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Honda ADV350 – kleiner X-ADV Der Honda X-ADV gehört für Motorradfahrer zu den spannendsten Rollern überhaupt. Nun bekommt er mit dem Honda ADV350 einen kleinen Bruder zum günstigen Preis. Normalerweise berichten wir bei nicht über Roller. Ausnahmen machen wir eigentlich nur für kultige Vespas und Grossroller à la T-Max oder eben den Honda X-ADV. Und weil dieser geländetaugliche Roller auch Motorradfahrern so viel Spass machen kann, zeigen wir euch nun auch seinen kleinen Bruder, den Honda ADV350. Angetrieben wird der ADV350 von einem 330-ccm-Einzylinder mit 29 PS bei 7500/min und 31, 5 Nm Drehmoment bei 5250/min. Trotz seiner an den X-ADV angelehnten Optik wird der ADV350 mit 125 mm Federweg vorne und 130 mm hinten aber wohl nicht wirklich im Gelände zu Hause sein. Wobei Schotter- und Feldwege durchaus machbar scheinen. Die Optik ist klar an den grossen Bruder angelehnt. Dafür kommt der kleine ADV mit Traktionskontrolle, einstellbarer Scheibe, Platz für zwei Helme unter dem Sattel und einem LC-Display mit integrierter Connectivity sowie einer USB-C-Ladebuchse im Staufach.
Das 2-Kanal-ABS System arbeitet vorne mit einer 256-mm-Scheibe und hinten mit einer 240-mm-Disc. Motor aus dem Forza 350 Der 330-cm³-Motor, für den sich der neue Honda ADV 350 beim Forza-Bruder bedient, liefert eine Spitzenleistung von 29 PS (21, 5 kW) und 31, 5 Nm Drehmoment. Der Verbrauch wird mit 3, 4 L /100 km (WMTC) angegeben, womit der Honda ADV 350 mit seinem 11, 7-Liter-Tank auf 340 Kilometer Reichweite kommen soll. Im Modelljahr 2022 wird der Honda ADV 350 in folgenden Farbvarianten erhältlich sein: Spangle Silver Metallic, Mat Carbonium Gray Metallic und Mat Carnelian Red Metallic. Als Preis nennen die Japaner 6. 109 Euro plus Nebenkosten. Fazit Ein logischer Schritt von Honda ist das – die 350er-Basis des Forza mit einer neuen Karosse á la X-ADV zu kombinieren. Dass der Modellname Honda ADV 350 dann auch auf sein optisches Vorbild, den X-ADV verweist, ist nur konsequent. Und höchstwahrscheinlich ein vielversprechender Ansatz für den Erfolg des neuen 350er-Rollers.
STETS VORAUS Die erste Fireblade hat jede Menge Liebhaber gewonnen. Heute, 30 Jahre später, feiern wir das Motorrad, das eine ganz neue Rennsportkategorie hervorgebracht hat, mit einem Sondermodell. Sehen Sie sich die CBR1000RR-R Fireblade SP 30th Anniversary im Detail an. RUNDUM EINZIGARTIG Auch die CBR1000RR-R Fireblade SP hat ein Upgrade erhalten. Unser ultimatives Rennmotorrad übernimmt bei für Motor, Chassis und Aerodynamik MotoGP-Technologie von der RC213V. Das bedeutet perfekte Kontrolle auf höchstem Niveau. AUF HÖCHSTEM NIVEAU Sowohl Erfolge als auch Misserfolge auf der Rennstrecke sind ein Motor für Verbesserungen. Diese Herausforderung haben mit dem Tag unseres Einstiegs in den Rennsport angenommen. Wir haben auf dieser Grundlage die Fireblade und das Konzept der "Total Control" entwickelt. Sind Sie bereit für die neue, noch leistungsstärkere 2022er CBR1000RR-R Fireblade? DER NEUE HONDA ADV350 UND DER 2022er HONDA X-ADV ABENTEUERGEIST, URBANER LIFESTYLE Der brandneue ADV350 ist nicht nur ein stylischer, vielseitiger Roller für die Stadt, sondern genauso gut für Fahrten im Gelände geeignet.
USB-Ladebuchse und SMART Key-Funktion sind Details, die Sie im Alltag nicht missen möchten. KOMPAKT, INTELLIGENT UND ELEGANT Drei Wörter, die den SH350i beschreiben. Die schlanke und neu gestaltete Verkleidung schließt sich um den überarbeiteten Stahlrohrrahmen und unterstützt den praktischen flachen Boden, der typisch für die SH-Modelle ist. Fahrer unterschiedlicher Größe sitzen in einer komfortablen, aufrechten und entspannten Position. Der SH350i liefert dank neuem Motor moderne Leistung. Sie sind in der Stadt mobiler und auf offener Landstraße schneller – bei größerer Reichweite. Raffinierte Details sorgen dafür, dass Ihr Tag reibungslos verläuft. Der SMART Key, den Sie einfach in der Tasche belassen können, betätigt die Zündung und entriegelt den Sitz und das optionale SMART Top Case. Unter dem bequemen Sitz ist Platz für einen Integralhelm. Im Stauraum befindet sich auch eine praktische USB-Ladebuchse (Typ C). Die komplette Beleuchtung, einschließlich der Blinker, wurde auf effiziente LED-Leuchten umgestellt.
Bei einer um 600 U/min erhöhten Drehzahl liegt der rote Bereich nun bei 7. 000 U/min. Die Honda-Drehmomentkontrolle (HSTC) bietet eine verbesserte, dreistufige Kontrolle der Hinterradtraktion. Elektronisch gesteuerte Drosselklappe mit 4 Fahrmodi Die voreingestellten Fahrmodi – STANDARD, SPORT und REGEN – passen Motorleistung und Bremsverhalten (sowie HSTC-Zuschaltstufen) dank TBW (Throttle By Wire, elektronisch gesteuerte Drosselklappe) an die Bedingungen an. Darüber hinaus ermöglicht der FAHRER-Modus eine individuelle Anpassung von Motorleistung, Bremskraft und HSTC-Stufen. Sechsgang-Schaltgetriebe oder Doppelkupplungsgetriebe DCT Das manuelle Getriebe mit neuer Anti-Hopping-Kupplung lässt sich am Hebel um 20% leichter bedienen. Das Hinterrad wird bei schnellem Herunterschalten und starkem Bremsen kontrolliert. Sowohl bei beim manuellen Getriebe als auch bei den DCT-Versionen ist eine höhere Beschleunigung in der Stadt garantiert. Zwischen den Gängen 1 bis 3 sind die Übersetzungen feiner, zwischen den Gängen 4 bis 6 gröber abgestimmt.
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