingesetzt erreicht dann eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Mit einer Länge von 145, 1 Metern, einer Leermasse von 296 Tonnen steht eine Sitzplatzkapazität von ca.
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Ihre Berichte landen als "streng geheim" vermerkt in den Archiven. Helferinnen und Helfer vor Ort werden zum Schweigen aufgefordert. Die ostdeutsche Zeitung "Neues Deutschland" veröffentlicht nur eine kurze Notiz. Berichte in den Westmedien können allerdings nicht verhindert werden. 1988: Eisenbahnunfall von Forst Zinna Am 19. Januar 1988 beginnt in Leipzig ein Schnellzug seine Fahrt über Berlin nach Stralsund, mit rund 450 Menschen an Bord. Die Strecke des Zuges führt jedoch mitten durch ein stark besetztes Militärgebiet. Dort in Forst Zinna hat an diesem Abend der 19-jährige kasachische Sowjetsoldat Ochapow seine erste Panzerfahrstunde unter Nachtsichtbedingungen. Gegen 18 Uhr verliert der junge Soldat allerdings die Kontrolle über das Fahrzeug und bewegt sich in Richtung der Bahngleise. Sprachbarrieren und eine gestörte Funkverbindung verhindern, dass der Fahrlehrer rechtzeitig eingreifen kann. Aus Panik lässt Ochapow genau auf den Schienen den Motor abwürgen. Nun können sich Schüler und Lehrer nur noch selbst aus dem Panzer retten.
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