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Hierbei wird mit einer nichtabschmelzenden Elektrode aus reinem oder legiertem Wolfram gearbeitet und die Bleche mittels Flamme aus Acetylen und Sauerstoff miteinander verschweißt. Als Schutzgase kommen Argon, Helium respektive Gemische daraus oder eine Argon-Wasserstoff-Mischung zum Einsatz. Profis setzen im KFZ-Bereich vor allem auf diese Schweißtechnik, da der Materialverzug dabei sehr gering ist und sehr saubere, schmale und flache Schweißnähte erzielt werden, die natürlich bei Feinarbeiten an der Karosserie oberste Priorität haben. Bei allen Schweißtechniken mit Schutzgas ist darauf zu achten, dass der Gasfluss während des Schweißens nicht unterbrochen wird und auf die entsprechende Verbrauchsmenge eingestellt ist. Karosserie schweißen › Anleitungen und Tipps. Als Faustregel beim WIG-Schweißen kann im Karosseriebereich bei einer Blechdicke von 0, 8 bis 1, 5 mm von einem Gasverbrauch von 8 Litern pro Minute ausgegangen werden. Beim MAG- und MIG-Schweißen ist es 1 Liter pro 0, 1mm Draht, das heißt: Bei einem 0, 6mm-Draht ergibt das 6 Liter pro Minute.
Besondere Materialien wie Aluminium und Edelstahl müssen, um überhaupt eine vernünftige Schweißnaht zu produzieren, unter Schutzgas geschweißt werden. Folgende Lichtbogenschweißarten stehen zur Verfügung: WiG: Wolfram-Inertgas-Schweißen MiG: Metall-Inertgas-Schweißen MaG: Metall-Aktivgas-Schweißen Wird ein Blech falsch geschweißt, entstehen kaum sichtbare Schäden (Löcher) auf den Oberflächen, die mechanisch angreifbare Punkte und damit Schwachstellen bilden. Einige Verbindungen können geklebt werden. Zum weitreichenden Bereich der Blechbearbeitung gibt es bei der Handwerkskammer Unterfranken gute Informationen. Wichtig ist, dass man nur mit einem voll funktionsfähigen und unfallsicheren System schweißt. KFZ Bleche mit WIG schweißen | Schritt für Schritt Anleitung - YouTube. Schweißen oder doch lieber kleben? Die Anwendungen entscheiden über die Technik Handelt es sich nicht um tragende Teile wie z. B. Rahmen, können Bleche durchaus auch miteinander verklebt werden. Manche Verbindungsfugen müssen elastisch bleiben, andere sollen möglichst eine Steifigkeit wie das zu verbindende Material als Eigenschaft haben.
Das französische Unternehmen für Schweißtechnik hat ein robustes und dennoch leichtes WIG-Schweißgerät konstruiert. Der Schweißinverter TIG 220 DC HF FV zeigt laut Gys bei Reparaturschweißungen und dem Verbinden von Edelstählen was möglich ist. Anbieter zum Thema Gute Schweißeigenschaften, robuste Konstruktion, leicht im Gewicht und einfach zu bedienen: der Schweißinverter TIG 220 DC HF. (Bild: GYS) Der einphasige Schweißinverter TIG 220 DC der Gys GmbH ist für Schweißarbeiten an Stahl und Edelstahl, im WIG und E-Hand-Modus, entwickelt worden (Versorgungsspannung von 85 bis 265 V). Das robuste Gehäuse mit Gummistoßkappen hat einen stabilen Tragegriff, der den Transport in der Werkstatt erleichtert. Das intuitive Bedienkonzept ermöglicht ein schnelles und einfaches Einstellen der gewünschten Schweißparameter. Das Speichern von bis zu zehn, sich wiederholenden Schweißaufgaben ist möglich. Die Stromspannung wird während und nach dem Schweißen angezeigt. Weiter verfügt das Gerät über einen Fernregleranschluß.
Der Unterschied zwischen den Schutzgasschweißungen MIG/MAG und WIG besteht darin, dass bei MIG/MAG die Elektrode abschmilzt und den Schweißzusatzstoff darstellt, während die Wolframelektrode bei WIG ausschließlich stromführend ist, aber nicht abschmilzt. Generell muss beim Karosserie schweißen auf die Temperatur geachtet werden, damit die Bleche nicht durchgebrannt werden.