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08. Juni 2020 | Sepp Reitberger Der Audi A6 steht gemeinsam mit BMW 5er und Mercedes E-Klasse stellvertretend für die gehobene Dienstwagen-Kategorie. Neben unzähligen Motor-Varianten vom Vier- bis zum Achtzylinder, Dieseln und Benzinern, mit und ohne Allradantrieb, etablieren sich langsam aber sicher die Plugin-Hybride als erste Wahl für Dienstwagenfahrer: BMW 530e und Mercedes E300 de bieten hier schon länger den Steuervorteil (0, 5 Prozent des Listenpreises sind als geldwerter Vorteil zu versteuern statt einem Prozent bei konventionellen Verbrennern), mit den Modellen A6 50 TFSIe und 55 TFSIe steuert jetzt auch Audi zwei moderne Autos mit kombiniertem Benzin-Strom-Antrieb an. Wir konnten das Modell 50 TFSIe zwei Wochen lang ausführlich testen und dabei die Vor- und Nachteile gegenüber den etablierten Diesel-Motoren herausarbeiten. Eingeschränkte Modell-Auswahl Audi stellte uns zum Testen die A6-Limousine zur Verfügung – nicht nur wegen des beschränkten Kofferraums (siehe unten) ist der klassische Viertürer eigentlich nicht die erste Wahl: Der Kombi namens Avant ist in Deutschland einfach beliebter – als Pluginhybrid ist dieser allerdings erst seit kurzem bestellbar, die Auslieferungen beginnen nach den Werksferien im Herbst.
Test BMW 530e Innenraum (17 Bilder) Es ist durchaus erstaunlich, wie schnell sich weite Teile der Funktionsfülle zielsicher bedienen lassen. Die Tasten auf dem Lenkrad mögen nicht so modisch ausschauen wie die Touchflächen im Mercedes, tun aber genau das, was sie sollen. Richtig nervend fand ich dagegen die Ablage samt induktiver Ladeschale vor dem Wählhebel: Das Handy da wieder rauszufummeln ist umständlich und ärgert bei jeder Verwendung. Ich meine, so etwas kann man praxisgerechter gestalten. Sitze zur Erholung Im Testwagen waren die exorbitant kostspieligen Komfortsitze eingebaut. Sie sind derart variabel, dass man schon sehr ungewöhnlich gewachsen sein muss, um hier keine perfekte Sitzposition finden zu können. Sehr viel bequemer kann man in einem Auto, meine ich, nicht Platz nehmen. Christian schrieb ins Fahrtenbuch: "Ich kann mir vorstellen, da mit Rückenschmerzen in München einzusteigen und acht Stunden später in Rom beschwerdefrei auszusteigen. " Einen Haken, abgesehen vom Aufpreis, hat die Sache allerdings: Die Lehnen sind etwas dicker als bei den konventionellen Sitzen – hinten bleibt also mit den Komfortsitzen weniger Platz.
Sie sind nicht mehr streng einheitlich zu behandeln ( BFH, Urteil vom 18. Als sachgerechter Aufteilungsmaßstab ist hierbei grundsätzlich das Verhältnis der Zeitanteile heranzuziehen, in dem die Reise auf private und betriebliche Bestandteile entfällt. Gruß Volker Wer das nicht genau versteht: Vor diesem Urteil war in einem solchen Fall die gesamte Reise vom Unternehmen nicht als Dienstreise absetzbar. Clever wäre es die zwei Tage übers Wochenende zu nehmen und am Montag noch einen Termin dranzuhängen. Dagegen kann dann keiner was sagen, schliesslich kann man ja am Wochenende keinen Geschäftspartner erreichen und hängt nur gelangweilt im Hotelzimmer rum
Die Höchstgeschwindigkeit der aerodynamisch günstiger geformten Limousine liegt bei 225 km/h, der Touring ist mit maximal 218 km/h unterwegs. Im rein elektrischen Fahrmodus schaffen beide 520e-Varianten maximal 140 km/h, was außerhalb Deutschlands aber auch für Autobahnen mehr als ausreichend ist. Für Dienstwagen-Fahrer ist der BMW 520e besonders attraktiv, weil er nur mit 0, 5 Prozent geldwertem Vorteil versteuert werden muss. Außerdem wird der Kauf mit einer Förderung in Höhe von 5. 625 Euro unterstützt.