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1999 Die erste Ausgabe vom T-Magazin, dem von TPD neu konzipierten Kundenmagazin der Toyota Deutschland GmbH erscheint ab Frühjahr 1999 erweitert auf 52 Seiten. Die Erscheinungsweise wird auf vierteljährlich erhöht. Die Auflage beträgt nun mehr als 220. 000 Exemplare. 2000 Nach einem Management-Buyout wird TPD Medien GmbH im März 2000 in München gegründet. Toyota gründet Klimafonds, Toyota Deutschland GmbH, Pressemitteilung - lifePR. TPD Medien übernimmt alle Kunden und Mitarbeiter der TPD Verlag GmbH. 2001 Gemplus, AMAZONAS GmbH und Software AG werden als Neukunden gewonnen. Erste Projekte sind verschiedene Mitarbeiter- und Kundenmagazine. Es folgen Produktkataloge und Newsletter Print und Digital. Kundenbindung ist Kundengewinnung 2002 Als deutsche Redaktion des internationalen Lexus Magazin unterstützt TPD Medien GmbH die in London ansässige Agentur tpd Limited/Story Worldwide bei der Produktion von Reportagen, Ideenfindung und Konzeption. 2003 Das Toyota Magazin wird nach einem Relaunch auf nun 60 Seiten vierteljährlich erweitert. Die Auflage steigt auf 280. 2003 Für das Uhren-Startup MeisterSinger werden Werbe-Anzeigen und Produktkataloge realisiert.
Vom IT-Spezialisten zum Generalisten Seit 1996 erstellt TPD hochwertige Print- und Online-Medien. Anfangs noch spezialisiert auf Kunden aus der IT-Branche werden seit 2000 Kunden aus den Branchen Gastronomie, Gesundheit, Automotive, Handwerk, Baubranche und Handel kompetent und erfolgreich unterstützt. Mit TPD Medien – Neues wagen! – Erfahren Sie hier unsere Meilensteine. 1996 TPD Verlag GmbH wird als Tochter von der englischen Corporate Publishing Agentur TPD Limited in München gegründet. Startkunden sind Microsoft und Apple. Es werden hochwertige Kundenmagazine, Newsletter und Mitarbeiterzeitschriften produziert. 1997 Im Pitch werden Compuserve und APC als Neukunden gewonnen. Es werden Periodika wie Kundenmagazine, Newsletter und Mitarbeiterzeitschriften entwickelt und realisiert. Erfolgreicher Rookie-Test für Toyota Gazoo Racing, Toyota Deutschland GmbH, Pressemitteilung - PresseBox. 1998 Bei der mehrstufigen Ausschreibung von Toyota Deutschland GmbH wird der Kundenbindungs-Etat gewonnen. Erstes Produkt ist das Toyota Magazin. Es folgen Newsletter Print und Digital sowie Mitarbeiterzeitschriften.
Toyota Motor Corporation Die neue Batterietechnik (rechts) soll gleich mehrere Vorteile bieten. Der hohe Aufwand zielt darauf ab, den Spritverbrauch zu senken. Für die sparsamste Aqua-Version, das Einstiegsmodell "B" mit Frontantrieb, verspricht Toyota einen kombinierten WLTP-Verbrauch von knapp 2, 8 Litern. Allerdings verzichtet diese Variante auf den Power+-Modus samt "Comfort-Pedal": Hier wird auf eine Art und Weise rekuperiert, dass die Fahrerin oder der Fahrer lediglich das Fahrpedal lupfen müssen, um zu verzögern – der bei reinen E-Autos vielzitierte "One-Pedal-Drive"-Effekt. Die weiteren Aqua-Ausstattungslinien "X", "G" und "Z" bieten dagegen dieses Feature. Alle Versionen lassen sich mit Allradantrieb kombinieren. Toyota magazin deutschland corona. Dann steigt jedoch der Normverbrauch auf mindestens 3, 3 Liter. Sicher und konservativ Für den neuen Aqua befüllt Toyota sein Safety-Sense-Paket recht üppig. Der Kollisionswarner meldet sich nun auch, wenn beim Rechts- oder Linksabbiegen Unfälle drohen. Der Abstandsregel-Tempomat funktioniert über das komplette Geschwindigkeits-Spektrum, der Spurhalteassistent mit Lenkeingriff hält den Hybriden immer mittig in der Fahrbahn, und ein weiteres System verhindert starkes unkontrolliertes Beschleunigen.
In ihrer vierteljährlich erscheinenden "Firmenwagen"-Beilage beschäftigt sich Europas größte Automobilzeitschrift mit dem stetig wachsenden Flottenmarkt. Einmal im Jahr können die Leser den besten Firmenwagen in verschiedenen Fahrzeugklassen wählen. Fuhrparkmanager und Geschäftskunden küren dabei jeweils einen "deutschen" und einen "Importsieger". Der klare Sieger bei den Transportern ist einmal mehr der Toyota Proace. Toyota magazine deutschland 2017. "Kaum ein anderer Bereich wächst so schnell wie der Nutzfahrzeugmarkt: Rund 32 Millionen Transporter sind bereits auf den europäischen Straßen unterwegs. Beflügelt von Online-Handel und Co., steigen die Zahlen immer schneller und weiter", erklärt Mario Köhler, Direktor Vertrieb bei der Toyota Deutschland GmbH. "Mit unserem Proace, der sowohl mit konventionellem (Kraftstoffverbrauch kombiniert nach WLTP 7, 5-5, 1 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert nach WLTP 210-135 g/km) als auch mit vollelektrischem Antrieb (Stromverbrauch kombiniert: 27, 9 – 25, 1 kWh/km, CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) erhältlich ist, haben wir die passende Lösung für Geschäftskunden.
In einer zweistündigen Vormittagssitzung drehte Ogier zunächst 32 Runden, nachmittags folgten weitere 52 Runden – darunter auch ein längerer Stint über 20 Umläufe. Dabei registrierten Team und Fahrer kontinuierliche Fortschritte, Sébastien Buemi, der am Samstag das WEC-Finale an der Seite von Kazuki Nakajima und Brendon Hartley gewonnen hatte, stand seinem Namensvetter dabei mit Rat und Tat zur Seite. "Es war sehr aufregend, den GR010 Hybrid zu fahren. Ich habe die Zeit im Auto sehr genossen und mich nicht unter Druck gesetzt, was die Ergebnisse angeht", erklärte Sébastien Ogier im Nachgang. Toyota Deutschland Themenüberblick | Börsen-Zeitung. "Ich musste mich an die Kurvengeschwindigkeit, das Bremsen und das Hybridsystem gewöhnen, das etwas Besonderes ist. Es ist eine andere Denkweise als bei einer Rallye, wo jede Kurve einzigartig ist: Man fährt eine Runde und versucht, es in der nächsten Runde besser zu machen. Vielen Dank an Toyota Gazoo Racing für diese besondere Gelegenheit, den Langstreckensport zu entdecken. " Der zweite Rookie-Tester Charles Milesi kennt sich auf der Langstrecke bereits aus: Am Samstag sicherte er sich den LMP2-Titel in der WEC.
Köln. Toyota stemmt sich gegen den Tod des Kleinwagens und bringt einen neuen Aygo an den Start: Zu Preisen ab 15 390 Euro verkaufen die Japaner die Neuauflage ihres Einstiegsmodells nun als Aygo X. Dieser zeigt ein bulligeres Design und hat rund neun Zentimenter mehr Radstand und gut 20 Zentimeter mehr Länge. Auch der Kofferraum wächst: Über 60 Liter größer als bisher, fasst er laut Toyota nun 231 bis 829 Liter. AdUnit Mobile_Pos2 AdUnit Content_1 War der Vorgänger noch eine Gemeinschaftsentwicklung mit Peugeot und Citroën und hatte eine französische Plattform, teilt er sich die Bodengruppe nun laut Hersteller mit dem Yaris. Allerdings lasse der nun 3, 70 Meter lange Stadtflitzer noch immer genügend Abstand zu seinem großen Bruder. Das gilt auch für den Antrieb. Toyota magazine deutschland 2019. Den übernimmt wie im Vorgänger ein Dreizylinder mit einem Liter Hubraum und 53 kW/72 PS. Wahlweise mit Schaltgetriebe oder stufenloser Automatik gekoppelt, erreicht der Wagen bestenfalls 158 km/h. Den Verbrauch gibt Toyota mit 4, 0 bis 5, 0 Litern an, den CO2-Ausstoß mit 108 bis 114 g/km.
Toyota Aqua (2021) Prius/Yaris-Zwitter mit cleverer Batterie Toyota bringt den Aqua der zweiten Generation an den Start. Der Kompakte mit Hybridantrieb ist einerseits mit dem Prius verwandt, nutzt aber den Antrieb des Yaris. Dieser Toyota heißt zwar Aqua, aber mit einem Amphibienfahrzeug hat er nichts zu tun. Er verfügt auch nicht über einen Wasserstoff-Antrieb (wobei Wasserstoff in seinem Antrieb eine – zumindest kleine – Rolle spielt). Und auch sonst ist es einigermaßen kompliziert, dieses Auto – das zeitweise das meistverkaufte in Japan war – in Toyotas Modellpalette einzuordnen. So war die erste Generation des Aqua in Nordamerika zwischenzeitlich als Prius c (für "City") verfügbar. Der Hybridantrieb stammt jedoch vom kleineren Yaris. Toyota Motor Corporation Toyota bringt in Japan die zweite Generation des Aqua auf den Markt. Das ist auch bei der neuen, zweiten Aqua-Generation der Fall. Sie basiert auf der B-Variante der neuen skalierbaren Toyota-Plattform TNGA, womit das Modell technisch weitgehend dem aktuellen Yaris Hybrid entspricht.
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