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Datum: 10. Juni 2011 22:28 Wollte grad meinen Beitrag bearbeiten, ging aber nicht mehr: Ich hab grad mal nachgeschaut, auch bei deinen Düsenhaltern, die ja noch vom OM621VIII stammen gibt es keine Papierdichtungen. Ich vermute die Durchgangsstücke der Leckölleitung sind nicht richtig auf dem Düsenhalter verschraubt oder die Rail nicht fest an den Durchgangsstücken oder der Dichtring dazwischen ist hin (N007603008109). Wenn die Düse nicht getauscht wurde, wird sie nicht undicht sein. Bei OM636 und 621 sind die Undichtigkeiten fast immer auf schlechte Dichtflächen zwischen Anschlussstück und Düsenhalter zurückzuführen, was hier auch auf den 615 anzuwenden ist, weil er ja noch die alten Düsen mples Nachziehen hilft hier selten und wird auch von abgeraten. 1-mal bearbeitet. Diesel hochdruckleitung undicht reparieren. Zuletzt am 10. 06. 11 22:33.
Das Ersatzteil /Reparatur macht Dir jede Treckerwerkstatt/Landmaschinen Handel. Das ist für die Tagesgeschäft auf jeden Fall kriegst Du da was dichtes, im Zweifel eben nen Schlauch. Wie sieht denn die andere Seite aus von dem Rohr? Auch Hohlschraube? Schlauchanschluss? Eventuell ein stück Schlauch über dasLeck schieben und mit Schlauchschelle zu drücken? #5 Nur versucht mal im Zeitalter der Dieselpest Kupfer zu vermeiden. Es gibt auch Alu Dichtringe. #6 Ist zwar keine Hochdruckleitung, aber "provisorisch" dichten an der Naht (z. Leitung ausbauen und Naht mit Hartlot nachlöten. das bedeutet ich frage jemanden am Steg nach einem Lötkolben... ((kann das dann jede Werkstatt?? )) #7 nein jetzt nach Ausbau ist sehr deutlich - Dicke Schraube - dann Dick und bei Übergang auf dünn ist deutlich ein Riss zu erkennen bestimmt halbe Rohrdicke #8 Moin, erste Idee "Nein", mit einem Lötkolben kannst Du nicht Hartlöten. Diesel Hochdruckleitung undicht - Basisfahrzeuge - Ducatoforum.de. Zweite Frage ja: das kann jede Landmaschinenwerkstatt. Oder auch ein Heizungsbauer, aber da stirbt diese Kunst gerade aus.
Datenschutz | Erklärung zu Cookies Um fortzufahren muss dein Browser Cookies unterstützen und JavaScript aktiviert sein. To continue your browser has to accept cookies and has to have JavaScript enabled. Bei Problemen wende Dich bitte an: In case of problems please contact: Phone: 030 81097-601 Mail: Sollte grundsätzliches Interesse am Bezug von MOTOR-TALK Daten bestehen, wende Dich bitte an: If you are primarily interested in purchasing data from MOTOR-TALK, please contact: GmbH Albert-Einstein-Ring 26 | 14532 Kleinmachnow | Germany Geschäftsführerin: Patricia Lobinger HRB‑Nr. : 18517 P, Amtsgericht Potsdam Sitz der Gesellschaft: Kleinmachnow Umsatzsteuer-Identifikationsnummer nach § 27 a Umsatzsteuergesetz: DE203779911 Online-Streitbeilegung gemäß Art. 14 Abs. 1 ODR-VO: Die Europäische Kommission stellt eine Plattform zur Online-Streitbeilegung (OS-Plattform) bereit. M57D30: undichte Hochdruckleitungen und Dieselverlust - Antrieb - E39 Forum. Diese ist zu erreichen unter. Wir sind nicht bereit oder verpflichtet, an Streitbelegungsverfahren vor einer Verbraucherschlichtungsstelle teilzunehmen (§ 36 Abs. 1 Nr. 1 VSBG).
Den wollte ich eigentlich dem Opaauto noch zu senden aber es ist einfach links liegen geblieben #11 Update: Hab nun die Leitungen abgeschraubt und auch nochmal die Injektoren spaßeshalber gezogen. Interessanterweise waren die neuen Injektordichtungen an drei Zylindern vollkommen im Arsch, eine war sogar gerissen. Habe dann für ein Heidengeld neue Dichtungen beim Freundlichen geholt und alles nochmal sauber eingebaut. Die Leitungen habe ich dann mit dem korrekten Drehmoment angezogen, zuerst am Injektor, dann an der Rail. Diesel hochdruckleitung undicht und gesperrt ga. Bin dann nach Hause gefahren, hat noch ein wenig gequalmt aber ich dachte das wären die Dieselreste, die ich beim Saubermachen nicht erwischt habe. Hab am nächsten Tag eine größere Tour gemacht, dann war alles okay. Auf der Rückfahrt ging es dann aber wieder los, steht wieder alles voller Diesel. Hat jemand noch eine kreative Idee, woran es jetzt liegen könnte? #12 Redest du jetzt von den Kupferringen? An den Injektoren eine Undichtigkeit festzustellen ist etwas schwierig da sich der Diesel schön nach hinten verlagert.
Er will einen neuen Injektor u. Hochdruckkeitung einbauen. Macht 650Euronen, aeeh dafuer müssten 400 Liter auslaufen, bis es sich rechnet. Es treten aber nur minimalste Kraftstoffmengen aus. Daher mein Gedanke, den Sechskant einfach ne viertel Umdrehung oder so weiter reinzudrehen. Oder alles einfach so lassen. Frage: wenn das alles so empfindlich ist, dann dürfte da gar kein Sechskant dran sein oder die Hochdruckleitungen angeschraubt werden, sondern alles müsste eigentlich gekrimpt werden, oder? Grüsse Uwe #4 ahaaaaa. nach nochmaligem Lesen verstehe ich nun die Problematik. In der Tat handelt es sch bei dem beschriebenem 6-kant um ein Adapterstück, um die allgemein verbauten Düsen an die Gewindegröße des Volvo anzupassen. /8-Forum :: /8 Technik :: Diesel Einspritzdüsen undicht. Diese Injektoren haben ja alle Bosch-CRD-System, die Gehäuse in dieser Form sind alle gleich, nur der Absatnd und Gewinde der Leitungen sind anders bzw gibts da für alle ca 5 verschiedene. Es ist so ein Adapter, wie am 940 850 960 Bremssattel, da wird ja auch der Sattel auf Volvo-Schlauch adaptiert...
2. Hier: "Hallo Megischrauber, Habe das Problem meines Megane II endlich gefunden. Die Luft und der Dieselschaum in der Kraftstoffleitung gehört da nicht hin! Fehlerursache waren die Gummidichringe in den Kraftstoffleitungsschnellverbindern. Ich habe am Kraftstoffilter und an der Railpumpe neue Mercedesgummidichtringe eingebaut. Die Luft und der Schaum in der Dieselleitung waren dann weg und die Motorleistung wurde besser. " => Nur die Frage woher ich eine passende Dichtung bekomme… Ich habe mir die Steckverbinder heute mal angeschaut, und bezweifle auf den ersten Blick, dass ich da eine Richtung tauschen kann. Alternativ müsste ich einzelne (oder alle?! Diesel hochdruckleitung undicht symptome. ) Leitungen tauschen. 3. und dieser folgende Beitrag, der eigentlich am meisten auf meinen Fall zutrifft, weil auch ich gerade die Injektoren gereinigt habe. Da es für mich aber keine Erklärung gibt, wie über den Injektor Luft in die Dieselleitung gelangen soll, glaube ich immer noch an eine andere mögliche Lösung meines Problems: "So mal nen Update zum Problem.
Der Sitze ist konisch. man darf das max. Anzugsmoment nicht überschreiten, sonst quetscht sich ggf der Konus kaputt und es leckt noch mehr. Daten hab ich für die Schraube auch nicht da, schätze mal, dass das mit 25-30 Nm angezogen wird... ich würde es versuchen, aber VORSICHTIG. In keinem Fall am oberen dicken Sechskant gegen halten. Einfach im eingebauten Zustand ein wenig anziehen.. Der Kostenvoranschlag über 300 eur bezieht sich auf einen Injektor im Austausch?.. Adapterstück?. Wieviel km hat er denn überhaupt? Gruß Marco #5 Hallo, danke für die Info. Habe mir das heute noch mal angeschaut und mich entschlossen, vorerst nichts dran zu machen, denn im kalten Zustand ists dicht und wenn der Motor warm ist kommt nur minimal was raus. Habe den Wagen vor ein paar Wochen mir rund 120TKM gekauft. Ist nun mein dritter V70-CX70. Fährt wirklich toll das Teil und man sitzt auch nicht so tief wie im V70 (ist für meinen Rücken gut -- der Vorgänger war ein V70 Black Edition mit Sportsitzen aus 2004 mit nun 290TKM auf der Uhr, nebenbei er sucht nun einen würdigen Neubesitzer).
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