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Der Test im Überblick ADAC Testergebnis ADAC Urteil 3, 1 1 Trocken 2, 5 Fahrverhalten Fahrsicherheit 2, 3 Bremsen Nass 1, 9 2, 2 Aquaplaning - längs 1, 5 Aquaplaning - quer Handling 1, 7 Kreis/Seitenführung Schnee 2 Bremsen - ABS Anfahren 3, 9 Eis Seitenführung 2, 8 Geräusch/Komfort 2, 7 Innengeräusch Außengeräusch 3, 0 Kraftstoffverbrauch Verschleiß Zum Vergleich hinzufügen 1 Nachfolgemodell: UltraGrip 9+ 2 Führt zur Abwertung in der Gesamtnote Allgemeine Daten zu Goodyear UltraGrip 9 Preis (Euro) 77 Tragfähigkeitsklasse/ Geschwind. kategorie 88 T Angabe Reifenlabel C/C/67 Zusammenfassung Stärken / Schwächen Stärken Schwächen besonders gut auf Nässe relativ schwach auf Schnee gut auch auf trockener Fahrbahn
Das asymmetrische Profi... Der Cargo Vector 2 Ganzjahresreifen von Goodyear wurde entwickelt, um den besonderen Anforderungen von Leichten-LKWs und Transport... Goodyear ist einer der bekanntesten Reifenmarken auf dem Markt. Ob im Rennsport oder auf der heimischen Straße, viele Hersteller... Der Eagle F1 Supercar Sommerreifen von Goodyear wurde für besonders sportliche Fahrzeuge konzipiert. Seine Stärke spielt der Rei... Der Goodyear Eagle LS-2 wurde vor allem für SUV und Offroad-Fahrzeuge entwickelt. Sein symmetrisches und nicht laufrichtungsgebun... Bei der Entwicklung des Sommerreifens von Goodyear ist der Aspekt der Umweltfreundlichkeit sehr stark eingeflossen. Berücksichtig... Der Goodyear Eagle RS-A ist ein Ganzjahresreifen, der seine Leistungsstärke auf Schnellstraßen zeigt. Der Reifen ist speziell f... GOODYEAR Reifengalerie | onlineraeder.de. Der Winterreifen Eagle UltraGrip GW3 von Goodyear eignet sich insbesondere für Fahrzeuge der oberen Leistungsklasse und stellt di... Der Sommerreifen Excellence aus dem Hause Goodyear ist eines der beliebtesten Modelle für Fahrzeuge der Mittel- und Oberklasse.
Minus: Etwas eingeschränkter Abroll- und Geräuschkomfort. " Erschienen: 11. 2013 | Ausgabe: 11/2013 "empfehlenswert" Platz 3 von 10 Getestet wurde: UltraGrip 8; 215/65 R16 H "Stärken: überragend sicher bei Aquaplaning, höchste Traktion auf Schnee, kürzester Nassbremsweg. Schwächen: verlängerter Trockenbremsweg, Durchschnitt beim Bremsen auf Schnee, nicht besonders leise und billig. " Erschienen: 02. Unterschied goodyear ultra grip 8 und 9.3. 2013 | Ausgabe: 40/2013 "befriedigend" Preis/Leistung: 2+ Platz 8 von 15 Getestet wurde: UltraGrip 8; 195/65 R15 91H "Stärken: beste Reserven bei Aquaplaning, gute Traktion und kurze Bremswege auf Schnee, sehr gute Laufleistung. Schwächen: mäßige Trockenhandlingqualitäten, hohe Anschaffungskosten. " Erschienen: 14. 2013 | Ausgabe: 9/2013 "empfehlenswert" (200 von 260 Punkten) Preis/Leistung: 5 von 10 Punkten Sicherheit Winter: 70 von 80 Punkten; Sicherheit nass: 58 von 80 Punkten; Sicherheit trocken: 46 von 60 Punkten; Wirtschaftlichkeit/Umwelt: 26 von 40 Punkten. Erschienen: 24.
Erschienen: 24. 2019 "befriedigend" (3, 1) Trocken: "gut" (2, 5); Nass: "gut" (1, 9); Schnee: "befriedigend" (3, 1); Eis: "gut" (2, 5); Geräusch/Komfort: "befriedigend" (2, 7); Kraftstoffverbrauch: "gut" (2, 2); Verschleiß: "gut" (2, 5). - Zusammengefasst durch unsere Redaktion. Unterschied goodyear ultra grip 8 und 9 gauge. Erschienen: 17. 2018 | Ausgabe: 23/2018 Schnee (30%): 7, 9 von 10 Punkten; Nass (30%): 9, 3 von 10 Punkten; Trocken (30%): 7, 8 von 10 Punkten; Umwelt (10%): 7, 6 von 10 Punkten. Erschienen: 15. 2018 | Ausgabe: 10/2018 "empfehlenswert" (191 von 260 Punkten) Preis/Leistung: 6 von 10 Punkten Platz 3 von 9 Getestet wurde: UltraGrip 9; 185/65 R15 88T Sicherheit Winter: 57 von 80 Punkten; Sicherheit Nass: 68 von 80 Punkten; Sicherheit Trocken: 40 von 60 Punkten; Wirtschaftlichkeit / Umwelt: 20 von 30 Punkten; Bewertung Preis: 6 von 10 Punkten. "gut" (67%) Platz 1 von 16 Getestet wurde: UltraGrip 9; 205/55 R16 91H Schnee (20%): "gut"; Schnelllauf (0%): bestanden; "durchschnittlich" (54%) Platz 5 von 12 Getestet wurde: UltraGrip 9; 175/65 R14 82T Trockene Fahrbahn (15%): "durchschnittlich"; Verschleiß (10%): "sehr gut".
2012 | Ausgabe: 11/2012 Preis/Leistung: 2- "Stärken: ausgewogen sichere Schneequalitäten, vorbildliche Aquaplaningeigenschaften, präzises Lenkverhalten, angenehmer, leiser Fahrkomfort. Schwächen: erhöhter Rollwiderstand, hohe Anschaffungskosten. " Erschienen: 19. 2012 | Gesamt Schnee: 78 von 100 Punkten; Gesamt Nässe: 86 von 100 Punkten; Gesamt Trockenheit: 83 von 100 Punkten. Erschienen: 05. 2012 | Ausgabe: 40/2012 Platz 4 von 15 Getestet wurde: UltraGrip 8; 205/55 R16 H Erschienen: 01. Welchen Reifen von Goodyear wählen? | ReifenLeader.at. 2012 | Ausgabe: 10/2012 "gut" (2, 3) Platz 3 von 16 Getestet wurde: UltraGrip 8; 205/55 R16 H "Stärken: Sehr ausgewogener Reifen mit Bestnote auf Nässe, gut auch auf Schnee. Ausgabe: 7/2012 "sehr empfehlenswert" (179 von 250 Punkten) Platz 4 von 7 Getestet wurde: UltraGrip 8; 215/65 R16 H Sicherheit Winter: 63 von 80 Punkten; Sicherheit nass: 61 von 80 Punkten; Sicherheit trocken: 39 von 60 Punkten; Wirtschaftlichkeit/Umwelt: 16 von 30 Punkten. "befriedigend" (2, 7) Platz 4 von 6 Getestet wurde: UltraGrip 8; 215/65 R16 98T "Stärken: Bestnote auf Nässe, geringer Verschleiß.
Der Reifenhersteller kann auf eine lange Tradition hinsichtlich... Dieser Sommerreifen ist gerade für Fahrer, die viel in der Stadt unterwegs sind oder sehr oft lange Strecken fahren, perfekt. Neb... Goodyear steht für hohes Tempo, eine Top-Performance und die lange, ruhmreiche Geschichte des Motorsports. Diese Erfahrungen flie... Im Testergebnis der Auto-Zeitung konnte der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 einen hervorragenden zweiten Platz erreichen. Schon im... Mit dem Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 legt der amerikanische Reifenhersteller einen robusten Sommerreifen vor, dem die Performanc... Für den speziell auf SUV ausgelegte Sommerreifen wurden fortschrittliche Materialien und eine ausgereifte Active-CornerGrip-Techn... Im ADAC-Sommerreifentest 2011 schaffte es der EfficientGrip aus dem bekannten Hause Goodyear unter das Mittelfeld in der Kategorie... Eine hohe Lebensdauer, sichere und komfortable Fahreigenschaften, sowie ein geringer Verbrauch, sind die Hauptmerkmale des Efficie...
Hast du den Ölwechsel selbst gemacht oder machen lassen? ESP 0W40 oder New Life 0W40 Beitrag #14 Zitat von Florian1987: Bei mir war auch immer die angegebene Menge enthalten. Hast du den Ölwechsel selbst gemacht oder machen lassen? Wäre sehr nett, wenn ihr meine Aussage nicht anzweifeln würdet - bin kein kleiner Schuljunge. Danke. Also achtet in Zukunft einfach mal drauf, vielleicht gibts ab und an mal solche Chargen. ESP 0W40 oder New Life 0W40 Beitrag #15 Es gibt bei der maschinellen Abfüllung ja immer Toleranzen. Dazu ist glaub ich ein r im Kreis auf dem Etikett abgedruckt. Keiner Zweifelt deine Aussage an, es scheint aber ein EInzelfall zu sein. Ich hatte bisher immer 5 Liter im Kanister und hab den nicht erst einmal bestellt. ESP 0W40 oder New Life 0W40 Beitrag #16 Zitat von Strubbel: Ich kauf meins auch einfach im Internet... 0w40 oder 0w30 vs. Schnell, unkompliziert und billig ^^ Glaub auch meist von oeldepot24... jou, ich auch - obwohl du eigentlich fast ja hinfahren könntest zum Abholen ESP 0W40 oder New Life 0W40 Beitrag #17 also im Internet ist das Öl deutlich billiger.
Eigenschaften von Öl mit 0W40 Motoröl mit einer Viskosität von 0W40 hat viele gute Eigenschaften. Das Öl besteht aus leistungsstarken, dünnflüssigen Grundölen und wurde mit verschiedenen Komponenten angereichert. Die Verschleißerscheinungen des Motors werden minimiert, der Motor wird vor Ablagerungen, Schlamm- und Lackbildungen geschützt. Auch bei hohen Außentemperaturen hilft das Öl, den Motor instand zu halten. Das Motoröl mit einer Viskosität von 0W40 ist ein Allround-Öl, das besonders für moderne Fahrzeuge empfohlen wird. Viele Fahrzeughersteller verwenden ein solches Öl für die Erstbefüllung ihrer Fahrzeuge. Das Öl hat gute Tieftemperatureigenschaften, es kann zur Vermeidung von Kaltstartverschleiß beitragen. Was ist der Unterschied zwischen den verschiedenen Ölen wie z.B. 5W40 etc.? (Technik, Auto, Motorrad). Da das Öl über geringe Reibungsverluste verfügt, trägt es zur Kraftstoffeinsparung bei. Der Nachfüllbedarf wird reduziert, da der Ölverbrauch extrem gering ist. Das Öl kann für alle modernen Fahrzeuge verwendet werden. Selbst unter schwierigen Bedingungen bietet es guten Schutz und eine hohe Leistung.
Ersteller dieses Themas Mitglied seit: 02. 08. 2008 Deutschland 32 Beiträge Hallo Syndikat! Ich stehe vor einem 1000x besprochenen Thema. Ich habe mir auf diverse Forenbeitrge hin das ORIGINAL BMW 0w40 LL-04 Bestellt, dann hab ich wiederum gelesen, dass das L zu DNN sei. Ich habe die mglichkeit, das L umzutauschen und mir ein anderes zu holen. Kann mir jemand sagen ob ich das 0w40 einkippen soll oder doch lieber ein "dickeres" kaufen soll. Bitte um Antworten! Danke! 0w40 oder 0w30 in x. Bearbeitet von: Wei-Blau-Fan-Rude am 20. 12. 2011 um 12:41:58 Mitglied: seit 2005 Hallo kryox, schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "L Wechsel mit 0W-40 zu dnn? "! Gru hnliche Beitrge Die folgenden Beitrge knnten Dich ebenfalls interessieren: Moin nimm doch einfach das l welches du vorher drin hattest. Wenn du in die Bedienungsanleitung guckst wird dort 5w30 empfohlen. BMW Mnchen hat mir z. B. ein 5W40 empfohlen da ich auch mal bisscen schneller unterwegs bin. Du wirst so oder so nichts davon merken.
#2 Da verweise ich doch gerne auf Öl-Fachkunde. #3 Da habe ich mich auch schon durchgewühlt, nur leider eben nicht auf alle Fragen (siehe Oben) eine Antwort gefunden. #4 Meiner Meinung nach kann man mit dem Thread alle Fragen beantworten, dauert nur einige Zeit. #5 Ok, aber wenn du dann die Antworten kennst wäre es doch nett wenn du sie mir mitteilst, nicht nur meinetwegen, auch als evtl Entscheidungshilfe für Andere. Wie gesagt, konkrete Antworten habe ich nicht gefunden, wenn dann nur sehr allgemeine Aussagen. #6 Das Thema ist viel zu komplex, als dass man darauf eine einfache Antwort geben kann. ESP 0W40 oder New Life 0W40 | Astra-H-Forum. Ich versuche es dennoch: Zuerst mal wäre ein 0W-40 rein von der Viskosität her immer das bessere Öl. Aber man geht dabei immer einen Kompromiss ein. Ein 0W besitzt ein dünneres Grundöl. Der für ein 0W-40 notwendige Viskositätsindex lässt sich nicht ohne eine gewisse Menge Viskositätsverbesserer erreichen. Bei sehr hohen Belastungen können die Viskositätsverbesserer ihre Wirkung nicht mehr entfalten, Stichwort HTHS, das Öl ist unter extremen Bedingungen weniger belastbar.
#1 Nach einiger Recherche in der Vergangenheit stellen sich mir hierzu immer noch einige Fragen, bzw. wird das Bild einfach nicht ganz Rund. Wo liegen die Vorteile bzw. Nachteile der beiden Kaltviskositäten und ihr Einsatzgebiet, sagen wir mal als 40er? Man könnte jetzt natürlich sagen, 0w im Winter 5w im Sommer, aber als Ganzjahresöl? Klar, mit einem 0w wird der Motor im kalten Zustand schneller durchölt als mit einem 5w. Nur wie groß sind hier die Unterschiede bezüglich Zeit und Verschleiß im realen wirklich, bei bspw. -10°, 0° und 15°C? Welche Vor-/Nachteile haben beide tendenziell bei Motoren mit sehr hoher Laufleistung >150000 km, bezüglich Lagerspiel, Ölverbrauch, weiterem Verschleiß usw.? Welche Rolle spielt hier der Zusammenhang der Stabilität des Grundöls und der Anteil an VI-Verbesserer, bezogen auf 0w40 und 5w40 Öle? Ölwechsel, geht statt 0W30 auch 0W40??? | Forum Allgemeines - urbia.de. Kurzum also, für welches Einsatzgebiet hat welche Visko welche Vor- und Nachteile? Ich hoffe also Ihr könnt mich hier etwas aufklären, bzw. würde ich mich über Eure Meinung dazu freuen.
Das änderte sich aber leider, heute muß man da schon suchen. #15 Kann man das irgendwo nachlesen? Und wie soll das bei einem z. 40er mit 12, 8 mm²/s im Neuzustand gehen? Wenn der 229. 5-Düsentest keine Auswirkung auf die Heißviskosität hat, dann kann man ihn vergessen. #16 Vergleichsweise hohe PAO-Anteile hat 0W-40 heute immer noch. Ganz ohne PAO lässt sich die hohe Viskositätsspanne nicht realisieren. 0w40 oder 0w30 synthetic. #17 Der größte Vorteil der 0w-40er Öle war für mich, daß sie Vollsytetisch waren. Das änderte sich aber leider, heuto muß man da schon suchen. Allgemein kann man von der Viskosität keine Qualität ableiten. Da muss man schon mehr ins Detail gehen. Am besten mit detaillierten Datenblättern und Analysen. Genau das tun wir hier auch. Wenn man jetzt aber zwei qualitativ gleichwertige, ähnlich aufgebaute Öle mit 0W-40 und 5W-40 vergleicht, (beide "vollsynthetisch"): Dann ist das 0W-40 besser Wintergeeignet, das 5W-40 dagegen schon sehr temperaturstabil, und übertrifft die Herstelleranforderungen war NOACK und HTHS an geht bereits ein gutes Stück.