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1 2 3 4 Seite 4 von 6 5 6 #46 @MINI F56<3 Bei mir ist der Fehler noch nicht 100% gelöst. Nachdem Mini nun 6 Wochen geschraubt hat sollte es fertig sein- leider nicht... Getauscht wurde: alle Benzinpumpen, Zündkerzen, alle Sensoren der Kraftstoffanlage, alle Inkektoren, Update, Lamdasonde. Nun ist lt. Bmw der Kat noch im Eimer - ein folgedefekt der zuvor erneuerten Teile. Am Montag bring ich ihn wider hin. Habe den Fehler wieder gelöscht und er fährt normal. Nun werde ich weiterhin versuchen den Kat auf Kulanz abzuwickeln. Berichte mal was es bei dir war. Grüsse #47 Ich hatte Anfang der Woche die identische Fehlermeldung. Irgendein Rückführungsventil wurde getauscht. Bmw fehlermeldung antrieb weiterfahrt möglichkeiten. Seitdem alles tutti... #48 @silvbikemax Mein Problem wurde Gelöst. Das Kabel vom Ladedrucksensor war durchgeribbelt und die Motorsteuergerätesoftware war fehlerhaft und wurde geupdatet. Seitdem habe ich zwar keine Probleme mehr, habe aber irgendwie das Gefühl das Auto wäre langsamer geworden. #49 So ich wollte mal den Status Editieren.... Mein Mini steht nun seid 9 Wochen bei BMW und das Ruckeln ist immer noch.
Zwischenzeitlich haben die noch den Kat erneuert und jetzt noch das DME Steuergerät. Nun ist MINI am Ende und bringt den Fehler nicht mehr weg. Ich habe keine Geduld mehr. Ich habe nun angestrebt das Mini Deutschland den Mini zurück kauft und dann als Schulungsfahrzeug kauft. Ich selbst habe leider kein Vertrauen mehr in das Fahrzeug. Diese Geschichte ist echt eine never ending Story. #50 Bei mir ist die Fehlermeldung vor 3 Monaten das erste Mal aufgetaucht und nach erneutem Motorstart nicht wieder aufgetreten. Beim auslesen des Fehlerspeichers wurde angeblich nichts gefunden Dann vor 2 Tagen kam die Meldung erneut zweimal hintereinander und verschwand auch wieder. Heute war ich dann beim und habe den Fehlerspeicher erneut auslesen lassen. Es wird ein Fehler am Sensor der Nockenwelle angezeigt. Als Erste-Hilfe-Maßnahme gibt es morgen erstmal ein Softwareupdate. Mal sehen, ob es das dann schon war. #51 Bei mir nimmt das Problem kein Ende.... vor 8 Wochen habe ich meinen Mini stolz vom wieder erhalten.
Nach Rücksprache mit BMW München wurde jetzt noch die Nockenwelle erneuert. Der Händler hat das Auto 400km Probegefahren ohne Probleme. Ich holte es dann ab und fuhr seither 1500km. Nun fängt der ganze Spuck wieder von vorne an. Fehlermeldung kommt wieder, Ruckeln in unregelmässigen Abständen- auf der Autobahn beschleunigen ist wie als hält man den Wagen fest... danach kommt sofort die Fehlermeldung. Ich habe langsam echt die Nase von BMW voll und hoffe das jemand evt eine Lösung hat. Sobald ich den Fehler lösche fährt er wieder normal, bei "Belastung" kommt der Fehler allerdings wieder: Fehler ist immer: "Kraftstoffdruck unplausiebel" Der Händler hat folgendes erneuert: Hochdruckpumpe Kraftstoffpumpe im Tank DME Steuergerät Nockenwellensensor Nockenwelle Alle Sensoren die sonst mit der Kraftstoffaufbereitung zu tun haben Kat Wenn der Hersteller nicht mal seine Eigenen Autos reparieren kann wo will man da noch hin? #52 Der BMW?? -Händler ist 400km mit deinem MINI gefahren? Da hätte ich schondirekt bedenken.
Und die Applikation selber macht, d. h. BMW versteht schon was von den Getrieben. Automatik war traditionell das Stiefkind. #4 BMW versteht vielleicht was von den Getrieben. In den Werkstätten haben sie keine Ahnung von den Dingern. Und jeder, der schon mal so ein Getriebe offen gesehen hat, kann das verstehen. Ein modernes Automatikgetriebe ist komplzierter als der komplette Rest vom Auto. Dagegen ist ein Motor was für den Kinderfasching. Und nicht mal den reparieren sie, sondern tauschen im Schadenfall einfach aus... Außerdem beschreibt der TE einen "Schlag von hinten". Da ist das Diff, nicht die Automatik... #5 Hallo lukre, ich habe dir zu dem Thema eine PN geschrieben. Habe ähnliche Symptome wie du... #6 Ich hatte bei meinem 545 ähnliche Symptome, da lags an gelegentlichen Zündaussetzern durch defekte Zündspulen. #7 Das alles spielt doch keine Rolle, oder zumindest bei Fahrzeugen nur, die schon älter sind und /oder viele km drauf haben. Bei jungen Fahrzeugen wie dem F10, bei denen häufig noch Kulanzregelungen in Kraft treten, hat BMW hier Rede und Antwort zu stehen.
- gleich vorschlagen. Ich hatte eine orange Antrieb Warnmeldung. Bei mir wurde auf Grantie das AGR-Ventil getauscht. Bei 22. 000km. Hoffe nun, das alles wieder in Ordnung ist! Hattet Ihr danach noch weitere Probleme? nö, seitdem war bei mir nichts mehr 24. 12. 2016 67 16 03/2013 Jens Ich hatte diese Meldung vor 2 Wochen, ich war in Berlin zu einer Tagung. In der örtlichen NL Fehler auslesen lassen, mit Hinweis alles ok, keine Sorge.. bekanntes Problem mit AGR. zuhause angekommen und im heimischen AH wechseln lassen auf Garantie. Fehler war zweimal aufgetreten und wurde nach Neustart offenbar gelöscht und konnte ohne Einschränkung fahren. AGR Ventil bei 107000 km gewechselt 10. 2012 10. 964 947 118d 11/2012 bei laufgeräuschen, körperschallmessung und hoffen auf übernahme durch andere ist nicht der ausgang wie immer wie auf hoher see und vor gericht: alles offen.... 13. 06. 2016 801 308 120i (FL) 120i 04/2019 Kai In Gottes Hand Dennoch wäre es im Hinblick auf den möglichen Schaden zu empfehlen, dass das Fahrzeug lückenlos bei BMW gewartet wurde, und kein Motortuning, welcher Art auch immer, installiert wurde.
Frage vom 4. 11. 2016 | 17:46 Von Status: Beginner (62 Beiträge, 37x hilfreich) Muss ich als Hausbesitzer dem Schornsteinfeger eine Leiter zur Verfügung stellen? Bin ich als Hausbesitzer verpflichtet dem Schornsteinfeger eine Leiter zur Verfügung zu stellen damit er auf mein Dach kommt und den Kamin kehren kann? Die Stufen auf dem Dach sind vorhanden - aber ich habe keine Leiter. # 1 Antwort vom 4. 2016 | 20:13 Von Status: Master (4961 Beiträge, 2345x hilfreich) Na das ist ja kein Problem, man ist nicht verpflichtet dem Kaminkehrer eine Leiter zur Verfügung zu stellen, unser Kaminkehrer will halt fürs Mitbringen der Leiter 15€ zusätzlich. Dachleiter für schornsteinfeger vorschriften. Ist doch nur eine Frage der Absprache, mein Nachbar zahlt die Pauschale gerne, ich stelle dem Kaminkehrer lieber meine Leiter zur Verfügung, man hat doch als Hausbesitzer eh eine im Haus, wie kommt man sonst aufs Dach? # 2 Antwort vom 4. 2016 | 22:04 Von Status: Unparteiischer (9330 Beiträge, 2969x hilfreich) # 3 Antwort vom 5. 2016 | 08:17 Von Status: Bachelor (3668 Beiträge, 830x hilfreich).
Bei mehr als 20° Dachneigung sind Laufstege, Einzeltritte oder fest installierte Dachleitern nach DIN EN 12951 zu benutzen. Mindestbreite der Laufstege und Trittflächen 25 cm. Abstand zwischen den einzelnen Flächen von Laufstegen nicht mehr als 5 cm. Trittflächen unter Durchsteigöffnungen mind. 25 x 40 cm. Durchsteigeöffnungen müssen mind. Dachleitern. 60 x 80 cm groß sein. In geneigten Dachflächen muss die Durchsteigöffnung mindestens eine lichte Breite von 42 cm aufweisen (s. Tabelle). Für die fest installierten Einrichtungen (Verkehrswege, Arbeitsplätze) an baulichen Anlagen ist eine Fachunternehmerbescheinigung nach der jeweiligen Landesbauordnung erforderlich. Für überdeckte Befestigungen von fest installierten Einrichtungen (Arbeitsplätze) an baulichen Anlagen ist eine Einbaudokumentation sinnvoll. Abstand der Trittflächen in Abhängigkeit von der Dachneigung. Bei der Benutzung von Trittflächen ist darauf zu achten, dass diese senkrecht übereinander eingebaut worden sind. : Trittflächen auf Dächern bis 45° Neigung höchstens 75 cm Abstand, Trittflächen auf Dächern über 45° Neigung höchstens 50 cm Abstand.
Die Dachtritte sind dazu beispielsweise auf die Farben der Dachziegel abgestimmt, wodurch sich die Dachbegehung passend zur Dacheindeckung gestalten lässt. Die Braas GmbH aus Oberursel bietet Komplettlösungen für das Dach an. Die Dachtritte sind dazu beispielsweise auf die Farben der Dachziegel abgestimmt, wodurch sich die Dachbegehung passend zur Dacheindeckung gestalten lässt.