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Die Vollverstärker, noch in der klassischen Röhrentechnik, erreichten einen großen Beliebtheitsgrad bei anspruchsvollen Musikfreunden. Zusätzlich mit dem Plattenspieler PCS 5 und dem Lautsprecher L 80 bot Braun schon eine High-End Anlage an, die zu damaliger Zeit wohl recht teuer, aber für einige Liebhaber erschwinglich war. Durch die Einführung der Transistortechnik verschwanden die mit Röhrentechnik betriebenen Verstärker. Die Transistoren erreichten eine immer größere Leistung, so dass sie für die Endverstärkung verwendbar wurden. Die ersten reinen Verstärker mit Transistoren - CSV 10/12 - waren aus den Endstufen der Kompaktanlagen audio 1 /2 (1962) weiterentwickelt worden, sie glichen im Aussehen regelrecht einem Block. Braun verstärker csv 500 wiring. Die zweite Gruppe der Braun Verstärker führte die studio1000 Anlage an, die 1965 das Optimum an technischer Leistung darstellte, das innerhalb eines gewissen Kostenrahmens erstellt werden konnte. Braun verwendete für die Fertigung überwiegend selektierte hochwertige Bauelemente.
Bildgalerie: CSV60/1 Der 1966 vorgestellte Nachfolger CSV60 /1 Röhrenvollverstärker ersetzte den seit 1962 produzierten Braun CSV60. So erhielt der /1 Version eine zusätzliche Hinterbandkontrolle sowie einige behutsame Schaltungsmodifikationen gegenüber dem Vor- gängermodell. Braun CSV60/1 Röhren-Vollverstärker - die kettwiger. Die Hinter bandkontrolle war aufgrund der Vorstellung des neuen Braun Tonbandgerätes TG60 not wendig geworden, da diese Funktion zur Aufnahmekontrolle benötigt wurde. Die /1 Version des CSV13 und CSV60 sind optisch durch den vierten Kipp schalter auf der Frontblende rechts oben gekennzeichnet. Hintergrundinformationen zur Entwicklungsgeschichte des CSV60/1: Hersteller: Entwicklung: Design: Art: Produktionszeit: Preis: Bestückung: Frequenzbereich: Ausgangsleistung: Klirrfaktor: Brummabstand: Übersprechdämpfung: Phono-Entzerrung: Eingänge: Ausgänge: Filter: Vorder-/Hinterband: Gehäuse: Stromversorgung: Abmessungen: Gewicht: Braun AG Frankfurt Wolfgang Hasselbach Dieter Rams Stereo High Fidelity Röhrenvollverstärker CSV60/1 1966-1968 DM 1.
Er spricht vom CSV ( C ompakt S tereo V erstärker)... - nicht Regie (bzw. CEV... )! Es gab - um Deine Formulierung zu gebrauchen - noch einen weiteren "mittleren" Vollverstärker: den CSV 300 (nach dem CSV 250 u. CSV 250/1). Auch einen CSV 510 gab es m. W. neben/nach dem CSV 500: BRAUN CSV 510 Vor kurzem wurde ein CSV 510 in Ebay verkauft. Gruß Claus-Michael #14 erstellt: 13. Retrokabel - Kopfhörer-Adapter für Braun CSV500/CSV1000 u. a.. Aug 2009, 15:45 Hättest du auch gleich sagen können, die Frage ist vier Jahre alt..... #15 erstellt: 13. Aug 2009, 16:10 Hättest du auch gleich sagen können, die Frage ist vier Jahre alt..... :prost Hättest Du auch gleich sehen können - die Frage ist vier Jahre alt..... :D... aber anscheinend immer noch aktuell! #16 erstellt: 13. Aug 2009, 19:51... und wenn das Thema immer noch aktuell ist, stelle ich die Frage erneut: Worin unterscheiden sich CSV 500 und CSV 510? Man lernt ja nie aus, den CSV 510 hatte ich irgendwie nie wahrgenommen. Und da ich einen regie (CEV) 510 und einen CSV 500 besitze, hatte ich da wohl Scheuklappen auf.
👍 Aus HifiWiki Wechseln zu: Navigation, Suche Daten [ Bearbeiten] Allgemein Hersteller: Braun Modell: CSV 500 Typ: Vollverstärker Baujahre: 1967 - 1976 Hergestellt in: Deutschland Neupreis ca.
Der 40. 150 Euro teure Hyundai i30 N Performance tritt zum Verbrauchs-Check an. © Hans-Dieter Seufert Der i30 kommt frisch gestärkt von der Modellpflege, leistet als N Performance 280 PS und ist erstmals mit Doppelkupplungsgetriebe verfügbar. Allerdings ist er aktuell nicht im Konfigurator zu finden. Er ist normalerweise ab 32. 950 Euro (mit 250 PS) zu haben (N Performance mit DKG ab 38. 750 Euro) – wenn die Typgenehmigungen fürs Modelljahr 2022 vorliegen. Auch hier ist also, wie aufgrund des Halbleitermangels generell in der Autoindustrie, Geduld gefragt. Zu den schönen Seiten des i30 N zählen unter anderem die ebenso dekorativen wie haltstarken N-Sportschalensitze etwa, die allerdings 1. ᐅ Unterhaltskosten Hyundai i30 1.6 CRDi blue - Bj: 2015-2016, 136 PS. 400 Euro Aufpreis kosten. Zu würdigen sind beim Hyundai auch der griffige DKG-Wählhebel sowie die beiden N-Tasten und die großen Schaltpaddel am Lenkrad. Und wie sieht es mit den Kraftstoff- und Unterhaltskosten aus? Diashow ein Hyundai I30N Das Facelift bringt Hyundais Erfolgs-Hot-Hatch neben 280 PS auch ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe, modifizierte Fahrwerksabstimmung und mehr.
Kosten und Realverbrauch Hyundai i30 Fastback N Performance Die N-Modelle der i30-Baureihe haben schnell viele Fans gewonnen. Der jüngste Wurf nennt sich Fastback und bietet viel Platz und Power. Hier erfahren Sie, zu welchem Preis. Hyundai steht an und für sich nicht in der Tradition großer Sportlichkeit. Doch mit der Einführung der N-Versionen aus der Baureihe i30 hat sich das schlagartig geändert. Ratzfatz fand sich eine Fangemeinde für die 250 bis 275 PS starken Landstraßen-Räuber. Jüngster Spross der koreanischen Kraftkur ist der i30 Fastback N Performance. Zwölf Zentimeter länger als sein Schrägheck-Bruder und mit 55 Litern mehr Ladevolumen gesegnet. Was kostet der praktische Spaßbringer mit Sperrdifferenzial im Alltag? Unser Testverbrauch ams Der Testverbauch setzt sich zu 70% aus der Pendler-Runde, und jeweils 15% Eco und Sport zusammen. Im NEFZ-Zyklus liegt der Durchschnittsverbrauch des i30 Fastback N laut Hersteller bei 7, 8 Litern auf 100 Kilometer. ᐅ Unterhaltskosten Hyundai i20 1.2 blue - Bj: 2015-2018, 75 PS. Das wären Kraftstoffkosten-Kosten von 10, 83 Euro für die angegebene Strecke.
Wählt man das andere Extrem, nämlich eine betont sportliche Fahrweise, steigt der Verbrauch auf 9, 0 Liter und beinhaltet der Geldbeutel nach 100 Kilometern 13, 13 Euro weniger. Die Kraftstoffkosten errechnen sich anhand des tagesaktuellen Kraftstoff-Preises auf unserem Partner-Portal (25. 02. 2021 / Super: 1, 459 Euro/Liter). Hans-Dieter Seufert Der Testverbauch setzt sich zu 70% aus der Pendler-Runde und jeweils 15% Eco und Sport zusammen. Unterhaltskosten i30N - Versicherung Verbrauch und Service. Monatliche Unterhaltskosten Die recht konservative WLTP-Angabe hat jedoch einen Nachteil: Da gleichzeitig der daran gekoppelte CO2-Wert steigt, werden für den i30 Kombi 1. 5 T-GDI N Line pro Jahr vergleichsweise teure 131 Euro an Kfz-Steuer fällig. Bei der Versicherung bewegt sich der Hyundai dagegen in etwa auf Golf-Niveau: 400 Euro für die Haftpflicht, 89 Euro für die Teilkasko und 420 Euro für die Vollkasko. Das führt zu monatlichen Unterhaltskosten von 224 Euro für Hyundai-Halter, die ihren i30 Kombi 1. 5 T-GDI N Line 15. 000 Kilometer im Jahr fahren.
Von diesem Wert entfernt er sich im Alltag. Wir haben einen Durchschnittsverbrauch von 9, 1 Litern ermittelt, was Spritkosten von 16, 84 Euro auf 100 Kilometern verursacht. Auf der Eco-Runde verbrauchte der Hyundai 6, 9 Liter, während er sich auf der Pendler-Strecke 9, 1 Liter genehmigte. Wurde der Hyundai sportlich bewegt, stieg der Verbrauch auf 11, 4 Liter. Die Kraftstoffkosten errechnen sich anhand des tagesaktuellen Kraftstoff-Preises auf unserem Partner-Portal (12. 11. 2021 / Super Plus: 1, 85 Euro/Liter). Hans-Dieter Seufert Der Testverbauch setzt sich zu 70% aus der Pendler-Runde und jeweils 15% Eco und Sport zusammen. Monatliche Unterhaltskosten Wer so ressourcenschonend fährt wie wir auf unserer Eco-Runde, drückt die Spritkosten für 100 Kilometer auf 12, 77 Euro. Die eher heftige Gangart resultiert in einer Summe von 21, 09 Euro. Die Kfz-Steuer kostet laut Allianz Direct für den Hyundai 286 Euro pro Jahr, die Haftpflicht-Versicherung beträgt 419 Euro. Teil- und Vollkasko schlagen mit zusätzlichen 170 beziehungsweise 777 Euro zu Buche.
Kosten und Realverbrauch Hyundai i30 N Performance Der 40. 150 Euro teure Hyundai i30 N Performance tritt zum Verbrauchs-Check an. Der i30 kommt frisch gestärkt von der Modellpflege, leistet als N Performance 280 PS und ist erstmals mit Doppelkupplungsgetriebe verfügbar. Allerdings ist er aktuell nicht im Konfigurator zu finden. Er ist normalerweise ab 32. 950 Euro (mit 250 PS) zu haben (N Performance mit DKG ab 38. 750 Euro) – wenn die Typgenehmigungen fürs Modelljahr 2022 vorliegen. Auch hier ist also, wie aufgrund des Halbleitermangels generell in der Autoindustrie, Geduld gefragt. Zu den schönen Seiten des i30 N zählen unter anderem die ebenso dekorativen wie haltstarken N-Sportschalensitze etwa, die allerdings 1. 400 Euro Aufpreis kosten. Zu würdigen sind beim Hyundai auch der griffige DKG-Wählhebel sowie die beiden N-Tasten und die großen Schaltpaddel am Lenkrad. Und wie sieht es mit den Kraftstoff- und Unterhaltskosten aus? Unser Testverbrauch Hyundai gibt für den i30 N Performance einen WLTP-Normverbrauch von 8, 4 Litern Super Plus an.