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- Das Forum für Petrolheads, Garagenschrauber, Ölfinger, Frickelracer und Alteisentreiber Ducati» Umbau ST2 Forumsregeln Bitte beachte folgende Punkte, wenn Du Dein Projekt bei uns vorstellen möchtest. Dieser Bereich ist ausschließlich für Umbauprojekte klassischer Motorräder oder Umbauten im klassischen Stil. Bitte keine Chopper und keine Motorräder im Serienzustand. Gestalte Dein Thema interessant und mit Bildern. Interessante Themen finden mehr Beachtung und Du bekommst umfangreicheres Feedback. Bitte halte Dein Thema aktuell und poste hin und wieder den aktuellen Fortschritt oder einfach nur neue Bilder. Vielen Dank. Ramones Beiträge: 4 Registriert: 8. Sep 2017 Motorrad:: Ducati ST2 Hallo, ich denke darüber nach meine Ducati ST2 zu strippen. Dazu eine eher simple Frage: Vorne rechts unter der Verkleidung sitzt der Ausgleichsbehälter für die Kühlung. Wo lasse ich den? Duc-Forum | Allgemeine Fragen & Antworten rund um Ducati | ST2 Cafe Racer. Oder was gibt es für Alternativen? Gruß Heinrich Du hast keine ausreichende Berechtigung, um die Dateianhänge dieses Beitrags anzusehen.
Hinten arbeitet eine 245 mm Scheibe in Verbindung mit einem Zweikolbensattel. So ausgestattet werden die Bremsen mit der kinetischen Energie in allen Fahrsituationen spielend fertig. Eine leichte Aufstellneigung beim Anbremsen in Schräglage muß zwar attestiert werden, ist aber für die Fahrsicherheit unerheblich und physikalisch begründet. Die sphärischen Spiegel sind relativ klein, erlauben jedoch ausreichenden Rückblick. Insgesamt wurde offensichtlich bei Ducati gesteigerter Wert auf gute Detailverarbeitung gelegt. Kaufberatung zur Ducati ST2 - Ducati - Motorrad Online 24. Alle Bauteile und sei es der kleinste Hebel, sind außergesprochen sauber verarbeitet und machen den Eindruck als seien sie beim Designer entstanden. So auch der Arbeitsplatz des Fahrers. Im Lenker-/Cockpitbereich gibt es keine Ecken und Kanten, alles ist schön rund geformt und von hoher Paßgenauigkeit. Ergonomisch sind die Lenkerenden mit den Schaltereinheiten gearbeitet und alles befindet sich dort, wo es gut erreichbar ist und wo der Fahrer es auch erwartet. Alle Schalter, Kontrollanzeigen und Instrumente entsprechen heutigem Qualitätsstandard.
Vielleicht kann mir jemand helfen. LG Kuki #3 Bilder kannst du besser über Imgaeshack einstellen, und einfach den Link nach den Hochladen für Foren1 kopieren und einfügen Link Nun zu deinen Problem. Um ehrlich zu sein würde ich aufgrund der Gewichtigkeit deines Anliegens direkt mit der Technik Abteilung von Ducati Motor Deutschland in Köln Telefonieren. Die Telefonnummer findest du unter Mir ist eine solche Fehlerquelle nicht bekannt. Einen solchen Defekt könnte ich mir durch die Nutzung eines Powercommanders vorstellen bzw. durch die Nutzung eines Zubehörschalldämpfers ohne Angleichung der Gemischaufbereitung (Motor ist zu Mager gelaufen. Ducati st2 erfahrungen bike. )Dies ist aber eine unverbindliche Aussage. Ansonsten ist der 944 Motor ohne Tuning maßnahmen sehr robust. Ansonsten würde ich für derartige Rückfragen die Fa. Mario Ioanoni Ducati in Ingolstadt zu Rate ziehen, dieser Händler ist auf seinen Gebiet ein absolutes Ass. Ich hoffe du verstehst das ich hier nicht zu viele angaben machen möchte da mir die Tragweite bekannt ist und ich dafür die Verantwortung nicht übernehmen mag!
Verkleidung austragen sollte aber kein Problem werden. Als Bremsflüssigkeitsbehälter habe ich mich einfach im Zubehör bedient. Das Volumen reicht aus und bis jetzt funktioniert das prima. Die Halterung wurde zwar extra angeschweißt, das sollte aber sicher auch ohne Schweißen gehen. Die Zündspulen sitzen per Winkel hinter dem Luftfilterkasten. Ducati st2 erfahrungen 2. Die sind ja sonst auch hässlich im Bild... Viel Erfolg beim Umbau und immer schön Bilder einstellen Udo Du hast keine ausreichende Berechtigung, um die Dateianhänge dieses Beitrags anzusehen.
Vollständig und übersichtlich informiert das Cockpit über die Fahrzustände. Der Motor hängt im mittleren Drehzahlbereich ebenfalls gut am Gas, reagiert einspritztypisch spontan auf jeden Befehl. Der Großraum Bologna ist zu Ende, die Ausfahrt zur Landstraße erreicht. Wunderbar leicht und zielgenau lenkt sie ein, die Italienerin - kein Wunder bei der sportlichen Fahrwerksauslegung. Die neuen Metzeler ME Z4-Null-Grad-Stahlgürtelreifen unterstützen, neutral und handlich, das gute Fahrverhalten. Ducati st2 erfahrungen sport. Auf winkligen Landsträßchen geht's Richtung Futa-Paß. Sonnenschein, Dolce vita. Kurz in die Espresso-Bar, und dann den Paß rauf. Holpriger, zerfurchter Asphalt fordert die Showa-Federelemente, die sensibel ansprechen und trotz komfortabler Grundabstimmung auch auf sehr schlechten Straßen immer Herr der Lage bleiben. Gelobt seien die langen Federwege und die ausgereifte Schubstangen-Hebelatur hinten. Gabel und Federbein sind zudem vielfach einstellbar. Die ST 2 springt gierig von Kehre zu Kehre. Anbremsen, Umlegen, Gas.
Sie ist vergleichsweise günstig zu bekommen. Deutlich gefragter ist die ST4s, vor allem in der ABS-Version ab Modelljahr 2003. Ähnlich verhält es sich mit den ST3-Typen. Die Basisversion ist mit ihrem nicht voll einstellbaren Fahrwerk im Tourenlager verpönt und günstig zu bekommen. Deutlich gefragter ist die ST3s ABS. Die ersten Baujahre der ST2 sind bei Schwacke gar nicht mehr verzeichnet, sie werden in den Internet-Verkaufsportalen ab rund 2500 Euro gehandelt. Die ST2-Ära endet mit den Baujahren 2003/2004 laut Schwacke bei knapp 5000 Euro. Die empfehlenswerte ST4s ABS wird auf 6000 bis 7400 Euro taxiert, die Jüngste im Bunde ist die ST3s ABS. Sie ist mit Preisen um die 8000 Euro noch sehr teuer. Gebrauchtberatung: Ducati ST2, 3 und 4 | MOTORRADonline.de. Verfügbarkeit am Markt: Hoch Preisniveau in Euro Baujahre Km-Stand Niedrig 2500-3500 1997/1999 40000-60000 Mittel 4000-6000 2000/2004 25000-40000 Hoch 6500-8000 2005/2007 15000-20000 Typ im Programm Bestand ST2 1997-2003 573 ST3/ST3s ABS 2004-2008 373 ST4/ST4s/ST4s ABS 1999-2005 1025 Technische Daten Ducati Die S-Klasse der ST-Reihe (ST3s, ST4s) glänzt mit voll einstellbarem Fahrwerk (Showa-Gabel, Öhlins-Federbein).
Hi, Jetzt Multistrada, vorher ST2. Eigentlich wollte ich die nicht verkaufen, letzten Endes habe ich dann doch mit einem tränenden Auge. Ich habe die ST2 mit nur 16t km gekauft, war eher eine Standuhr. Service mit Ventile einstellen, neue Zahnriemen, und los! Hat mir 3 Jahre und 7t km gute Dienste geleistet. Übersetzung war vorne 14, war besser zu fahren statt mit dem 15er Ritzel. Die Kupplung habe ich gegen eine 48 Zahn EVR getauscht, damit war auch keine Schepperei mehr zu hören. Topcase dazu, da passte genau meine kleine Reisetasche rein. Bis zum verkauf keine Probleme. Mein Tipp, kaufen Grüße aus dem noch sonnigen Baden bei Wien Bert Edited September 30, 2016 by Bert_H
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