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Bei mir scheint auch der Wellendichtring defekt zu sein. Starker Ölaustritt zwischen Motor und Automatikgetriebe. Hat jemand ne Ahnung, was das so ungefähr kostet? Also nicht nur der Simmerring sondern inkl. reparatur... #13 Moin, die WDR`s kosten original je 25-30€ Euro. Ölverlust zwischen motor und getriebe der. Der Arbeitsaufwand ca. 4h wenn man eine Bühne hat und sich keinen Stress macht. BMW nimmt bestimmt um die 500€, eine freie Werkstatt um die 300€ (Schätzungen). Zusatz: wenn du dann alles auseinander hast, mach gleich beide WDR, auch wenn nur einer defekt ist/war.
Daumen sind gedrückt. Liebe Grüße Achim #6 Motoröl oder Getriebeöl ist doch vollkommen Wurscht. Getriebe muss raus und egal wo es leckt repariert werden. Von allein repariert es sich nicht #7 Das es sich nicht von allein repariert müsste eigentlich jedem klar sein! Ob Motor - oder Getriebeöl ist sicher nicht wurscht und wie ich bereits schrieb, die Fachwerkstatt wird kein Problem damit haben. #8 Sorry sehe ich nicht so. Ob der Simmering am Getriebe oder Motor sifft spielt für den Monteur keine Rolle. 1.6 GDI Ölverlust zwischen Motor und Getriebe 6-Gang Schaltung - Cee`d Motor/ Getriebe, ab 2012 - KIA Board. Er muss halt rankommen. Warum sollte das Getriebe lecken wenn das Womo mal länger steht? Da müssten bei den Womohändlern ja nur noch Ölflecken sein. Dafür gibt es keinen guten Grund. Das war früher mal so in den 70er Jahren bei den Amis. #9 Hallo Rufus Mein Ami ist trocken, nach 16 Jahren, aber Mercedes......... Viele Grüße Jutta&Walter mit Bella #10 Dein Ami ist ja auch nicht wirklich alt... ich schrieb ja 60.. 70 Jahre. Das Torque Flight von Chrysler oder die ganzen GM 350/400 Automatik fingen bei langer Standzeit immer an den Drehmomentwandlern an zu siffen.
Das Auto haben wir gerade in der Werkstatt meines Vertrauens mal hoch gehoben und ich konnte mit drunter schauen. Also, es ist jetzt klar, woher das Öl kommt. Der Simmerring an der Nockenwelle war ja undicht, weshalb das Auto ursprünglich in der Werkstatt war, wo eben der Verdacht auf den Getriebesimmerring geäußert wurde. Da ich aber zuvor nie Ölverlust bemerkt habe, habe ich vorerst nur den Simmerring an der Nockenwelle tauschen lassen, weil ich da auch gesehen habe, wie das Öl raus gekommen ist. Nach dem heutigen Hochheben hat sich bestätigt, dass das die richtige Vorgehensweise war. Ölverlust zwischen Motor/ Getriebe - Captur 2 - Plug-in-Hybrid - Renault Captur Forum. Warum? Weil das oben ausgetretene Öl beim Nockenwellensimmerring noch am Motor war und nun nach und nach runter gelaufen ist und das sind die in meiner Anfrage beschriebenen Tropfen, die ich bemerkt habe. Die weitere Vorgehensweise war nun: Eine ordentliche Motorwäsche durchführen (bei uns gibt es eine Hochdruckreinigerwaschmöglichkeit, bei der Motorwäsche explizit erlaubt ist). Diese Motorwäsche habe ich nun gemacht und jetzt muss ich mal prüfen, ob noch Öl kommt.
Bei einigen Fahrzeugen wurde eben diese Sicherungs- Dichtmasse vergessen, was zu der Undichtheit geführt hat. Ps. Das Getriebe konnte komplett von unten aus- eingebaut werden, ohne das der Deckel oben im Wohnraum geöffnet werden musste. Beste Grüsse Roger #17 Hallo Rogger, Glück im Unglück, dass es von unten repariert werden konnte. Ölverlust zwischen motor und getriebe en. Hoffe, das Thema ist für Euch damit durch. Hört sich nicht nach sehr professioneller Herstellung bei Mercedes an. Rückrufe sind immer blöd und teuer, aber wenn Hersteller warten, bis der Schaden eintritt, um ihn dann im Rahmen der Gewährleistung zu reparieren, in der Hoffnung, dass es bei vielen Kunden schon irgendwie gut geht oder nicht bemerkt wird, halte ich für massiv Vertrauen zerstörend und irritierend. Da sollte Mercedes auch ein professionelleres Vorgehen an den Tag legen. Euch viel Spaß und Freude weiterhin. Liebe Grüße Achim #18 Moin alle zusammen, ich dachte, dass Rogger nicht ganz so alleine mit diesem Thema sein sollte 😇. Heute hat es meinen Atego leider auch erwischt.
Beim Carni ist es aber schon nicht ganz trivial, überhaupt die ZR-Abdeckung zu demontieren (s. Parallelthread). Benutzer online 1 1 Besucher Carni II Motor/ Getriebe »
Steht eigentlich alles im "jetzt mach ich es selbst". Wenn das Oel stinkt war es nicht das Motoroel sondern das Getriebeoel. Dann ist da Dichtungstechnisch was im argen und eine andere Baustelle. Die Kupplung wirst du trotzdem neu brauchen. Ben Toms Hütte Beiträge: 930 Registriert: 28. 10. 2009, 18:45 Aufbauart/Ausstattung: Womo Leistung: 115 PS Motorkennbuchstabe: AGG Wohnort: Alsdorf von Toms Hütte » 14. 2011, 21:33 Wenn Du im Stand de Kurbelwelle hin und her bewegen kannst an der großen Riemenscheibe unten (also nach vorne / hinten) dann ist nicht nur der Simmerring hin, sondern auch die Anlaufscheiben weg = Tauschmotor. Will Dir keine Angst machen, aber ich habe mal 3 Simmerringe eingebaut, bis ich das gemerkt habe... der Motor lief einwandfrei... Aber plötzliche Ölwolke und alles verölt klingt weniger nach Simmerring. Ölverlust zwischen motor und getriebe video. Vielleicht mal ne Motorwäsche um die Herkunft genauer lokalisieren zu können? Gruß Tom Ich fahre schon immer mit dem Bus... aber nach 450. 000 km im 1982 er T3 mit CS und dann JX mit 3H jetzt mit AGG ubbt Poster Beiträge: 145 Registriert: 24.
300 - 600 Km pro Tag sind keine Seltenheit. Mein Verbrauch liegt bei 6, 1 Litern für die 20. 000 Km #10 Sieht bei Dir nach Motoröl fährst nen Diesel, Richtig? Bei mir war der Getriebesimmerring hinüber. Da kam das sternförmig schön raus. Hast Du Schalter oder DSG? #11 Ich fahre den Diesel Automatik DSG. Wann war dein Simmering hinüber? Nach wieviel. Km? #12 Bei mir warens 23. 000km. Hast Du Allrad? #13 Aha... Na dann wird VW noch viel Spaß haben. Ölverlust zwischen Motor und Getriebe. Ja ich habe Allrad. OH mann....? #14 Und dann nach ca 45. 000 Km dann wieder das gleiche Problem?? Ich weiß nicht was ich davon halten soll... Warum sollte das Problem nicht nochmal auftauchen? #15 Nee, bei der Kurbelwellenthematik, wie du sie hast, ist nach dem Loctite-Verbau alles dicht..... Mach dir lieber Gedanken zu Deiner Vorladepumpe am HALDEX! Die is nämlich auch schon versifft Unbedingt saubermachen. VW tut das nicht. Die wechseln nur das Öl und das wars... Größenänderung 1 Seite 1 von 2 2
Was mich wundert, ist das herumgedreht ein Problem entstehen könnte, denn als Neufahrzeug ist ja auch kein vollsynthetisches Öl verwendet worden. Nach der Regel dürfte man dann ja nie vollsynthetisches Öl verwenden, oder???? #8 Gixxer.. Wechsel von Teil- auf Vollsynthetisch sollte eigentlich ne Motorspülung gemacht werden, macht aber niemand und es scheint auch nichts zu passieren. Aufwand - Nutzen. #9 Rhoischnook Racegixxer So habe ich es gelernt: Mineral Öle und Teilsynthetische Öle vermischen sich homogen - deshalb ist ein mischen untereinander kein Problem!! Mineral Öle und Synthetische Öle vermischen sich nicht homogen!! Von teilsynthetisch auf vollsynthetisch wechseln die. - Deshalb sollte man Ölwechsel mit Filter machen. Teilsynthetische Öle und Synthetische Öle vermischen sich auch nicht homogen!! - Deshalb sollte man Ölwechsel mit Filter machen. Wie "riemaoer" bereits schrieb: Wäre eine Spülung Ideal, ist aber im Normalfall nicht notwendig. Da der verbliebene Ölrest nach dem Ölwechsel, Erfahrungsgemäß zu gering ist um einen Schaden zu erzeugen.
Der Schmierfilm ist dbei Synthetischem viel dünner, dadurch wäre die Abdichtung nicht mehr so gegeben, der Kolben könnte "kippen" und der Motor dadurch im Laude der Zeit Schaden nehmen. Beim Motorrad ist das mit der Schmierung sogar noch wichtiger, warum sollte es da gehen? __________________ Ein Fahrzeug hat erst dann genug Leistung wenn man Angst hat den Motor zu starten. 14. 2014, 16:21 Wie schon gesagt, deshalb hab ich ja das Beispiel mit der MZ gebracht. Bei dieser sind die ganzen Dichtflächen ziemlich ungenau und die Obere sogar nur Plangeschlieffen. Also im Sinne mit Dichtung eigentlich auch undicht. Aber dennoch kommt dort nichts raus, obwohl das Synthetische Öl, dünner ist. Dass dadurch zwar der Film abreißen könnte, ist zwar richtig, aber dafür müsste die Versorgung ausbleiben. Aber selbst hier ist es unrelevant. Von teilsynthetisch auf vollsynthetisch wechseln 1. Beispiele gibt es zum Beispiel als Wartburg. Diesen hat man einfach mal ohne Öl gefahren, sondern nur mit Benzin. der Motor hat zwar nicht mehr solange gehalten, wie es mit wäre, aber das lag an einer komplett anderen Sache als den Zylinderwänden.
08. 03. 2006, 12:50 # 1 Registrierter Benutzer Registriert seit: Dec 2005 Ort: Chiemsee Beiträge: 254 iTrader-Bewertung: ( 0) Umstieg von teil- auf vollsynthetisch Moin Jungs! Also möchte ja die ZKD Operation (*WACHMANN HEFTIG ZUWINK*) mit einem ausgiebigen Ölwechsel verbinden und dann natürlich von vielleicht-aberzumindestsehrwahrscheinlich-teilsynthetisch auf vollsynthetisch umsteigen. Jetzt hab ich mal vor 2 Jahren eine sehr fiese Erfahrung gemacht: Motor neu aufbauen lassen, alle Dichtungen neu, Pleuel, Kolben, KW, Schwung, etc. alles vom Feinsten. Dann zum Einfahren die ersten 800 km mit teilsynthetisch und dann umgestiegen auf vollsynthetisch. Bis dahin war alles dicht und ab dem Zeitpunkt hat's irgendwie überall rausgedrückt. Mein Mechaniker (von dem ich das Vollsynthetische bekommen hab) meinte dass es bei manchen Dichtungen vorkommen kann, dass die den Umstieg nicht vertragen. Umstieg von teil- auf vollsynthetisch - Toyota Supra - Forum. Tja das war Peugeot. Hat da schonmal jemand änlich schlechte Erfahrungen bei der MK III gemacht, oder kann jemand was dazu sagen?
nichtsdestotrotz ist das 60er öl auch alltagstauglich wenn man nicht so häufig kurzstrecken mit der karre legt. Geändert von Astra-Stroker (07. 2015 um 11:40 Uhr)
04. 03. 2015, 15:34 #1 Newbie Von 5W-40 Teilsynthetisch auf 5W-40 Vollsynthetisch wechseln? Hallo ich hoffe ich stelle mich nicht zu blöd an. Ich fahre in meine opel astra g opc 1 5w40 teilsynthetisch jetzt meine Frage ist es ok wenn ich beim ölwechsel 5w40 vollsynthetisch rein mache. Der Wagen hat jetzt 192000 tkm runter. Danke im voraus. 04. 2015, 15:50 #2 Ist ein 5w40 nicht immer vollsynthetisch? 04. 2015, 16:24 #3 Nein, die meisten 5W40 Öle sind teilsynthetisch. Klick => Meine Galerie <= Klick => Mein Teileverkauf <= Klick => Meine Teilesuche <= Klick "Ich fürchte den Tag, an dem die Technologie unsere Menschlichkeit überholt. Die Welt wird dann eine Generation von Idioten sein. Teilsynthetisches mit vollsynthetischem Öl mischen - Technik allgemein (und Archiv für alte Beiträge) - André Citroën Club. " - Albert Einstein 05. 2015, 01:07 #4 Member Da passiert gar nichts, kannst machen. beim XER ist ein gutes öl auch sinnvoll. Das beste 40er öl ist meiner Meinung nach Mobil 1! Wüede ich die wärmstens empfehlen! ist übrigens n 0w40 aber einer von den Wengen echten 40er Öle! Castrol edge 5w40 ist fast schon ein 30ee öl 05.
B. durch thermische Belastungen und Oxidation des vorher verwendeten Mineralöls entstanden sind, können diese durch das Syntheseöl aufgelöst werden. Die Partikel dieser aufgelösten Ablagerungen bleiben zwangsläufig im Syntheseöl. Sie können ganz schnell den Nebenstromfilter belegen oder den Transport des Öls in den Ölbohrungen beeinträchtigen. Oft führen solche Verunreinigungen zu einer schnelleren Ölalterung, als sie für Syntheseöle erwartet wird. Diese Erscheinungen treten häufig beim Umstieg von mineralölbasischen Ölen mit einer niedrigeren Qualität als Syntheseöl, das den neuesten Spezifikationen entspricht auf. Der Reinigungs- und Spüleffekt wird oft noch dadurch begünstigt, dass die neuesten Öle z. Ölwechsel von Vollsynthetisch auf Teilsynthetisch GSXR 600 L1. Problem??. SAE 0W-30 noch wesentlich "dünner" als mineralölbasische SAE 15W-40 oder teilsynthetische SAE 10W-40 Öls sind. Ein ähnlicher Effekt kann übrigens nicht nur in Motoren, sondern auch in Getrieben und in industriellen Anlagen bei der Umstellung von Mineral- auf Syntheseöl auftreten.