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(zur Ergänzung: 10 Winkelminuten entsprechen so etwa einem Millimeter Unterschied bei 14" Felgen) Die benötigte Zeit empfand ich nicht als Thema. Es sollte aber klar sein, dass dieser Aufwand weit aus größer ist als bei einem Profi, so er dann zum überhaupt zum gewünschten Ergebnis kommt und ich das überhaupt nachüberprüfen kann. Mit einem Messprotokoll kann das bei mir jedenfalls keiner schaffen. Sturz einstellen wasserwaage in ny. Tanjas&Thomas_T2b hat geschrieben: Und die Reifen nutzen sich an den Innenflanken im Zeitraffertempo ab. Das hört sich nach viel zu wenig Vorspur an. Nach Knappmann dürfte man sogar bei - 10 Winkelminuten (entsprechend - 1 mm) landen dürfen um noch innerhalb der Toleranz zu halte ich für viel zu knapp und war auch schon bei Normalbereifung immer ein Streitpunkt. Mein damaliger Chef hatte immer 3 Bullies im Kundendiensteinsatz und bei einem waren die Hinterreifen an den Innenseiten schneller hin als bei den anderen. Streit mit der Autowerkstatt und die behaupteten das dürfte so sein weil die Einstellwerte noch innerhalb der Toleranz waren.
Ich musste meine Vorderachse auch einstellen lassen, beim Reifendienst. Habe den Ausdruck mit den Daten auch abgegeben, aber ich glaube er hat das nicht angeschaut. Jedenfalls steht mein Lenkrad wieder gerade und die Reifen fahren gleichmäßig ab. Hinterachse hatte bei mir nen Schlag, hinten rechts extreme Nachspur. Da half nur Achse tauschen! Danach stand eben das Lenkrad schief, weil der Vorgänger wohl die VA einstellen ließ, dabei lag der Fehler an der HA. Die Austauschachse hatte nur minimal positiven Sturz, war mit einem dünnen Unterlegblech behoben. Oliver Sachse Tenky Beiträge: 57 Registriert: Mo 26. Mai 2014, 15:32 Kontaktdaten: von Oliver Sachse Tenky » Do 18. Sturz einstellen wasserwaage in brooklyn. Jun 2015, 23:23 Hallo Wäre dann ergo ein innen abgefahrenes Profil zu negativ eingestellter Sturz? Habe auch schon länger das Gefühl, das die vorderen Räder - gerade nach dem einlenken beim abparken, leicht schräg - oben nach draußen stehen...?! Mein Lenkrad steht bei Geradeausfahrt auch etwas nach links... Kann man daraus eine fehlerhafte Einstellung erkennen und wie löst man das Problem.
Chef wollte das nicht einsehen, Firma verweigerte andere Einstellung /Nachbesserung der Einstellung. Das alles endete mit Zerwürfnis... Meine persönliche Überzeugung ist, dass bei Verwendung von breiteren als den Originalreifen die Toleranzen bei den Knappmannangaben enger gefasst sein müssten. Negativ Sturz Einstellen????? - Fahrwerk - Das große Mini Forum. Erfahrungswerte wären da Vonnöten. Ich habe da noch eine Messmethode in Erinnerung, da hat man kleine (Gummi-)Plättchen auf die Reifen geklebt, um den Abnutzungsunterschied von Innen- zur Außenseite rechtzeitig zu bestimmen, um anschließend die Spurwerte anzupassen, damit man sich seine neuen Reifen nicht gleich malträtiert. In wieweit die Sturzeinstellung da gravierenden Einfluss hat, ist mir leider nicht geläufig, genau so wenig wie das mit dem andersartigen Tiefbett zusammen hängen könnte. Da müsste man einmal Sturz und Spurwerte von neueren Fahrzeugwerten sowie vergleichbaren Reifen zur Hand nehmen und vergleichen.
Erst den Sturz prüfen/einstellen und anschließend die Spur. Jut jut so lenkrad Grade gemacht alles schief und krumm und nun6 Wie Mensch sehen kann 210kilometet Zb wie weit soll die schrauben gedreht werden wie weit die lenkstange und und Dass der ZTR viel zu viel Vorspur hat, ist sowohl am Reifenverschleiß als auch an den viel zu weit ein geschraubten Spustangenköpfen zu erkennen. Die Räder radieren sich zu Tode. Sturz einstellen wasserwaage in english. Bei mir sind sie auf jeder Seite bestimmt vier Gänge herausgeschraubt. Ich habe die Spur mithilfe von zwei geraden Holzlatten geprüft, die ich mit Kanthölzern unterbaut habe und an die Innenseite der Felgen angelegt habe. Dann mit zwei Meterstöcken jeweils vorne und hinten in Höhe der Reifenenden den Abstand gemessen und die Differenz zwischen hinten und vorne gebildet. Wenn es nicht gestimmt hat durch gleichmäßiges Verdrehen der Spurstangen den Wert verändert. Immer wieder messen, einstellen, dabei darauf achten, dass die Latten immer schön an den Felgen anliegen.... Nicht sehr professionell, aber die Reifen sehen nach 1800km relativ gleichmäßig verschlissen aus, also kann es nicht so falsch sein...
Mir ging es darum aufzuzeigen, dass die im Handbuch aufgeführten Werte nicht zu der Zeichnung im Handbuch passen und zu Verwechslungen führen können. Genauso sieht es in deiner Grafik aus, lediglich mit umgekehrten Vorzeichen auch wenn das Prinzip völlig korrekt dargestellt ist. Keinesfalls wollte ich dich kritisieren! Ich habe es pragmatisch gemacht und das Minuszeichen im Handbuch nicht als Vorzeichen sondern als Trennzeichen interpretiert und den Sturz ebenfalls positiv eingestellt. @Jukie71 Prinzipiell ja, aber diese Sturzeinstellungen gehen immer von 4rädrigen Fahrzeugen aus. Sturz einstellen. Welche Werte? - Porsche 944 - PFF.de. Bei 3rädrigen Fahrzeugen verhält sich die Gewichtsverlagerung und das Einfedern anders. Womit ich aber nicht sagen möchte dass ein positiver Sturz die richtige Wahl ist. Ich weiss es nicht. Die Chinesen haben mit unserer DeutchenNormvorstellung nix am Hut, da ist es besser den Bildern zu trauen als dem was geschrieben ist könnte ja auch ein Übersetzungsfehler oder Druckfehler sein. Bei Bildern ist das eher unwahrscheinlich Positiver und negativer Sturz ist vielleicht auch Weltweit unterschiedlich definiert.
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