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Ladungssicherung beim Teilentladen #1970 16. 08. 2004 12:55 TDamm OP Meister aller Klassen Registriert: Feb 2002 Beiträge: 719 Hallo Gefahrgutexperten, eine verplombte Wechselbrücke, formschlüssig mit Gefahrgutfässern befüllt, wird in einem Depot teilweise entladen. Der Kraftfahrer ist bei diesem Entladevorgang nicht anwesend. Auf der Fahrstrecke zum Depot 2 wird bei einer Kontrolle festgestellt, dass die Ladung nicht gesichert war. Wer ist nun für die fehlende Ladungssicherung, welche zweifelsfrei durch die Entladung entstanden ist, verantwortlich? 22 1977 gefahrgut day. Der Kraftfahrer beruft sich darauf, dass die Wechselbrücke verplombt war. Der (Ur)Verlader hat die Brücke durch Formschluss sachgerecht verladen. Eine Verantwortung zur Ladungssicherung durch den Empfänger der Teilladung kennt die GGVSE nicht, da er nach der Begriffsbestimmung kein Verlader ist. Mit freundlichen Grüssen Thomas Damm Freundliche Grüße Thomas Damm Re: Ladungssicherung beim Teilentladen [ Re: TDamm] #1971 16. 2004 14:19 Registriert: Jan 2002 Beiträge: 186 Wilhelm Kassing Veteran Guten Tag Herr Damm, Eine Ahndung nach Gefahrgut dürfte hier schwierig werden.
Gruss an alle Ch. Maier [ Re: ChMaier] #1973 17. 2004 09:57 Guten Morgen, in dem von Herrn Damm angeführten Fall kann man sicherlich davon ausgehen, dass der Absender/Erstverlader bei dieser Komplettladung weiß, daß zwei Depots beliefert werden sollen. (Läßt sich ggf. anhand der Begleitpapiere auch ermitteln) Bei Teilladungen/Sammelladungen mag das durchaus anders ausehen. Vielleicht kann sich Herr Damm kurz dazu äußern. Grüsse aus Wadern W. Kassing #1974 17. 2004 14:30 Registriert: Feb 2004 Beiträge: 80 Ritchie Hallo, für mich stellt sich hier die Frage, ob der "Empfänger" hier nicht zum Verlader wird. Umwelt-online-Demo: VSeeStrO - Verordnung zu den Internationalen Regeln von 1972 zur Verhütung von Zusammenstößen auf See. Folgende Argumentation: 1. Woher soll man wissen, dass die Teilladung für diesen Empfänger hinten im Container steht und kein anderes Gut beim Beladen bewegt wird. Der Fahrer hat dies im o. g. Fall nicht getan, sonst hätte er die fehlende Ladungssicherung bemerkt. 2. Wenn der Empfänder wieder verplompt muss er auch für die Ladungssicherung zur Verantwortung gezogen werden. Gruß R. [ Re: Ritchie] #1975 19.
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2004 16:17 Hallo alle miteinander, in meinem Beispiel war es so, dass eine Spedition in der Niederlassung F die Brücke voll beladen hat, ein Teil der Ladung wurde dann in der Niederlassung E der selbigen Spedition ausgeladen, wodurch die formschlüssige Ladungssicherung aufgehoben wurde und der Rest der Ladung sollte zu einer andern Spedition in G befördert werden. Nach den Papieren gehe ich davon aus, dass die Nl F die gesamte Ladung versendet hat. Habe aber auch Fälle, wo Teilladungen zugeladen wurden. Das der Empfänger, also die NL E zum Verlader wird, dürfte mit der Begriffsbestimmung nach ADR nicht übereinstimmen, da er kein Gut zu Beförderung übergibt. Aber er ist der eigentliche Verursacher, es sei denn, das der erste Verlader tatsächlich dafür verantwortlich ist. 22 1977 gefahrgut full. Hier folge ich den Argumenten des Herrn Kassing. Das bedeutet aber, dass gerade im ausrollenden Stückgutverkehr eine formschlüssige Verladung nicht anwendbar ist. Ergo hier muss jedes Versandstück kraftschlüssig gesichert werden.
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